M113

M59 - the immediate predecessor of the M113

During the Second World War, the standard armored personnel carriers of the US troops were the half-track M2 and M3 . However, the experience of hostilities revealed the fundamental shortcomings of vehicles of this type - insufficient cross-country ability on rough terrain and insufficient security, the increase of which was hindered by the impossibility of further increasing the mass and reducing the cross-country ability of an armored personnel carrier. Already in the autumn of 1944, the development of a new tracked vehicle was started, however, the search for a successful design dragged on for more than ten years ^[7] . Created in 1945, the M44 turned out to be too large for the doctrine adopted by that time, dictating the use of armored personnel carriers that contained one infantry squad . Created in 1946 - 1951, the M75 was too expensive and was released in a relatively small series ^[8] . Developed in 1951-1953 , the M59 was three times cheaper to replace it, but the army found it too heavy and inactive due to the use of a cheap but not powerful commercial car engine, as well as having a small power reserve. Therefore, although from 1952 to 1960 , in the absence of the best, a total of about 8100 M75 and M59 were produced, already in 1954 work began on creating their replacement ^[9] .

In June 1954, Chrysler Corporation’s Detroit tank arsenal began preliminary development of a series of light armored vehicles on a universal chassis, which would not only be airborne, but could also be parachuted. On September 30, 1954, the army issued tactical and technical tasks for the development of two families of armored personnel carriers: a heavier mass16,000 pounds , designed to transport a compartment of 10 infantrymen, whose base could serve to create various specialized options, and light weight 8,000 pounds , intended for reconnaissance and able to serve as a base for the installation of anti-tank weapons ^[10] . Both armored personnel carriers had to swim; the type of propulsion was not specified, but work on the wheeled version of the heavy armored personnel carrier was discontinued by 1955 . Sketch models of various versions of armored personnel carriers were presented to the army in June 1955, by which time the draft tracked version of the heavy armored personnel carrier was finalized to carry 12 people, in addition to the driver. The protocol of January 5, 1956 approved the development and specified the tactical and technical requirements for three vehicles: the heavier tracked armored personnel carrier T113 , the lightweight tracked armored personnel carrier T114 , the future M114 , and T115 , the development of which did not go beyond creating a prototype ^[11] .

An innovation in the design of the T113 was to be aluminum alloy armor . Its use was caused by the initiative of aluminum producers, the demand for which fell sharply after the end of the Korean War , and in an attempt to find new markets, manufacturers presented the army with aluminum-based armor models ^[12] . In May 1956, Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) was given an order to develop the T113 and build prototypes. For a comparative assessment of all options, taking into account previous experience, 16 prototypes were ordered immediately: ten armored personnel carriers, two self-propelled 81-mm mortars , three ATGM carriers and one base chassis. Eight of these prototypes were to have aluminum armor and be equipped with standard army air-cooled engines , while the remaining eight - steel armor and commercial liquid-cooled car engines. The mock-up T113 manufactured by FMC was presented to the Army Commission in October 1956, and in 1957 the company assembled the first prototypes of an armored personnel carrier. In total, according to various sources, three ^[13] or five prototypes with aluminum armor and AOSI-314-2 air-cooled engines that retained the designation T113, and five prototypes with steel armor and a Ford Model 368-UC car engine, were manufactured, designated T117 to avoid confusion. In addition, they were manufactured in one steel and aluminum armored hull for shelling tests ^[11] . In the work on the T113 project, FMC was actually a monopolist, it was competed by the aforementioned Chrysler Corporation, which, according to army officials responsible for the development work and the involvement of contractors, “showed interest” in participating in the project to develop an armored personnel carrier ^[14] .

Comparative tests of the T113 and T117, which began in the fall of 1957 , showed that aluminum armor provided somewhat better protection than steel under the action of armor-piercing bullets and high-explosive fragmentation shells of field artillery, and was also more effective in ensuring the rigidity of the hull structure. Also, the T113 case turned out to be more technologically advanced in production than steel. In addition, the T113 was 750 kg lighter than the T117, which determined its final victory ^{[13] [15]} . The tests also revealed problems with both versions of the power plant - the Ford engine was prone to overheating, while the AOSI-314-2 did not develop the declared power. Another problem was unreliable tracks ^[12] .

According to the test results, by the end of 1957, the requirements of the military for a new armored personnel carrier were revised. In addition to eliminating the shortcomings of the T113, an additional requirement was the maximum possible reduction in the cost of the car, for which it was decided to stay on a commercial car engine ^[15] . In addition, the military demanded increased armor even at the cost of heavier armored personnel carriers, which ultimately resulted in the creation of two options - the “light” one, with weaker armor, and the mass 17,500 pounds , intended for arming the airborne units and "heavy", weighing 24,000 pounds , the level of armor protection of which was at least not inferior to the M59, and intended for armament of the armored forces. FMC was ordered to manufacture four prototypes of each of the options, which were assigned the designations T113E1 and T113E2 , respectively, by protocol of October 9, 1958 . In addition to them, it was ordered by the armored hull of each of the options for testing by shelling. The manufacture of prototypes was completed by November of that year ^[16] . They were distinguished from the T113 primarily by the modified configuration of the frontal part of the hull and the modified suspension , the use of the Chrysler A710B engine and the new Allison TX-200 transmission from trucks , as well as wider tracks and an increased wave reflector. The only difference between T113E1 and T113E2 was the thickness of the reservation ^[15] . Comparative tests of prototypes continued until January 1959 , after which, according to their results, the army commission concluded that the T113E2 can fulfill both roles if its weight is reduced by another 400 pounds , which in the course of the subsequent refinement was achieved by reducing the thickness of the stern and the bottom of the hull, as well as the bottoms of the fenders. As such, the T113E2 was adopted on April 2, 1959 under the designation M113 ( born Armored Personnel Carrier M113 ) ^[17] .

To prepare for production, according to various sources, two ^[17] or three ^[15] pre-production samples were manufactured, after which FMC issued the first order for the supply of 900 M113 ^[15] . The production of the new armored personnel carrier was started at the FMC plant in San Jose in January 1960 ^[17] , and the first production vehicles left the assembly line in June of that year ^[15] . Serial production of the M113 of the first modification, without any significant changes in the design, continued until 1968 . A total of 14,813 cars of this modification were produced ^[18] .

Work on improving the M113 began shortly after its adoption. Already in June 1959 , even before the start of mass production, FMC was issued an order to develop the M113 variant with the installation of a commercial diesel engine , as part of the combined-arms program for the dieselization of an armored fleet carried out at that time. After preliminary studies revealed the General Motors 6V53 engine as the most suitable candidate for installation in the M113, FMC was ordered to build three prototypes, which received the designation M113E1 . In addition to the new engine, they received a new transmission model Allison XTG-90-2 , which had less weight than the old, due to getting rid of the controlled differential in it. It was planned to compensate for the greater mass of the diesel engine compared to the gasoline, but prototype tests conducted at the Aberdeen test site revealed low transmission reliability. With this in mind, the transmission was finalized with the designation XTG-90-2A , and new prototype tests with it demonstrated the superiority of the M113E1 over the M113 in all respects ^[19] . With the exception of the new power plant and the modified configuration of the fuel tanks, the M113E1 did not differ from the basic version ^[20] .

FMC, however, based on its own studies, insisted on using the Allison TX-100 commercial automatic transmission in the new modification, considering it more reliable and cheaper to manufacture than the XTG-90-2A . Since the use of this transmission required maintaining the previous turning mechanism with a controlled differential, the total mass of the power plant in this version was larger and the army initially refused even to build a prototype. Nevertheless, FMC managed to insist on it and receive an order for the manufacture of three prototypes of this option, which was designated M113E2 ^[19] , although, according to some reports, the army's resistance was so strong at first that FMC was forced to build the first prototype with a TX- transmission 100 at his own expense ^[21] . Comparative tests of both options confirmed the correctness of the FMC, and the protocol of May 16, 1963, the M113E2 was adopted under the designation M113A1 ^[19] .

After the release of two pre-production machines, full-scale production of the M113A1 began at the FMC plant in late 1964 ^[19] . As with the M113 , no significant changes were made to the design of the armored personnel carrier during production, however, FMC also produced kits for various purposes that could be installed on serial vehicles. Serial production of the M113A1 lasted until 1979 , the number of vehicles manufactured by order of the US Armed Forces both for their own needs and for export amounted to 23,576 units. In addition, a number of armored personnel carriers were issued by FMC for self-sale for export ^[22] . During this period, a number of experimental variants of the M113A1 , which were not accepted for service, were also developed. So, based on the experience of fighting in Vietnam , in 1968 a prototype was created with a double reinforced bottom of the hull, which improved the survival of the crew during a mine explosion . To eliminate the insufficient navigational qualities of the armored personnel carrier, one M113A1 was experimentally equipped with jet propulsors mounted externally at the rear of the hull ^[23] .

The following modification appeared as a result of the program to improve the reliability of the M113 and its operational characteristics as a whole. In 1978, five prototypes were built, designated M113A1E1 . They installed a new power plant from a 6V53T turbocharged engine , which developed more power, and an X200-3 transmission with a hydrostatic rotation mechanism. The control of the armored personnel carrier using the steering levers was replaced by a steering wheel . The engine cooling system was also redesigned, which increased its efficiency. The suspension included torsion bars of increased resistance and shock absorbers on the second rollers were added. This allowed to increase the rollers' course and the smoothness of the armored personnel carrier, and also increased ground clearance from 400 to 430 mm . In addition, the internal fuel tanks were replaced by two external, borrowed from a previously developed kit to increase security ^[24] .

Factory testing of the prototypes was completed in October 1978, followed by military trials that ended in May 1979 . According to their results, it was concluded that the power plant requires further refinement, but other changes could be transferred to production cars. Such a modernized version, with a modified cooling system and suspension, was adopted by the designation M113A2 . External fuel tanks were optionally installed on them; in addition, a set of smoke grenade launchers was developed for installation on an armored personnel carrier ^[25] . As a result of all the changes, the heavier M113A2 , even without additionally increasing the weight of its external tanks, retained only the remains of its ability to swim. In this regard, the idea of ​​using inflatable pontoons was developed, but it was not further developed ^[26] .

The development of changes tested on M113A1E1 continued on M113A2E1 . The prototypes of this option were received by the RISE power plant ( Eng. Reliability Improvements for Selected Equipment ), in addition to the 6V53T engine, which included an improved X200-4 transmission, and later - X200-4 , which allows installing engines up to 350 hp in the future . without replacing it. In addition, the security of the new modification was increased due to the installation of anti-fragmentation lining of composite material based on Kevlar on the inside of the sides. To preserve even the heaviest buoyancy car, even the remains of buoyancy, the wave-reflecting shield was replaced by a new displacement, which became the only noticeable external sign of the new modification. After testing and subsequent refinements, the M113A2E1 was adopted under the designation M113A3 . In addition, FMC developed kits for replacing, on earlier versions of the M113, the power plant as a whole, or only the turning mechanism, together with the steering wheel control ^[27] .

M113

The original version with a gasoline 8-cylinder V-engine Chrysler 75M.

M113A1

Modified in 1964, the Chrysler 75M gasoline engine was replaced by the more economical diesel Detroit 6V-53.

The cost of one production car at the prices of 1972 was $ 30.566 thousand, the cost of routine maintenance at the manufacturer after exhausting the engine life of $ 12.130 thousand (39.7% of the cost of the machine) and the cost of overhaul of combat damage there was $ 15.162 thousand (49.6% ) ^[28]

M113A2

Modification 1979

M113A3

Modification 1987

M113 ACAV

M113 has a standard front-engine layout, with the engine compartment in the right frontal part, the transmission compartment in the frontal end, the control compartment in the frontal part on the left, and the combined combat and airborne compartment in the rear of the vehicle. The crew of the M113 consists of two people: the driver and the commander ^[37] , in addition to them, the armored personnel carrier can carry eleven paratroopers.

Armored Corps

The M113 armored housing is a rigid box construction assembled by welding from rolled plates of aluminum armor according to military specifications MIL-A-46027 (MR) based on alloys ( aluminum - magnesium - manganese ) 5083 and 5086 in a cured state, thickness 12, 29, 32, 38 and 44 mm. The frontal part of the body consists of two 38-mm plates, upper and lower, located at an angle to the vertical, respectively, 45 ° and 30 °. The frontal part of the hull in the basic configuration within the safe maneuvering angle provides protection against 12.7 mm armor-piercing bullets from a distance of 200 m ^[38] . The sides have fenders along the entire length of the hull and are assembled each of a vertical top sheet 44 mm thick, a 12 mm thick fenders and a vertical bottom sheet 32 ​​mm thick, since it is mainly covered by the undercarriage, which provides additional protection. The aft part of the hull consists of a stern sheet 32 ​​mm thick, located at an angle of 9 ° and a stern door of a sheet of the same thickness, having an inclination of 8 °. The roof and the bottom of the body consist of sheets with a thickness of 38 and 29 mm, respectively. This basic configuration of the case remained unchanged on the modifications M113 , M113A1 and M113A2 . The M113A3 introduced additional protection for the bottom of the hull, consisting of steel sheets, and also provided mounts for mounted armor in the form of screens ^[39] made of DPSA multi-hard steel armor spaced from the main hull, the standard kit of which is used by the US troops, provides circular protection against armor-piercing bullets of a 14.5 mm machine gun ^[40] . In this case, the frontal projection of the machine is not affected by a 20 mm APIT armor-piercing projectile (DM43) of the M139 gun from a distance of 200 m.

The engine and transmission compartment is separated from the rest by a firewall, communication between the airborne compartment and the control compartment is free. The driver and commander of the car have individual seats, adjustable in height for driving with a view through the upper hatches. Ten of the paratroopers are placed on two folding benches on the sides of the machine, facing the axis of the machine, while the eleventh paratrooper is located on a separate removable seat in the center of the compartment, facing the stern ^[41] . With the benches folded down and the central seat retracted, the airborne compartment can be used to transport goods with a total volume of up to 6.54 m³ ^[42] .

For boarding and alighting, the driver and commander have individual round hatches in the roof of the hull above their seats. A large ramp-down door in the rear of the vehicle, through which infantrymen can quickly leave the armored personnel carrier in two at once, serves as a landing and landing command.The door is lowered and raised using a hydraulic drive controlled from the driver's seat, and it also has the usual smaller side-opening door. In the roof of the hull above the landing compartment there is a square cargo hatch that leans back. Another hatch in the upper frontal sheet serves for servicing and dismantling the engine and transmission; in addition to it, there are several smaller hatches in the roof of the hull. The roof of the body above the engine compartment is occupied by the louvers of the engine intake and the outlet of heated air from the cooling system. Since the M113 of the early versions were floating, all hatches and hatches of the body are equipped with rubber seals ^[43] .

Armament

Вооружение M113 в варианте бронетранспортёра состоит из одного 12,7-мм пулемёта M2HB . Пулемёт размещается на командирской башенке в турельной установке , позволяющей ему круговой обстрел при углах возвышения от −21° до +53°. Боекомплект пулемёта состоит из 2000 патронов в лентах по 100 штук ^[42] .

Средства наблюдения и связи

Конфигурация смотровых приборов M113 оставалась неизменной на всём протяжении серийного производства. Механик-водитель и командир в небоевых условиях могли осуществлять наблюдение через свои люки. Для обзора же в боевых условиях, механик-водитель имел четыре перископических смотровых прибора M17 , устанавливавшиеся вокруг его люка и обеспечивавшие ему наблюдение за лобовым и левым бортовым сектором. Для вождения ночью, в крышке его люка мог устанавливаться инфракрасный перископический прибор ночного видения M19 . Командир бронетранспортёра имел в своём распоряжении пять смотровых приборов M17 в командирской башенке, обеспечивавшей ему круговой обзор. Остальные члены экипажа каких-либо средств наблюдения не имели ^[17] .

Для внешней связи, на различных модификациях M113 и в зависимости от задач, устанавливались радиостанции моделей AN/GRC-3—8 , AN/VRC-24 , AN/GRC-19 , AN/VRQ-1—3 , AN/PRC-8—10 , AN/GRR-5 или AN/VRC-12 . Для внутренней связи на всех модификациях M113 устанавливалось танковое переговорное устройство AN/UIC-1 на двух абонентов, механика-водителя и командира ^[44] .

Двигатель и трансмиссия

Ходовая часть

Ходовая часть M113 оставалась неизменной за всё время его производства. С каждого борта ходовая часть бронетранспортёра состоит из пяти двойных обрезиненных катков диаметром 610 мм, двойного обрезиненного ленивца диаметром 533 мм и двойного ведущего колеса. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная , первый и последний катки снабжены также гидравлическими амортизаторами . Стандартные гусеницы M113, модели T130E1 — стальные, одногребневые, со съёмными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм. Левая гусеница M113 состоит из 63 траков , а правая — из 64. Кроме них, на M113A2 и M113A3 применяются также гусеницы T150 — двухгребневые, шириной 376 мм, с резиновыми подушками ^[44] . Натяжение траков регулируется изменением положения ленивца при помощи гидравлического привода. Гусеницы служат также и в качестве водоходного движителя, на плаву M113 перемещается за счёт их перемотки ^[43] .

Бронетранспортёры

• M113A1 с 25-мм автоматической пушкой Oerlikon KBA швейцарского производства - модификация, разработанная в 1976 году для вооружённых сил Голландии ^[45]
• M113 «Зелда» — израильская модификация, адаптированная к климатическим условиям Ближнего Востока, имеются крепления для установки одного 12,7-мм пулемёта и четырёх 7,62-мм пулемётов ^[46] , а на модели «Zelda 2» также установлен комплект динамической защиты «Toga» ^[47] .
• M113 «NAGMAN» — более поздняя израильская модификация M113, помимо комплекта «Toga» на БТР установлены открытая сверху башенка со стеклоблоками и дымовые гранатомёты IS-10.
• M113 с комплектом защиты L-VAS — израильская модификация, созданная IMI Slavin ^[48] .
• в 2008 году австралийская компания «Теникс дефенс» начала программу модернизации 350 бронетранспортёров M113A1, находившихся на вооружении австралийской армии. На машины установили дополнительное бронирование, противокумулятивные экраны и навигационную систему GPS. В целом 21 машина была модернизирована до уровня M113AS3 (за счёт установки брони масса увеличилась до 15 тонн) и 329 машин — до уровня M113AS4 (за счёт установки брони масса увеличилась до 18 тонн) ^[49]

•  

  M113A1E1 вариант с удлинённой базой (STRETCH) ^[50]

БМП

• в 2000 году американская компания «United Defence» разработала проект переоборудования M113 в лёгкую БМП для вооружённых сил Новой Зеландии. На опытный образец бронетранспортёра установили башню с 25-мм автоматической пушкой M242 и спаренным 7,62-мм пулемётом M240G, дополнительное бронирование и дизельный двигатель 6V-53TIA. В результате масса машины увеличилась до 18 тонн ^[51] .

Командно-штабные машины

Разработка командно-штабной машины на базе M113 началась параллельно с последними стадиями создания бронетранспортёра, в 1959 году . Разработанная в спешном порядке, ввиду острой необходимости в такой машине, она была принята на вооружение в марте 1963 года под обозначением M577 . Наиболее заметным внешним отличием командно-штабной машины является надстройка над боевым отделением, увеличивающая его высоту на 640 мм . Штатный экипаж M577, помимо водителя, включает в себя четверых членов штаба. Дополнительное оборудование включает в себя различные радиостанции , дополнительные генераторы для их питания, столы и планшеты для карт. При необходимости, дополнительное пространство для штаба может быть образовано тентом , устанавливающимся позади машины ^[52] .

Серийное производство M577 началось ещё до принятия на вооружение, в ноябре 1962 года ; всего в 1962 — 1964 годах было выпущено 944 машины этой модификации. С появлением M113A1 командно-штабная машина в 1963 году была переведена на его базу, получив обозначение M577A1 , всего было выпущено не менее 1225 единиц этой модификации. С 1979 года M577 был переведён на базу нового M113A2 , получив, соответственно, обозначение M577A2 . Ко времени появления M113A3 , производство M577 уже не велось, но в 1994 году была начата программа модернизации уже выпущенных машин, после установки силовой установки RISE получавших обозначение M577A3 ^[53] . Ещё одним вариантом модернизации M577 стал M1068 , представляющий собой командно-штабную машину на базе M577A2 , оснащённую информационно-управляющей системой ATCCS ( англ. Army Tactical Command and Control System — «тактическая информационно-управляющая система армии»). Модернизированные путём установки силовой установки RISE машины получили, соответственно, обозначение M1068A3 ^[54] .

Были разработаны и другие варианты командно-штабных машин, такие как XM577A4 , представляющий собой удлинённый M577 с шестью опорными катками и силовой установкой RISE . Помимо базового варианта командно-штабной машины, предполагалась разработка и ряда других специализированных вариантов. Была также разработана командно-штабная машина на базе M113, мало отличавшаяся внешне от базового бронетранспортёра, что повышало её выживаемость на поле боя, но на вооружение она также принята не была ^[55] .

Носители вооружений

Самоходные миномёты

Самоходные миномёты на базе стандартного армейского бронетранспортёра производились в США ещё со времён полугусеничных машин периода Второй мировой войны , и с разработкой нового бронетранспортёра, в октябре 1956 года параллельно начались и работы по созданию его миномётных вариантов. Первыми из них, принятыми на вооружение в 1964 году , были M125 , использовавший 81-мм миномёт M29 , и M106 , использовавший 107-мм миномёт M30 ^[56] . Поскольку к тому времени на вооружение был принят модернизированный M113A1 , обе САУ в 1965 году были переведены на его базу, получив обозначения, соответственно, M125A1 и M106A1 ^[57] . M125 поступил в серийное производство только в варианте M125A1 , всего было выпущено 2252 машины этого типа. Заказ на производство M106 же был выдан ещё до принятия на вооружение, и было выпущено 860 машин этого варианта до перехода на M106A1 , произведённого в количестве 1316 единиц ^[56] . С появлением M113A2 обе САУ были переведены на его базу, получив обозначения, соответственно, M125A2 и M106A2 ^[58] .

Оба самоходных миномёта в целом схожи по конструкции с базовыми бронетранспортёрами, отличаясь прежде всего другим листом крыши, с большим трёхстворчатым люком, усиленной конструкцией пола боевого отделения, в который идёт отдача миномёта при стрельбе и заменой сидений десантников на стеллажи с боекомплектом миномёта. Сами миномёты устанавливаются в центре боевого отделения на поворотной платформе, 107-мм имеет углы обстрела 46° влево и 43° вправо в кормовом секторе, тогда как 81-мм имеет круговой обстрел. Боекомплект M125A1 составляет 114 мин , M106 — 93, а M106A1 — 88. Миномёт может сниматься с транспортёра и вести огонь с земли ^[57] . Позднее, на основе M106A2 , был разработан M1064 , использовавший израильский 120-мм миномёт M120 . С появлением модификации M113A3 M1064 был переведён на его базу, получив обозначение, соответственно, M1064A3 ^[59] .

В вооружённых силах других государств, использовавших эти САУ, порой устанавливались собственные стандартные армейские миномёты вместо образцов производства США. Так, в Германии устанавливались миномёты фирмы « Тампелла », в Швейцарии — M64 , в Израиле — производства « Солтам », в Италии — фирмы « Томсон-Брандт » ^[60] .

• Кешет — израильский 120-мм самоходный миномёт, состоящий из M113A3 и автоматизированной миномётной системы Cardom (пр.-ва Солтам ).
• Panzermörser M113A1G (Links) — германский самоходный миномёт, состоящий из М113 и 120-мм миномёта 120 Krh/40 (пр.-ва Tampella ).
• CM-22 — тайваньский самоходный миномёт, оснащённый M120 .

•  

  Вид через кормовую дверь на боевое отделение CM-22

•  

  Кешет.

•  

  CM-22

•  

  M106A1

•  

  ECIA L-65/120 (Испания)

•  

  M1064

•  

  Panzermörser M113A1G

Истребители танков

• M113A2/TS90 — проект модернизации, предложенный в 1986 году американской компанией «FMC Corporation». Представлял собой установку пушечной башни TS90 производства французской компании GIAT на шасси М113А2 ^[61]
• M901 ITV — самоходная установка для пуска TOW, разработанная фирмой «Эмерсон» на шасси M113A1 для армии США, всего предусматривался выпуск 2,5 тыс. таких машин ^[62] .

•  

  M901 ВС Греции.

•  

  Самоходный ПТРК MILAN (Испания).

•  

  TOW-LWL (Испания)

•  

  TUA (Канада)

ЗСУ

• T249 — первый, опытный вариант ЗСУ на удлинённом шасси M113, вооружённый 37-мм пушкой Гатлинга , его разработка шла параллельно с базовым бронетранспортёром. В 1960 году были изготовлены и поступили на испытания три прототипа, однако на вооружение T249 не приняли ^[63] .
• M163 VADS ( англ. Vulcan Air Defence System — «Система противовоздушной обороны „Вулкан“») — второй вариант ЗСУ на стандартном шасси M113A1 . Разработан в 1964 — 1965 годах , вооружён 20-мм пушкой Гатлинга M61 «Вулкан» с радиолокационным наведением и боекомплектом в 2000 выстрелов. Отличается увеличенной массой (12 тонн) и изменённым боевым отделением с лафетной установкой 20-мм пушки на его крыше. Башня открыта сверху, но имеет броневой щит для защиты наводчика со стороны задней полусферы. Помимо этого, M163 был оснащён системой блокировки шасси при стрельбе. В 1967 году началось серийное производство модификации M163A1 с доработанной установкой орудия ^[64] . Позднее, с появлением M113A2 , ЗСУ была переведена на его базу. Разрабатывались также различные варианты модернизации M163, обычно включавшие в себя более современные системы наведения и установку малогабаритных зенитных ракет , например « Стингер » ^[65] .
• SIDAM-25 — итальянская установка, созданная в начале 1980-х годов ^[66] . Масса — 12,5 тонн. Вооружена счетверённой 25-мм пушкой KBA с боекомплектом 640 осколочных и 30 бронебойных снарядов ^[67] . Серийное производство SIDAM-25 началось в конце 1980-х годов, всего было выпущено, по меньшей мере 64 машины ^[68] .
• « Синай-23 » — египетская ЗСУ, разработанная в 1986 году . Вооружение состоит из спаренной 23-мм пушки ЗУ-23-2 и трёх зенитных ракет. Переоборудование бронетранспортёров в ЗСУ осуществлялось в 1989 — 1994 годах , всего было выпущено 45 машин ^[69] .

ЗРК и ЗРПК

• ADATS — совместная разработка швейцарской фирмы « Эрликон » и американской « Мартин Мариэтта ». Комплекс ADATS включал 25-мм автоматическую пушку и восемь пусковых установок универсальных ракет, помимо воздушных целей способных бороться с наземной бронетехникой. Комплекс ADATS мог быть установлен как на стандартном M113, так и на других платформах (прежде всего M2/M3 «Брэдли» ) ^[70] . Основным заказчиком ADATS должны были стать США, однако из-за проблем с финансированием они были вынуждены отказаться от этой программы, и единственным оператором ADATS на шасси M113 стала Канада , для которой в 1988 — 1994 годах были произведены 36 машин ^[71] .
• XM546 «Молер» — в 1960-х годах на базе M113 был разработан самоходный ЗРК , вооружённый батареей из девяти одноимённых ракет, размещавшейся на удлинённом шасси M113. В связи со сложностью, дороговизной и появлением более дешёвых альтернатив, в конце 1960-х годов работы по XM546 были прекращены и в серийное производство он не пошёл, в отличие от различных ЗРК на базе M548 ^[72] .
• MIM-72 Chaparral — американский самоходный зенитный ракетный комплекс поля боя, разработанный фирмой Aeronutronic с ракетами на основе AIM-9 Sidewinder .
• MIM-23 Hawk — ЗРК средней дальности, производства компании «Рейтеон». Одна из версий (M727) монтировалась на шасси М113.

•  

  MIM-23 Hawk (M727)

•  

  MIM-72 Chaparral

Огнемётные машины

• M132 Zippo - американский самоходный огнемёт, созданный на базе бронетранспортёра M113. Разработан в начале 60-х годов, использовался во время войны во Вьетнаме.

Инженерные и ремонтно-эвакуационные машины

• MTAB — мостоукладчик, разработанный для использования во Вьетнаме (где применение танковых мостоукладчиков было затруднено). В 1968 году было выпущено 30 машин, из них 24 направили во Вьетнам.

Прочие

• M981 FISTV — машина артиллеристов-наводчиков.

Вьетнамская война

Ареной наиболее длительного и активного боевого применения M113 стала Вьетнамская война . С 1961 года , когда увеличилась вовлечённость США в войну, было решено снабдить войска Южного Вьетнама , до этого вооружённые лишь бронетехникой времён Второй мировой войны , современными боевыми машинами ^[73] . Выбор пал на M113, и в марте 1962 года во Вьетнам были перенаправлены предназначавшиеся для войск в Европе 32 машины, что позволило укомплектовать ими две полных роты мотопехоты ^[42] . В 1962 году обе роты вели боевые действия в районе дельты Меконга , во многом носившие характер фронтовых испытаний ^{[74] [73]} . Первый опыт их боевого применения продемонстрировал высокую эффективность нового вооружения, в том числе высокую подвижность M113, даже когда им приходилось вести бои в малопроходимых рисовых полях ^{[73] [75]} . Для партизан НФОЮВ применение нового бронетранспортёра оказалось неожиданностью, и поначалу они несли тяжёлые потери в боевых столкновениях с ними. Но в дальнейшем, по мере накопления опыта, они начали стараться действовать на местностях, малопроходимых даже для M113 и использовать против него более тяжёлое вооружение. Эффективным оказался и сосредоточенный огонь по стрелку из пулемёта ^[76] .

На практике, принятая США доктрина использования бронетранспортёров, рассматривавшая их лишь как средство доставки пехоты на поле боя, где они должны были вести бой спешившись, для Вьетнама оказалась непригодна. Спешившаяся пехота резко утрачивала подвижность и защищённость бронетранспортёра и не могла адекватно среагировать на боевую обстановку, поэтому стандартной тактикой стало ведение боя не спешиваясь, когда командир бронетранспортёра занимался поражением удалённых или танкоопасных целей из своего 12,7-мм пулемёта , в то время как пехотинцы вели огонь из личного оружия, стоя в открытом грузовом люке ^[75] . Это, в свою очередь, потребовало и внесения изменения в конструкцию бронетранспортёра, прежде всего требовалось броневое прикрытие для командира при стрельбе из пулемёта, а также общее повышение огневой мощи бронетранспортёра ^[73] .

После первого удачного опыта, Южному Вьетнаму были направлены дополнительные бронетранспортёры, а с 1965 года во Вьетнам начали прибывать регулярные войска США, также с собственными M113, но число последних было поначалу незначительным. Морская пехота , на чью долю приходилась большая часть бронетехники, использовала бронетранспортёры LVTP5 . Армия же, из-за ограничений, продиктованных как политическими причинами, так и сомнениями командования в эффективности применения бронетехники в условиях Вьетнама, смогла привезти с собой лишь один эскадрон M113 и танков M48 , но и на его использование были наложены многочисленные ограничения ^[77] .

В войсках вооружение M113 нередко усиливалось путём установки дополнительных вооружений, включавших в себя 7,62-мм пулемёт Гатлинга M134 , дополнительные 12,7-мм пулемёты M2 , или различные безоткатные орудия калибром от 57 до 106 мм . Распространена также была установка импровизированных щитков для пулемёта командира ^[78] . На основе подобных переделок были разработаны комплекты «A» и «B» и аналогичная им по конструкции модификация ACAV, ставшие единственным стандартизованным в войсках США вариантом подобного усиления ^[79] .

В 1971 году, южновьетнамские войска попытались вторгнуться на территорию Лаоса , где столкнулись с обороной северовьетнамцев, усиленной танками ПТ-76 и Т-54 . От танкового огня южновьетнамцы потеряли более 30 БТР и начали паническое отступление, в ходе которого бросили ещё 80 бронетранспортёров M113 ^{[80] [81]} .

Помимо США и Южного Вьетнама, M113 использовались и рядом их союзников. Наиболее активно из них использовали бронетехнику австралийские и объединённые с ними новозеландские войска . Первые австралийские бронетанковые эскадроны прибыли во Вьетнам в 1967 году и в дальнейшем использовались в основном в прибрежном районе к юго-востоку от Сайгона . Часто австралийские бронетанковые подразделения использовали тактику «молота и наковальни», зажимая противника между наступающими танками и занимавшими оборонительные позиции бронетранспортёрами с пехотой. В австралийских войсках также были распространены полевые модификации M113, помимо обычных дополнительного оружия и щитков включавшие в себя установку башен с бронеавтомобилей « Саладин » с 76-мм пушкой и V-100 со спаренными 7,62-мм пулемётами. Кроме них, M113 в значительно меньших количествах использовались таиландскими и южнокорейскими войсками, а также филиппинскими , но последние использовали их лишь как патрульные машины ^[82] .

Широко известный бой с участием M113 произошёл во время сражения за Локнинь в 1972 году. 4 апреля, на помощь осаждённому городу были отправлены несколько десятков южновьетнамских танков M41 и БТР M113. Не успев доехать до города пять километров, они попали в засаду северовьетнамских танков Т-54 и ПТ-76 и практически все были уничтожены. За время боя было потеряно 31 БТР M113 ^[83] .

БТР M113 стали последними гусеничными машинами, уничтоженными в ходе войны: 30 апреля 1975 года северовьетнамские Т-54 ворвались в Сайгон , и, сметая всё на своём пути подстрелили четыре последних бронетранспортёра ^[84] .

Всего для южновьетнамской армии из США было отправлено несколько тысяч бронетранспортёров M113, все из которых были уничтожены, либо захвачены ^{[85] [86]} Только в 1975 году южновьетнамцы потеряли 1381 M113. ^[87] . После поражения Южного Вьетнама несколько сотен трофейных бронетранспортёров M113 встали на вооружение народной армии объединённого Вьетнама. Потери бронетранспортёров американской армии неизвестны ^[88] .

Шестидневная война

Использовались Иорданией во время нападения Израиля в 1967 году. Несколько десятков иорданских M113 было уничтожено и захвачено.

Doomsday War

Использовались в небольшом количестве Израилем в Октябрьской войне 1973 года, когда основными бронетранспортёрами оставались полугусеничные. Всего Израиль имел 448 БТР M113 «Зельда».

87-й разведывательный батальон на вооружении имел 36 БТР M113. Его ждала нелёгкая судьба: в ходе войны практически весь батальон был уничтожен, последние два бронетранспортёра были подбиты за несколько минут до окончания войны, возле египетского города Исмаилия. Известен случай, когда израильский M113 был выведен из строя одной автоматной пулей ^[89] .

7-я разведрота 7-й танковой бригады потеряла почти все свои M113 в безуспешной попытке остановить десант сирийских коммандос в Бук'ате ^[90] .

13 октября в бронетранспортёре M113 попаданием снаряда египетского танка ПТ-76 был убит командир 252-й бронетанковой дивизии Альберт Мандлер.

16 октября в бронетранспортёре M113 попаданием артиллерийского снаряда был ранен командир 143-й дивизии генерал Ариэль Шарон.

Полные потери израильских «Зельд» неизвестны, известно только что США для восполнения потерянных машин отправило 250 M113.

Война за Огаден

До 90 M113 Использовалось Эфиопией во время войны за Огаден в 1977-1978 годах . Множество бронетранспортёров было потеряно во время битвы за Джиджигу . Всего в ходе войны Эфиопия потеряла 108 БТР, значительная часть из которых была M113 ^[91] . После окончания войны 11 трофейных M113 встали на вооружение Сомали ^[92] .

Lebanon War

В ходе Ливанской войны 1982 года M113 стал основным бронетранспортёром израильской армии. «Зельды» показали склонность к быстрому возгоранию после попадания снаряда. Вследствие чего пехота предпочитала ехать снаружи бронетранспортёра, чем внутри. В течение первых дней потери бронетранспортёров оказались настолько большими, что израильское руководство вывело их из числа передних частей наступления. Всего в ходе операции Израиль потерял 135 бронетранспортёров, по большей части или все из которых были M113 ^{[93] [94] [95]} .

Турецкое вторжение на Кипр

Турецкие M113 принимали участие в ходе вторжения на Кипр в 1974 году . Два бронетранспортёра было потеряно от огня кипрских танков Т-34-85 , один подорвался на мине и ещё один был захвачен в качестве трофея ^{[96] [97]} .

Iran-Iraq War

Применялись Ираном в Ирано-иракской войне . Перед началом войны имелось 575 БТР M113. Известен случай, когда целая дивизия , вооружённая танками и БТР M113 была уничтожена в результате одного удара иракских «мигов». К концу войны у Ирана осталось лишь около 80 таких БТР ^{[98] [99] [100] [101]} . 35 трофейных бронетранспортёров M113 Ирак продал в Иорданию ^[102] .

Gulf War

Применялся в ходе кувейтско-иракской войны в 1990 году. Перед началом войны, армия Кувейта располагала 231-м пулемётным БТР M113 и 56-ю ракетными M901 ITV . В результате двух дней войны армия Саддама Хусейна захватила и уничтожила почти все кувейтские бронетранспортёры. Отступить в Саудовскую Аравию удалось всего лишь немногим машинам. Перед началом операции «Буря в Пустыне» , некоторое число M113 было передано изгнанной кувейтской армии из резервов Саудовской Аравии и США. В ходе операции по крайней мере один американский бронетранспортёр по ошибке был уничтожен огнём вертолёта «Апач» ^{[103] [104] [105]} .

Война в Ираке

В ходе первого месяца войны в Ираке 2003 года было уничтожено 23 БТР M113. К концу 2006 года на ремонт назад в США было отправлено 160 БТР ^{[106] [107]} .

Палестинский конфликт

Израиль периодически использует бронетранспортёры M113 «Зельда» на палестинских территориях, арабская сторона использовала небольшое количество ливанских бронетранспортёров. В мае 2004 года палестинцы уничтожили две «Зельды». В первом случае БТР, перевозивший взрывчатку в Палестину, был поражен из РПГ и взорвался вместе со всем экипажем. Второй подорвался на мине, весь экипаж, шесть человек, погиб. 5 августа 2006 года M113 армии Ливана был уничтожен огнём израильских вертолётов. В июле 2014 израильская «Зельда» была полностью уничтожена палестинской ракетой, погибли семь членов экипажа. Министра обороны Израиля осудили за использование старых, не обеспечивающих защиты M113 в современном конфликте ^{[108] [109] [110]} .

Война в Йемене

С 2014 года M113 используются всеми сторонами в ходе гражданской войны в Йемене.

В онлайн-игре Armored Warfare присутствуют две машины на базе М113:

• на четвёртом уровне прокачиваемая американская боевая машина M113 ACAV;
• на седьмом уровне прокачиваемый норвежский истребитель танков NM142

• S. Tunbridge. M113. - Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1978.50 p. - (Armor in Action No. 2017). - ISBN 0-89747-050-8 .
• S. Dunstan. The M113 Series. - London: Osprey Publishing, 1983 .-- 64 p. - (Vanguard No. 34). - ISBN 0-85045-495-6 .
• RP Hunnicutt. Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles. - Novato, CA: Presidio Press, 1999 .-- 470 p. - ISBN 0-89141-694-3 .
• J. Mesko. Armor in Vietnam. A pictorial history. - Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1982.- 80 p. - ISBN 0-89747-126-1 .

• J. Pike. M113 Armored Personnel Carrier . GlobalSecurity.org. Date of treatment April 23, 2009.
• R. Sherman. M113A1 Armored Personnel Carrier . FAS Military Analysis Network . Federation of American Scientists (last updated February 5, 2000). Date of treatment April 23, 2009. Archived March 3, 2012.
• Armored personnel carrier M113 - an article in the Lentapedia . year 2012.
• M113 Technical Library