Mironov, Arseniy Dmitrievich

The early years

Born December 25, 1917 in the city ​​of Vladimir . When it came time to go to school, the family moved to Moscow. In 1932 he graduated from the seven-year school, and two years later - the school of factory apprenticeship of the Mosenergo management, and followed in the footsteps of his father-electrician, working as an electrician for devices in the Central workshops of Mosenergo. At the same time, starting in 1935, he studied at the evening work faculty and was preparing to enter the Moscow Power Engineering Institute . Already in the last year of the rabfak, an MAI senior student came to classes and began to agitate the rabfak students to enter the Moscow Aviation Institute so enthusiastically and interestingly that the 19-year-old Arseniy changed his mind and decided to connect his future life with aviation. In 1936, he became a student of the aircraft department of the Moscow Aviation Institute, where from the fourth year he studied in the then new specialty "Flight Tests". ^{[3] [4]} In May 1941, he began working at the Flight Research Institute of the USSR Minaviaprom , then not yet named after M. M. Gromov . ^[four]

Scientific and engineering activities

War period

He began his labor and scientific activities at the LII as a trainee as a flying experimental engineer three days before the start of the war . ^[5] In September 1941, he became an engineer at Laboratory No. 2 of LII, which was headed by MA A. Taits . ^[3] During the war period he participated in ongoing research and elimination of the causes of a decrease in the flight qualities of combat aircraft at the LII and at serial aviation plants. He participated in test and other flights as a leading engineer, navigator and transport pilot. During this period, under the leadership of G. S. Kalachev, he took part in the control tests at the Moscow and Novosibirsk bases of the institute of serial and modified combat aircraft recommended by TsAGI and LII : ^[6]

• MiG-3 fighter (stability and controllability assessment at large angles of attack) and Er-2 bomber with 2 AM-37 engines - in 1941;
• Yak-7 B fighter with M-105PF engine - in 1942;
• La-5 aircraft with M-71 and M-82 engines (evaluation of longitudinal stability and controllability), IL-2 with horn compensation of the hinge moment of the elevator, La-5 variants with a non-rotating TsAGI wing and Yak-6 with a new TsAGI wing, fighter Yak-9 T with the M-105PF motor - in 1943;
• Yak-9 U fighter with VK-107A engine - in 1944.

Aircraft research on winged bombs

In the second half of the 1940s, at the initiative of I.V. Ostoslavsky , aerophysical studies of flow around transonic speeds were started at the LII using the so-called “winged bombs” - flying models with a heavy nose to disperse the model and the tail with experimental equipment and test equipment aerodynamic surfaces. ^{[7] [8]} Mironov was an active participant in these works. Models (the mass of the first was about 600 kg) were dropped from Tu-2 aircraft (later also from Il-28 and Su-7 aircraft ) and along a ballistic trajectory reached speeds at a predetermined height (2-3 km) slightly higher than sonic ( Mach Number 1.05-1.10), while the aerodynamic characteristics of the experimental wing shapes, control surfaces, and fuselage were recorded. After that, the compartment with the studied surfaces and recorders was disconnected from the bomb, which was lowered by parachute. The bomb's motion characteristics were determined using a longitudinal overload recorder, and aerodynamic characteristics were determined using force recorders on aerodynamic surfaces. ^[7]

These works required the solution of a number of scientific and technological problems associated with ensuring the given speeds of the models with restrictions on the altitude of the Tu-2 aircraft (10-11 km), the reliability of the parachute rescue system and the creation of original measuring instruments and methods for determining the parameters of the movement of models and evaluated aerodynamic characteristics ^[6] As a result, for the first time in the real filter data were obtained by changing the pressure distribution profiles of a wing in a transonic speed range d. This set of studies and the flight test technology developed for them were awarded in 1949 the Stalin Prize 3 degrees for the work of 1948 . ^{[9] [6]} In the future, these technologies underwent significant development and were used in the LII for flight research of hypersonic speeds up to Mach 10 on heavy flying models ER-3, −5, −8, −10, which had rocket boosters and launched from an airplane Su-7 . ^[eight]

Sound impact studies and the establishment of an aircraft certification system

He conducted flight research in the field of physical aerodynamics of aircraft and their impact on the environment, research of sound impact during supersonic flights. These studies were started at the LII in 1957 in connection with the order of the Central Committee of the CPSU to deal with complaints from residents of settlements adjacent to the zone of supersonic test flights of MiG-19 aircraft manufactured by the Gorky Aviation Plant . The work was supervised by I.V. Ostoslavsky and A.D. Mironov. The flight program was started by test pilot Sergei Anokhin with supersonic flights over the LII runway at altitudes of 1,500–2,000 m. ^[10] Then a large set of flight studies was conducted to assess the environmental impact of sonic boom and noise of supersonic aircraft. One of the results of this activity was the adoption in the USSR of rules permitting flights with supersonic speeds only at altitudes not lower than 10,000 m. ^{[10] The} physics of phenomena, the effects on the characteristics of sound impact of meteorological factors and the layout of aircraft were also studied, the norms for noise and other environmental impact factors of supersonic aircraft. ^[9]

The results of the work were used to develop the ICAO position on the regulation of supersonic flights of passenger aircraft. In 1972, the ICAO Sonic Boom Committee was created, where Mironov entered as an expert from the USSR and successfully participated in the work of this committee to formulate the standards of Appendix 16 to the Chicago Convention . ^{[10] [6]} In the period after 1978, in the framework of the Soviet-French bilateral commission for the protection of the environment from aviation, he was a representative of the USSR in the working group of this commission on aircraft noise and sound shock. ^[9]

In addition to solving the scientific and practical problems of sonic boom and aircraft noise, Mironov, based on his experience in creating a system of Testing Aviation Engineering (RIAT) for flight tests of military aircraft, participated in the creation of the Soviet certification system for civilian aircraft and helicopters. This work was carried out in the late 1960s to prepare for the USSR's accession to ICAO . The head organization in the USSR was determined by LII , and the direct management of the work was carried out by Max Taits . Other work leaders included Nikolai Stroyev , Viktor Utkin and Arseny Mironov. Together with other interested organizations, MAP and MGA , the first domestic aircraft airworthiness standards (NLGS-1) and certification procedures for these standards were developed and implemented. ^{[2] [9]} The results of studies of sound shock were used to create the Soviet Interim Airworthiness Standards for supersonic passenger aircraft (VNLGSS, 1975) and to certify the standard design of the supersonic passenger aircraft Tu-144 . ^[eleven]

In subsequent years, he continued to participate in the development on the basis of the LII of methods and technologies for acoustic certification of aircraft. ^[6]

Research and testing as part of the Soviet space program

Within the framework of the Soviet space program, he conducted research on the human tolerance of weightlessness conditions, as well as the features of performing various operations in zero gravity. To conduct research forces LII and OKB them. A.N. Tupolev in 1960 was created the first flying laboratory (LL) on the basis of the Tu-104 . For research purposes on board the LL, zero-gravity conditions were created during the “hill” maneuver for 25 s (first manually by the pilot using the overload indicator, and then using the automatic reloading machine). Work on zero gravity began pilot test S.N. Anokhin . Subsequently, they were conducted by LII test pilots V.P. Vasin , P.I. Kazmin , V.F. Khapov. Scientific support was provided by E.T. Berezkin, G.I. Severin , K.I. Bestuzhev, A. D. Mironov, Yu. A. Vinokur, B. D. Kurbesov. ^[12] At the first stage, the tolerance of short-term weightlessness by people and experiments with animals were assessed, then tests of various equipment and equipment with the participation of testers and astronauts Yu. A. Gagarin , V. M. Komarov , K. P. Feoktistov , V. V Aksyonova , A. S. Eliseeva . ^[12]

Advanced Research and Testing of Experienced Aircraft

Together with V. S. Grachev, he organized a set of flight research on LL on the laminarization of the boundary layer at subsonic speeds. The LL Tu-16 (1963-1967), Yak-28 P (1974-1976) and Tu-22 (1984-1988) studied the methods of crevice and perforation suction of the boundary layer on the models of the direct and swept wings, socks wing, aircraft fuselage. ^[9]

Together with L. M. Berestov, he led the organization and conduct of advanced flight research on the stability and controllability characteristics of supersonic aircraft on LL LII with electro-remote control systems and systems for improving stability. ^[6]

In the period 1968-1975, together with V. S. Grachev, he conducted flight studies of the aerodynamic characteristics of a complex wing, designed for the then-developed supersonic passenger aircraft Tu-144 . These studies were carried out in the LII on one of two specially designed LL MiG-21I (“I” - from “simulator aircraft”). Flights on LL performed Igor Volk , Oleg Gudkov , Vladislav Loychikov . ^[9]

He led the integrated brigade of LII during state tests of the supersonic front-line bomber Su-24 . For testing, three experimental aircraft were handed over to the institute for assessing aerodynamic and strength characteristics (including extreme modes, such as a corkscrew, maximum flight loading, etc.), and testing the power plant and on-board equipment of the aircraft. The main participants in these tests, including Mironov, were awarded the USSR State Prize in 1976. ^[7]

Accident Investigation

As part of state commissions, he participated in the investigation of air accidents , including such well-known ones as the crash of the MiG-15UTI plane , which claimed the lives of Yu. A. Gagarin and V.S. According to the first of these disasters, as a member of the flight subcommittee of the state commission for the investigation of the disaster, he formed and repeatedly publicly defended a scientifically sound position that refutes numerous, including conspiracy, versions. ^{[13] [14] [15]}

Management of research and training

He headed department No. 2, one of the main research departments of the LII , and then worked for a long period first as deputy head of the institute V.V. Utkin (1969-1974), and then as his first deputy. After the death of V.V. Utkin in 1981, he headed the institute and directed it until 1985, when KK Vasilchenko was appointed head of the institute. ^{[9] [7]}

From the late 1950s until 1988, he participated in the preparation at the research and production base of the LII of students of the department of 106 MAI in the field of flight dynamics and flight tests of aircraft. ^[9]

From 1981 to 1985, he headed the department at the Faculty of Aeromechanics and Aircraft Engineering (FALT) of MIPT . ^[9]

Modern Period

In July 1985, he transferred to the post of head of the sector, and from June 1996 until 2019 he worked in the LII as the chief scientific researcher , conducted research on the impact of the human factor on aircraft flight safety. ^[7]

For a long time he directed all the current work of the Methodological Council for Experimental Aviation Flight Tests ^[16] as his deputy chairman, who is ex officio the chief (after the corporatization of the institute - the general director) of the LII named after M. M. Gromova . ^[17]

Led the dissertation council DS 403.011.01 at the LII them. M. Gromov ^[18] , and was also a member of the dissertation council D 403.004.01 at TsAGI . ^[nineteen]

Flight career

As a child, he became interested in aviation, was engaged in aircraft modeling. ^[3] In parallel with his studies at the institute, he completed a flight training course at the MAI flying club and in 1939 he took off on a U-2 plane independently. He later mastered glider flights and skydiving. At one of the pre-war aviation holidays in Tushino, he even happened to take part in a massive parachute landing. ^{[7] [20]}

When applying for a job at the LII as part of a group of students, the Moscow Aviation Institute had a conversation with the then head of the institute, M. M. Gromov , to the question of which of his intentions he replied that he wanted to become a test pilot (Gromov’s reaction was concise: “Well, well”). ^[3] From the very beginning of his work in the LII, he flew a lot as an experimental engineer and navigator, but on October 4, 1943, at the end of the next test flight, an accident occurred: the La-5 UTI aircraft, in whose crew Mironov was, landed and The Yak-1 patrol fighter, which was piloted by a young air defense pilot, came close to him. Inadmissible rapprochement led to the fact that the Yak-1 hit with its propeller the La-5UTI fuselage in the area of ​​the second cockpit, where Mironov was. The plane fell into two parts and fell to the ground. Test pilot V.N. Yuganov was not seriously injured, and Mironov barely escaped death from propeller blades, received serious injuries, lost about 3 liters of blood and spent five months in the hospital. О профессии лётчика-испытателя пришлось забыть — левая рука не полностью разгибалась в локте, но удалось убедить старшего лётчика-испытателя ЛИИ А. Н. Гринчика проверить технику пилотирования на самолёте По-2 и доказать ему, что самолёты такого класса Миронов может пилотировать даже с последствиями травм. Потом он много летал на По-2, УТ-1, УТ-2, выполнил сотни транспортных полётов, получил свидетельство транспортного лётчика гражданского воздушного флота 4 класса. До 1950 года участвовал в испытательных полётах на самолётах Ил-2 , Пе-8 , Ту-2 , Як-9 В и др. в качестве штурмана и инженера-экспериментатора. ^[3]

Вплоть до своего 60-летия всегда находил время полетать на планёрах, получил звание мастера спорта по планеризму, а учился парящим полётам ещё до войны в Центральном аэроклубе (ЦАК) под руководством Сергея Анохина . ^{[3] [21]} Его инструктором была супруга Анохина — Маргарита Раценская — командир планёрного звена в ЦАК. ^[21] Она вспоминала:

Этот любимый мой Миронов однажды чуть не угробил меня. Как-то закончились полёты. Все, как полагалось, прилетели. Мы убрали уже планёры. Небо совершенно безоблачное. Пошли ужинать. И вдруг хватились: Миронова — нет! Он был человеком очень дисциплинированным, организованным, отличным лётчиком — не случайно дошёл до мастера спорта. И вот, на тебе — нет Миронова! Я испереживалась — что ж могло случиться. И уж мысли плохие: что скажу его родным — жили-то они рядом, за стенкой, в одном с нами доме. И вдруг кто-то довольно крепко выругался и говорит: «Смотри, Карловна, что делается! Смотри — планёр в воздухе!» Где-то далеко и высоко была видна полоска — это мой любимец Арся Миронов возвращался домой на термиках, на высоте тысячи полторы, в совершенно безоблачном небе. ^[21]

На почве планеризма Миронов близко познакомился с Олегом Антоновым и больше всего летал на его планёре А-15 . ^[3]

Family

Отец — Миронов Дмитрий Иванович (1884—1956), инженер-электрик, работал на ГЭС им. Классона в посёлке Электропередача рядом с Ногинском в Московской области, затем в Москве в системе Мосэнерго . ^[22] Мать — Ильичёва Мария Михайловна (1889—1982), домохозяйка. ^[22]

Был женат (1940—2017), жена — Руднева, Ольга Евгеньевна (1919 года рождения), училась в МАИ в одной группе с будущим мужем. Потом работала на Московском авиационном заводе № 22 им. С. П. Горбунова в должности помощника мастера и в Лётно-исследовательском институте в должности ведущего инженера по лётным испытаниям, умерла в 2017 г. ^{[4] [22]}

Сын — Миронов Михаил Арсеньевич 1944 года рождения, учёный, акустик, кандидат физ.-мат. наук , работает в АО «Акустический институт имени академика Н. Н. Андреева» (АКИН) . ^{[22] [23]}

Дочь — Максакова (Миронова) Ольга Арсеньевна 1946 года рождения, врач-психотерапевт , кандидат медицинских наук , работает в институте нейрохирургии им. Н. Н. Бурденко . ^{[22] [24]}

• Лауреат Сталинской премии 3 степени — 1949, за создание нового метода аэродинамических исследований и Государственной премии СССР — 1976, за испытания самолёта Су-24 ^{[1] [7]}
• Награждён: орденом Ленина (1971) , орденом Трудового Красного Знамени (1957) , орденом «Знак Почёта» (1966) , медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970) , медалью «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне» (1975) , медалью «Ветеран труда» (1985) , медалью М. М. Громова (высшая корпоративная награда ЛИИ им. М. М. Громова , 2011) ^{[1] [25]}
• В день столетнего юбилея 25 декабря 2017 года награждён нагрудным знаком Минпромторга России «Медаль имени конструктора стрелкового оружия М. Т. Калашникова »
• Почётный авиастроитель СССР ^[1]
• Мастер спорта СССР по планеризму ^[21]
• Почётный гражданин города Жуковского ^[1]

В качестве автора, члена и председателя редакционной коллегии внёс заметный вклад в создание в период с начала 1980-х по середину 1990-х годов «Справочной библиотеки авиационного инженера-испытателя», включающей около полутора десятков монографий по разным научно-методическим аспектам лётных испытаний самолётов и вертолётов. В этой серии при его личном участии написаны книги:

• А.Д. Миронов, А.А. Лапин, Г.Ш. Меерович, Ю.И. Зайцев. Задачи и структура лётных испытаний самолётов и вертолётов / Под ред. А.Д. Миронова. — Москва: Машиностроение, 1982. — 144 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Лётные испытания самолётов и вертолётов"). — 2878 экз.
• А.Д. Миронов, А.А. Королёв, А.Н. Замятин, А.В. Роднов, М.Г. Фомин. Методы аэрофизических исследований в полёте . — Москва: Машиностроение , 1985. — 112 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Лётные испытания самолётов и вертолётов").
• А.Д. Миронов и др. Методы исследования на летающих моделях . — Москва: Машиностроение , 1988. — 143 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Лётные испытания самолётов и вертолётов"). — ISBN 5-217-00303-0 .

В качестве автора статей и редактора-консультанта участвовал в подготовке и выпуске академического издания: Авиация : Энциклопедия / Гл. ed. Г.П. Свищёв . — Москва: Большая российская энциклопедия : ЦАГИ , 1994. — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X .

Член редакционной коллегии и один из авторов книг, обобщающих результаты работы ЛИИ к юбилеям института:

• Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник / Ред. коллегия: К.К. Васильченко (пред.), А.М. Знаменская, М.Д. Клячко, Ю.Е. Махонькин, А.Д. Миронов, М.И. Хейфец. — Москва: Машиностроение , 1993. — 496 с. — ISBN 5-217-02059-8 .
• Лётно-исследовательский институт. События. Люди / Составители: А.Д. Миронов, Л.М. Берестов, Р.Б. Золотухин, М.Ф. Леонова, В.А. Амирьянц. — Москва: Машиностроение : Машиностроение-Полёт, 2001. — 536 с. - 2100 copies. — ISBN 5-217-03064-Х.
• Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова : хронология событий / Составители: В.В. Цыплаков, Т.А. Горелова, В.А. Амирьянц. — Жуковский : Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , 2016. — 447 с. - 1,500 copies — ISBN 978-5-902525-85-1 .

В числе других открытых научных публикаций:

• С. Б. Брен, А. Д. Миронов, В. В. Уткин. Методика аэродинамических исследований на крылатой бомбе ЛИИ // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ , 1948. — № 6 .
• И. В. Остославский, А. Д. Миронов, Н. С. Строев, В. В. Уткин. Аэродинамические исследования больших скоростей при помощи летающих моделей // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ , 1950. — № 10 .
• А. Д. Миронов. Обтекание крыловых профилей при околозвуковых скоростях // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ , 1952. — № 16 .
• И. В. Остославский, А. Д. Миронов, Е. А. Кириллов. О влиянии самолёта, летящего со сверхзвуковой скоростью, на окружающее пространство // Техника воздушного флота : журнал. — ЦАГИ , 1956. — № 5 . — ISSN 0868-8060 .
• А. Д. Миронов, Е. А. Кириллов, М. А. Колушев. Ударные волны и маршруты полётов // Научно-технический сборник ЛИИ : журнал. — ЛИИ , 1961.
• А. Д. Миронов. Сверхзвуковой "хлопок" самолёта . — Москва: Воениздат, 1964. — 51 с.
• А. Д. Миронов, Н. С. Строев, М. А. Тайц и др. Лётные исследования // Развитие авиационной науки и техники в СССР: историко-технические очерки / Гл. ed. И. Ф. Образцов. — Москва: Наука : АН СССР, 1980. — 496 с. — ISBN 978-00-1285536-0 .
• А. Д. Миронов, М. Г. Фомин. Лётные исследования шума, создаваемого пассажирскими самолётами на местности // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1982. — Т. 42 , № 2185 .
• Krilyk, Igor; Mironov, Arseny. On the crew error probability approach to evaluating flight safety (англ.) // Proceedings of the 42nd Flight Safety Foundation Annual International Air Safety Seminar : сборник. — Flight Safety Foundation, 1990.
• В. Близнюк, Л. Васильев, В. Вуль, В. Климов, А. Миронов и др. Под ред. В.Т. Климова. Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах . — Москва: Московский рабочий, 2000. — 335 с. — ISBN 5-239-02044-2 .
• Арсений Миронов, Нина Селивёрстова. Ошибка, величина которой неизвестна // Авиаглобус : журнал. — ООО «АВИАГЛОБУС», 2003. — Январь ( № 1 ). — С. 32—33 .
• А. Д. Миронов, А. Н. Петров, А. И. Костюк. Безопасность полёта и язык эксплуатационной документации (рус.) // Полёт : Общероссийский научно-технический журнал. — Москва: Машиностроение-Полёт, 2007. — № 11 . — С. 50—55 . - ISSN 1684-1301 .
• Арсений Миронов, Владимир Полтавец, Владимир Бирюков. Три катастрофы - вывод один "человеческий фактор" или "человеческие факторы"? (рус.) // Гражданская авиация : международный авиационный журнал. — Москва : ООО "Редакция журнала "Гражданская авиация", 2010. — № 2 . — С. 39—43 . — ISSN 0017-3606 .
• Mironov, AD; Nakvasin, AY Development and flight research of non-intrusive airborne system of pilot psychophysiological status monitoring (англ.) // Proceedings of the 29th Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences (ICAS 2014) : сборник. — International Council of the Aeronautical Sciences, 2014. — С. 1—9 .
• Патент на изобретение № RU 2091057 от 27.09.1997 — «Способ непрерывного контроля психофизиологического состояния оператора в процессе управления движущимся объектом и система для его осуществления». Автор(ы): Миронов Арсений Дмитриевич, Логинов Олег Евгеньевич, Цветков Борис Юрьевич, Мадорский Сергей Владимирович, Лукьянов Валерий Иванович, Тетерина Елена Анатольевна, Селивёрстова Нина Георгиевна ^[26]
• Патент на изобретение № RU 2319115 от 10.03.2008 — «Способ определения веса и положения центра тяжести самолёта». Автор(ы): Миронов Арсений Дмитриевич, Юнисов Рамиль Рашидович, Иванов Михаил Тимофеевич ^[27]
• Патент на изобретение № RU 2442945 от 20.02.2012 — «Способ разминирования минных полей звуковым ударом». Автор(ы): Миронов Арсений Дмитриевич, Вид Вильгельм Имануилович. Завершнев Юрий Александрович, Роднов Анатолий Васильевич, Калинин Юрий Иванович, Поплавский Борис Кириллович ^[28]
• Патент на изобретение № RU 2458201 от 10.08.2012 — «Способ вызова сброса снежных лавин». Автор(ы): Миронов Арсений Дмитриевич, Вид Вильгельм Имануилович, Роднов Анатолий Васильевич, Калинин Юрий Иванович, Завершнев Юрий Александрович ^[29]

В 2017 году опубликована небольшая автобиографическая книжка: А. Д. Миронов. Эпизоды. — Жуковский : АО "ЛИИ им. М.М. Громова" , 2017. — 96 с.

• XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю.А. Остапенко. — Москва: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — 552 с. - 1700 copies. — ISBN 5-901262-01-2 .
• Геннадий Амирьянц. На лётных исследованиях и испытаниях... // Авиация и космонавтика : Научно-популярный журнал. — М. , 2018. — № 7 . — С. 30—36 .

• Симонов, Андрей. Старейшина лётных исследований и испытаний (рус.) // Крылья Родины : журнал. — Москва: ООО «Редакция журнала «Крылья Родины-1», 2017. — 21 декабря ( вып. 778 ( № 11—12 ). — С. 46—50 . — ISSN 0130-2701 .
• Памяти А. Д. Миронова (неопр.) . ЛИИ им. М.М. Громова . Дата обращения 9 июля 2019.