Navarin (battleship)

In fact, the construction was started on July 1, 1889, officially laid down on May 21, 1890, and launched on October 8, 1891. It really went into operation by the summer of 1896.

Actual displacement on tests 10 107 t (design 9476 t); the length between the perpendiculars is 105.9 m (according to other data 103.02), the maximum width is 20.4 m, the recess according to the project is 7.62 m; displacement ratio is 0.58.

Power machines actual 9194 hp with artificial firing (design 9000 hp with natural fading); 700 tons of normal coal

Speed ​​test on average 15.85 knots, maximum 16.3 knots.

Armament: four 305/35 mm guns in two towers (80 shells per barrel), eight 152/35 mm guns in dungeons (125 shells per barrel), fourteen (according to other data, eighteen) 47 mm and twelve 37- mm single-barreled guns Hotchkiss, two 63.5-mm amphibious assault guns Baranovsky ; six surface 381-mm torpedo tubes . In February 1896, four 37 mm guns were removed, and six 47 mm guns were added. In 1904, two 47-mm cannons were moved to the roofs of the towers (they were used to save ammunition when learning to fire from the main caliber), another two were removed altogether, and four 75-mm Kane guns were put in place of them.

Reservations ( ironclad armor ): belt at a waterline of 406–305 mm, lower casemate (upper belt) 305 mm, upper casemate (battery) 127 or 127–152 mm, traverse beam 406–127 mm, towers ( steel nickel armor ) 305 mm, wheelhouse 254 mm, deck 51-76 mm.

Corps

The hull of the ship was recruited from 93 frames (1.2 m in diameter) and had six stringers on each side, one of which served simultaneously as a shelf for armor. Between the 20th and 76th frames there was a double bottom, between the 31st and 65th two longitudinal bulkheads were placed. They, as well as nine transverse bulkheads, divided the hull into a plurality of watertight compartments. To reduce pitching, two side keels , each about 60 m long, were installed. The hull weight according to the project was 3,648 tons.

Reservations

Battleship was booked on the reservation system - "all or nothing . "

The belt at the waterline with a length of 69.5 m had, on each side, 19 iron-plated plates with a height of 2.2 m and a length of 3 to 4 m (according to S. V. Sulygi, the belt had a length of 67 and a height of 2.13 m). The plates in the central part had a thickness of 406 mm, closer to the extremities - 356 and 305 mm. In the extremities, the belt was closed by bending of 305 mm thick (six plates in the bow and seven - in the stern).

Above the belt at the waterline was the lower casemate or the upper belt , which had a length of 49.3 m (according to S. V. Suligi - 45.7 m) and consisted with respect to one board of ten iron slabs 2.4 m high, from 3 , 3 to 4.2 m and a thickness of 305 mm. This belt was also closed by traverses (15 plates in the bow and 14 in the stern) with a thickness of 152 mm (according to M. A. Bogdanov and A. A. Garmashev, the bow traverse had a thickness of 305 mm, and the stern - 254 mm).

Higher above, on the upper deck, there was an upper casemate who protected a battery of 152 mm guns around the perimeter and consisted of 127 mm iron-fiber plates (according to S. V. Suligi, the thickness of the boards was 152 mm from the sides). Each board had seven plates, and on the bow and stern - five. Between themselves, the guns were divided by anti-splinter bulkheads 25.4 mm thick.

Caraway armored deck protected the ship off the belt at the waterline. It began from traverses and went to the stem. The thickness of its horizontal part was 50.8 mm, bevels - 76 mm. The iron sheets (number 42) armored decks fit in two layers and had a total weight of 225 tons. C. V. Suliga also indicates the presence of a flat deck 63.5 mm thick above the lower belt and a deck 50.8 mm above the upper belt.

Each tower was defended by twelve 305-mm steel nickel plates and a slightly convex 50.8-mm roof.

The conning tower consisted of four 254-mm iron -plating sheets , which were driven out (according to V. V. Arbuzov, these plates had a thickness of 203 mm, which seems unlikely, given the thickness of the reservation of the towers and the belt) and one 152 mm that protected the narrow entrance. The mushroom roof had a thickness of 50.8 mm.

In total, 138 steel-iron and 24 steel-nickel plates laid on a wooden larch lining (its thickness approximately corresponded to the thickness of the plates themselves) and fixed with the help of 736 bolts were included in the vertical protection. According to the draft, the total weight of the reservation was 2807 tons (29.3% of the displacement ).

All armor, except for four tower slabs with embrasures, was made by the Izhora plant. These four plates were ordered in France to the plant of Saint-Chamond.

Artillery weapons

The main caliber consisted of four 305-mm 35-caliber guns produced by the Obukhov plant, installed in two towers with an outer diameter of 7.71 m and a height from the lower base of the shoulder strap to the roof of 5.49 m. The gap between the rotating part of the towers and the splash protection deck it was closed with a rubber matherin . The total mass of the tower 169 041 kg.

The rotation of the towers and the guidance of guns in the vertical plane, as well as other operations were performed using hydraulics. Vertical guidance angles ranged from −5 ° to + 15 °, horizontal for the nose tower - 243 °, and aft - 214 °. The rate of horizontal guidance of the bow of the tower reached 4.6 degrees per second, aft - 3.5. The rate of fire theoretically reached one shot in 2 minutes 22 seconds.

Before leaving in 1896, the ship had 298 projectiles of the main caliber and 450 charges.

The average caliber was represented by eight 152-mm 35-caliber instruments produced by the Obukhov plant, installed in the casemate . They were installed on on-board machines Vavasser-Dubrov. In the stowed position, the guns were completely retracted inside the battery, and the gun ports 1.1 m wide were tightly battened down.

On leaving the Mediterranean, there were 1,270 projectiles and 1,112 charges on the battleship.

The anti-mine artillery included fourteen (according to other sources, eighteen) 47-mm and twelve 37-mm single-barrel Hotchkiss guns. Eight 47-mm guns were behind the high bulwark on the upper deck, six more - on the bridges . All 37-mm guns were placed on Mars . Ammunition for them included about 26 thousand cartridges.

In February 1896, four 37-mm cannons were removed, but six 47-mm guns were added. In 1904, in preparation for the departure to the Far East as part of the 2nd Pacific Squadron, two 47-mm guns were transferred to the roofs of the towers, and two more were removed altogether. Instead, they installed four 75-mm Kanet guns .

By tradition, artillery armament was supplemented by two 63.5-mm amphibious assault guns from Baranovsky .

Mine weapons

On the battleship there were six 381-mm surface torpedo tubes . The nasal mobile unit passing through the stem and 2.43 m from the water could be induced within 10 °. Four on-board vehicles rose 1.82 meters above the water and defended with 305-mm armor of the upper belt. The stern torpedo tube , mounted on the stern , was motionless. The ammunition consisted of twelve 19-foot Whitehead self-propelled mines of the 1889 type.

For the arming of steam boats were provided three removable devices for throwing mines . In addition, the boats could be armed with pole mines .

Powerplant

Two three - cylinder triple-expansion steam engines stood on the Navarin. The diameters of the high, medium and low pressure cylinders were 1030, 1500 and 2190 mm, respectively, and the piston stroke was 1067 mm. When moving by the economic course, it was possible to turn off one of the cylinders, which reduced the consumption of coal. The machines were designed for a working steam pressure of 9.4 atm. and maximum speed of 100 rpm. Both cars weighed 354 tons.

The steam was produced in twelve cylindrical three-furnace fire tube boilers with a diameter of 4.8 m and a length of 2.1 m installed in four boiler rooms (two bow and two stern left and right sides). Each branch had its own chimney, which gave the Navarin a very unusual look for a warship. The maximum steam pressure in the boilers could reach 14.6 atm. The walls of the boilers were made of steel with a thickness of 15 to 28.5 mm and were covered with a special heat-insulating composition, and over it was sheathed with a casing of “galvanized” (galvanized) iron with a thickness of 1.58 mm. The total area of ​​the grates was 82.3 m², and the heating surface - 216 m². The weight of the boiler plant with foundations was 415 tons, the weight of water in the boilers was 205 tons.

Propellers with a diameter of 5334 mm were made of phosphor bronze and had four blades. The blade pitch could vary in the dock ranging from 5.18 to 5.49 m.

The total mass of the main power plant with water, shafts, pipes and accessories was equal to 1,222 tons (7.75% of the displacement).

When moving at full speed for every mile, 418 kg of coal were burned, with economic 10-knots, about 260 kg. At the anchorage, about 4 tons of coal per day were used to ensure daily needs.

Electrical equipment

Electric power was produced by four dynamos installed on the residential deck.

To illuminate the decks and interior there were 580 lamps with a power of 70 W each, combined into four main electrical circuits (combat, suspension, fixed and evening). There were 72 lamps on the superstructures, 21 in the battery deck, 170 in the living area, 98 in the platform, 157 in the hold. There were nine light bulbs and 14 portable bomb lights in each tower. Artillery cellars were illuminated with special portable krayit-chamber lanterns (total 29 pieces).

On the ship there were three 75-cm floodlight system Mangene. One of them was installed on the mast-mast on Mars at a height of 23.8 m and could be turned in any direction. The other two were on the sides of the bridge , and the right-side searchlight was above water at 6.4 m, and the left - at 10.3 m.

Signal lights of Tabulevich , electric pointers of the position of the steering wheel of the Kolokoltsov system, Kolbasiev's telephones, two winches for lifting debris from the hold, 26 loud battle calls were also installed on the battleship.

Ship devices and systems

The drainage system was similar to that used on battleships of the Catherine II type .

The steering device had a steam drive that deflected the steering feather at an angle of up to 30 ° to the side, and it took 30 seconds to completely deviate from the neutral position. With the maximum deflection of the rudder and movement at full speed, the turn of the battleship through 360 ° was carried out in 5 minutes and 50 seconds.

Navigation equipment included six compasses installed in the navigational wheelhouse and on it (2 pcs.), In the military wheelhouse , at the helm on the upper deck and in the tiller compartment. The main compass was located on the navigating bridge between 56 and 57 frames on a special platform, towering 1.2 m above the lifeboats. To minimize the impact on it from the metal parts of the ship, the rotating sockets of the fans in this area were made of copper.

Design, construction and testing

Work on the project of the fourth Baltic battleship 20-year shipbuilding program began even before the construction of the third ship, in January 1888. Their variants were developed by the Marine Technical Committee (MTC), the Society of Franco-Russian Plants and the famous shipbuilder E. E. Gulyaev . Vice-Admiral I. A. Shestakov , head of the naval ministry, put forward the following requirements for the new ship: armament as the “Emperor Alexander II” (that is, two 305 mm , four 229 mm and eight 152 mm guns) at the smallest possible size and the speed was allowed to be limited to 14 knots (the “Alexander II” walked faster than 15 knots), and the cruising range by an economic move was 3,500 miles.

The chief representative of the Society of Franco-Russian Plants, P. K. du Buy, presented the draft first, already on February 11 (hereinafter all dates are given in the old style). The proposed battleship with a displacement of 6,431 tons met all the requirements. Somewhat later, alternative designs were ready. The MTC reviewed all three projects on May 21, four days later, with slight changes, Admiral General Grand Duke Alexey Alexandrovich approved them. However, at this time, the Main Naval Headquarters (GMSH) received information about the construction in Germany of new ships of the Wörth type with a displacement of more than 10 thousand tons armed with six 280-mm guns and having a speed of 16 knots. In comparison, the Russian battleships seemed unacceptably weak, and the General-Admiral ordered the creation of a new project of a ship with a displacement of 8,000–9,000 tons with stronger armament than that of the Alexander II , with as much speed and armor as well as coal reserves. , allowing if necessary to send the battleship in long voyage.

Exactly four months later, the developers of the Company , headed by designer P. A. Titov, presented to the MTC a revised project with a displacement of 4,476 tons, close to the newest British battleships Nile . MTC was indecisive, not eager to give the order to a private enterprise, but PK DuBuy managed to secure permission to conclude a contract from Emperor Alexander III himself , and the committee had no choice but to approve the project.

The construction of the ship began on July 1, 1889 in the frigate slipway of the shipyard on the Galerny islet after the launch of the battleship "Emperor Nicholas I" . The society of the Franco-Russian plants led the construction in broad cooperation with other Russian enterprises. So, all the metal for the corps was supplied by the Aleksandrovsky Zavod , the gun turrets and all the artillery - Obukhov , the torpedo tubes - Putilov , the armor - the Izhora factory .

The official laying took place on May 21, 1890 simultaneously with the laying of the Rurik cruiser in the presence of Emperor Alexander III . Captain 1st Rank Vilken was appointed commander of the ship under construction, and later replaced by Captain 1st Rank Boris Karlovich De-Livron .

The launch was timed to the 64th anniversary of the Battle of Navarino and took place on October 8, 1891. The contract value of the ship hull without armor, weapons and mechanisms was 2.9 million rubles, the cost of the main mechanisms ordered by the Foundry and Mechanical Plant owned by the Company - 1 551,610 rubles (of this amount, 76,240 rubles were withheld as penalties for disrupting the availability of machines).

On October 5, 1893, the ship began its first campaign, preparing for the transition to Kronstadt , where it was to be completed. The transition itself took place 10 days later, the battleship by this time was commanded by Captain 1st Rank P.A. Bezobrazov , and the crew consisted of 382 people. In Kronstadt, the ship was already awaiting a telegram from the maritime ministry, demanding that they proceed immediately to the tests (it seems that the officials behind their paperwork did not notice that the battleship was far from finished). Naturally, it was impossible to execute this order. Completion work continued throughout the winter, and in April 1894, Navarin became the flagship of a detachment of ships assigned to the tests (in addition to it, the battleship Gangut and Admiral Ushakov , the armored cruiser Rurik, and the cruiser Rider " And " Gaydamak . "The detachment was commanded by Rear Admiral S. O. Makarov . And the Admiral, and all these ships, except for the Gangut crashing on the stones, would die in the Russian-Japanese war .

On June 14, 1894, the Navarin’s vehicles were tested on moorings, and on the 27th the battleship began its second campaign, although construction work was not fully completed (some of the armor and artillery were missing). Sea trials took place two days later, on June 29. It turned out that the machines do not develop a contractual capacity of 9000 hp. due to insufficient steam capacity of the boilers, and that, in turn, is caused by insufficient bollard. The company suggested either to increase the height of the pipes (by 10 meters at once) or to install air-blowing fans. We stopped at the second option, planning to perform the necessary work by next year. After testing, the extension continued. All works, except for the installation of artillery (for the delivery of which the Marine Ministry was responsible), the Society completed only in November 1894, and the guns appeared only in the summer of the next.

In July 1894, the ship’s unsinkability was witnessed by Rear Admiral S. O. Makarov , who, on the basis of its results, submitted the disappointing report to the Chief Commander of the Port of Kronstadt on the 16th:

The battleship Navarin represents a lot of imperfections in terms of floodability. Without going into particular below, I list only the most important shortcomings and measures to eliminate them. The battleship Navarin is divided by watertight bulkheads only up to the residential deck, and since it is located at a height of 3 feet from the waterline (and then without overload), if any compartment is filled, the living deck will be under water, which will go all over the ship . It is necessary to make some bulkheads on the residential deck waterproof, and they will be like a continuation of the main bulkheads.

It should be watertight bulkheads on 14, 24, 27, 43, 55, 65, 76 and 82 lines. extending to the residential deck to extend, making the bulkheads above it on the frames 17, 26, 30, 44, 57, 61, 70 and 83 also waterproof.

Longitudinal bulkhead also brought only to the residential deck. It should rivet some duplicate neck and door. Control rods of water transfer from the main pipe and branches to the upper and residential decks (with their unlocking from both decks). It is necessary to reinforce some bulkheads, since even when pouring water into the compartment (bulkheads at coal holes) up to half they were bent.

After reviewing the Navarin’s unsinkability tools, I made only a few comments and I think that it’s impossible to build ships in this form. It is a matter of chance that I was entrusted with the test of a battleship and that before that I had been dealing with issues of flooding. Otherwise, it may happen that the "Navarin" will remain to swim with the listed disadvantages. But even if all of this is done, the battleship with untested main bulkheads cannot be considered a reliable vessel.

In 1895, the tests continued. Now the flagship of the detachment, headed by the former commander of Navarin, B. K. De-Livron, who received the rank of rear admiral by this time, became the coastal defense battleship Admiral Ushakov . In addition to the two battleships, the armored cruiser Rurik and the destroyers No. 119 and 120 passed tests.

Navarin began the campaign on September 12th. On the 23rd, there was a factory trial of the machines that were served mainly by factory workers. They managed to bring the steam pressure up to 130 psi, the machines developed 90 revolutions per minute, however, despite the fact that they “worked smoothly and did not warm up”, the battleship developed just over 15 speed knots (in the design proceeded from reaching 16 knots move). At the six-hour test on September 29, it was possible to reach a speed of 16.3 knots with a displacement of 10,107 tons (the overload was 631.4 tons, of which 274 tons accounted for the corps, 308 tons for mechanisms, 12 tons for armor, 30 tons for artillery and 7 tons - for supply). November 10, the official tests. This time with a power of 9194 hp (steam pressure of 135 pounds, 94 revolutions per minute) an average speed of 15.85 knots and a maximum of 16.14 knots was shown.

After testing the vehicles, the ship went to Revel , where they conducted torpedo firing. Then they returned to Kronstadt and on December 14 they finished the campaign. Completion continued (in particular, they installed armored fighting cabin). An innovation for the Russian fleet was the artillery control system using electric pointers designed by Lieutenant Stepanov. In February 1896, the artillery underwent the first modernization: four 37-mm cannons were removed, and two amphibious 63.5-mm Baranovsky guns were removed from the deck bollards, and six 47-mm single-barrel guns were put in place.

Before the start of the new campaign, the artillery was finally put "into the treasury", and the ship actually went into operation.

On the Mediterranean

May 10, 1896 the ship began its third campaign. On the same day, Rear-Admiral P. P. Andreev , who was appointed commander of a detachment of ships in the Mediterranean, raised his flag on it. The battleship came out on July 11th. He was commanded by Captain 1st Rank P. A. Bezobrazov , on board were 616 officers and sailors, 450 charges and 290 shells for 305-mm guns, 1116 charges and 1232 shells for 152-mm and 24,160 cartridges for small-caliber guns. Together with the “Navarin”, the battleship “Emperor Alexander II” , the mine cruiser “Posadnik” and the destroyers Nos. 119 and 120 left for the Mediterranean.

On August 7th, the detachment arrived in Kiel . Then came Kristiansand and Portland harbor, and on the 27th the ships anchored in Cadiz . A week later they came to Algeria , and then to Piraeus . Coming out of Piraeus on 10 September, the Navarin, on the way to Mersin Bay on the Asia Minor Peninsula, fired successfully from all torpedo tubes .

Five days later, on the way back to Piraeus, the battleship hit a seven-point storm (the wind reached 10 points). The waves walked freely on the tank and the poop and strongly beat the ports of the 152-mm guns, but only a small amount of water flowed into the battery deck. Rolling reached 27 ° aboard. Strongly suffered efficient things from wood. Water flows tore off all 16 mahogany covers from light engine hatches , and water began to penetrate the machine through them. At the same time, a box with accessories from Hotchkiss's gun was demolished from the bridge and squeezed out several windows in the mess-room.

Having stood in Piraeus until October 13, "Navarin" went on the island. Crete to the Court , where he stood as a stationary until November 3. Во время стоянки один раз выходили на учебные стрельбы из 152-мм и малокалиберных орудий. К этому времени обрастание подводной части в тёплых водах Средиземного моря стало заметно сказываться на скорости: идя при 65 оборотах винтов в минуту, корабль делал всего около 11,2 уз вместо положенных 12 уз.

С 6 ноября по 12 декабря броненосец находился в Смирне , а затем опять ушёл в Пирей , около которого произвёл торпедные стрельбы. 1897 г. встречали у о. Порос .

Начало 1897 года ознаменовалось межэтническими столкновениями на Крите , грозившими вылиться в войну между Грецией и Турцией. Остров был блокирован международными силами, в которые вошли и корабли русского флота. Блокада затянулась на несколько месяцев. За это время «Наварин» успел проверить дальность действия 75-см прожекторов Манжена: в достаточно ясную ночь луч от прожектора на топе грот-мачты был направлен на одну из гор, ясно осветив стоявший на вершине монастырь. Расстояние от корабля до горы составляло примерно 4,3 мили. Удалось также осуществить успешную светосигнальную связь на расстоянии в 22 мили с броненосцем «Император Александр II» : вспышки прожекторов , достигая облаков, образовывали хорошо заметные пятна.

21 мая блокада была снята, и обросший «Наварин» пошёл для докования в австро-венгерский порт Пола . По пути занимались торпедными стрельбами. После докования ходовые качества значительно улучшились: при четырёх работающих котлах корабль развил скорость 12,5 узлов — на один узел больше, чем при ходовых испытаниях на Балтике. Оставшуюся часть года корабль провёл в учебных плаваниях по Средиземному морю.

В декабре на состоявшемся в Петербурге «Особом совещании» определились с развитием российского флота: приоритетным был признан Тихий океан, где Япония быстро наращивала свою военную мощь, явно нацеливая её против России. Было принято решение иметь в составе эскадры Тихого океана, формально входившей в состав Балтийского флота, десять броненосцев и множество кораблей других классов, большую часть из которых ещё предстояло построить. В качестве неотложной меры решили отправить на Дальний Восток «Наварин» и «Сисой Великий» .

Мирные годы на Дальнем Востоке

Переход на Тихий океан начался в первых числах января 1898 года. Под командованием капитана 1 ранга Иениша на борту «Наварина» находилось 608 человек экипажа, в погребах хранились 259 305-мм и 1149 152-мм снарядов. Таким образом, за время средиземноморского плавания был сделан 31 выстрел из орудий главного калибра и 103 — из шестидюймовок.

В Порт-Саиде для того, чтобы подойти к Суэцкому каналу , пришлось выровнять имевшийся дифферент на корму, для чего уголь из кормовых ям был выгружен на баржи, а снаряды из кормовых погребов перенесли на бак . Перед входом в канал снаряды и уголь были водворены на место. Командир рассчитывал также пополнить запасы топлива и воды и заказал их портовым властям Порт-Саида, но те решили воспользоваться суматохой, обычно сопутствующей подготовке к проходу каналом, и обмануть моряков, отпустив лишь часть заказанного. Обман, однако, сразу же раскрылся, и от приёма запасов отказались. По этой причине не удалось сразу проследовать из Суэца в Коломбо: за углём и водой зашли в Аден .

29 января «Наварин», имевший более высокую экономическую скорость, нагнал ушедший со Средиземного моря на несколько дней раньше броненосец «Сисой Великий» , и дальнейшее плавание эти два корабля продолжили вместе.

Во время пятидневной стоянки в Коломбо прочистили все котлы и заменили в них воду, а команда смогла отдохнуть от непрерывной жары. Как выяснилось, корабль был плохо приспособлен для плавания в таком климате: даже в артиллерийских погребах температура иногда поднималась до 42 градусов.

3 февраля оба русских броненосца совместно с двумя немецкими крейсерами вышли из Коломбо и взяли курс на Пенанг . У Малаккского пролива корабли разделились: немцы пошли в Сингапур , а русские — в Пенанг , где очередной раз погрузили уголь. Во время стоянки произошёл любопытный эпизод, так описанный в рапорте командиром «Наварина»:

Во время стоянки в Пенанге ко мне приехал младший уполномоченный султана северной части Суматры и подал письменную просьбу о принятии владений этого султана под протекторат России. На моё указание, что Суматра принадлежит Голландии, малаец отвечал, что во владениях его султана нет ни одного голландца и что война, которую те ведут на прибрежной полосе острова, истощает только обе стороны. Поступить же под протекторат России султан желает потому, что ему известно хорошее отношение русского царя к своим подданным-мусульманам. Конечно же, я ничего не пообещал этому малайцу.

15 февраля корабли вышли из Пенанга и через два дня пришли в Сингапур , где простояли менее суток. Рано утром 20 февраля встретились в море с возвращавшимся в Россию броненосным крейсером «Адмирал Нахимов» , на который передали почту.

Проведя несколько дней в Гонконге , броненосцы направились к конечной точке своего маршрута — арендованному Россией у Китая Порт-Артуру . В начале апреля 1898 года корабли пополнили Тихоокеанскую эскадру, в составе которой до этого было лишь несколько крейсеров , канонерских лодок и миноносцев . Поскольку Порт-Артур был крайне слабо оборудован, корабли эскадры для докования и проведения сколько-нибудь серьёзного ремонта должны были ходить во Владивосток или Нагасаки .

Последующее время «Наварин», как и другие корабли, проводил в учёбе и стационерной службе в разных дальневосточных портах. Эта размеренная жизнь была нарушена вспыхнувшим в 1899 году в Китае боксёрским восстанием . Летом этого же года у целого ряда офицеров, а также у трёх матросов — вестовых офицерской кают-компании возникла желудочная болезнь. 26 августа большая часть больных была переведена в береговой госпиталь в Нагасаки, где 4 сентября старший инженер-механик Григорьев умер. Остальных больных удалось вылечить. Поскольку болезнь затронула только тех, кто имел доступ к офицерской пище, командир капитан 1 ранга Иениш предположил, что причиной её стали отравленные продукты.

Из Нагасаки , забрав из госпиталя выздоравливающих офицеров, корабль отправился в Пусан , а оттуда — во Владивосток . На последнем переходе 8—9 сентября броненосец попал в сильный шторм, во время которого возникли поломки в рулевом приводе, а также была повреждена палубная настилка. Сам корабль, согласно рапорту командира, держался на волнении хорошо.

С 28 мая 1900 года «Наварин» в составе отряда контр-адмирала М. Г. Веселаго участвовал в перевозке в Таку десантных отрядов, предназначенных для действий в составе международных сил против участников боксёрского восстания. В сентябре броненосец в составе международной эскадры штурмовал Шанхай-Гуань , где его десантная партия потеряла четырёх человек убитыми и девятерых ранеными.

Позднее «Наварин» неоднократно бывал в Шанхай-Гуане в качестве стационера. 13 января 1901 года на нём получили приглашение немецкого крейсера «Герта» принять участие в предстоящем на следующий день салюте в честь дня рождения кайзера Вильгельма II , а через несколько часов от британского стационера «Буэнавентура» узнали о кончине королевы Виктории . Чтобы соблюсти на следующий день приличия, связанные с двумя столь разными событиями, командир русского броненосца, а за ним и командиры других иностранных кораблей, стоявших в Шанхай-Гуане , приняли весьма оригинальное решение. Утром после подъёма Андреевского флага «Наварин» приспустил его и поднял на грот-мачте британский, послав на «Буэнавентуру» офицера с официальным выражением соболезнований. За четверть часа до полудня британский флаг был спущен, а кормовой Андреевский — поднят до места. В полдень на грот-мачте подняли германский флаг, а корабль украсили флагами и произвели императорский салют из 21 залпа. После этого все флаги были вновь спущены, а на грот-мачте опять поднят британский. Вслед за этим «Наварин» принял участие в траурном салюте из 81 залпа с минутными промежутками — по числу лет жизни королевы Виктории . Аналогичным образом поступили и корабли других держав. Англичане вместе со всеми салютовали кайзеру, ну а немцы салют по почившей британской королеве произвели на следующий день, когда все корабли вновь стояли с приспущенными флагами. А 16 января салютовали 21 залпом в связи с восшествием на английский престол наследного принца Альберта Валлийского — короля Эдуарда VII .

Дальнейшая служба корабля в дальневосточных водах протекала спокойно. Лишь 12 октября 1901 года была упущена вода из одного из котлов, и он вышел из строя. Проведённое расследование показало, что непосредственной причиной происшествия послужила халатность кочегаров, эксплуатировавших котёл с засорённым водомерным стеклом, из-за чего они не могли контролировать уровень воды. Кроме того, обнаружилось, что и вахтенный механик относился к своим обязанностям спустя рукава: не получив положенного по уставу рапорта от котельного квартирмейстера, он не озаботился выяснением причин этого нарушения, а во время вахты ни разу не зашёл в котельное отделение проверить работу своих подчинённых. Приказом командующего морскими силами Тихого океана генерал-адъютанта Е. И. Алексеева от 14 января 1902 года командиру броненосца было объявлено замечание, старшему механику Петрову 3-му — выговор; нёсший в момент порчи котла вахту младший инженер-механик Михаил Жуков был подвергнут недельному аресту на корабле с приставлением часового, кочегарный квартирмейстер Маренов — усиленному аресту на корабле на 8 суток, а кочегары Волголупов и Мирзов, непосредственно обслуживающие котёл — аресту на 20 суток. Стоимость ремонта — 1320 рублей 54 копейки (очень крупная по тем временам сумма) — взыскивалась с указанных трёх нижних чинов.

К концу 1901 года эскадра Тихого океана пополнилась рядом новых кораблей, а ещё несколько, включая броненосцы «Ретвизан» и «Победа» , должны были в скором времени прибыть на Дальний Восток. Поэтому давно находившиеся здесь корабли, включая и «Наварин», стали готовить к переходу на Балтику для капитального ремонта. Идущая в Россию эскадра контр-адмирала Г. П. Чухнина покинула Порт-Артур 12 декабря 1901 года.

В русско-японской войне

22 апреля 1902 года вернувшийся с Тихого океана броненосец бросил якорь в Либаве , и на нём сразу же произвели традиционный смотр. Комиссия нашла, что механизмы корабля не имеют серьёзных дефектов, а котлы после замены некоторых трубок и прочеканки можно эксплуатировать ещё пять лет. После смотра корабль включили в Учебно-артиллерийский отряд, а зиму «Наварин» провёл в Либаве .

1 мая 1903 года на корабле, стоявшем без артиллерии среднего калибра, подняли вымпел и снова включили в состав Учебно-артиллерийского отряда взамен поставленного на ремонт старого броненосца береговой обороны «Адмирал Грейг» . 18 мая в составе отряда (в него входили также броненосцы береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» , «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Лазарев» ) «Наварин» перешёл в Кронштадт . Командовавший отрядом контр-адмирал Д. Г. Фелькерзам считал необходимым поставить «Наварин» на серьёзный ремонт в Кронштадте , поскольку порт Александра III (Либавский) не мог его выполнить, однако к его мнению не прислушались, и до 15 сентября корабль находился в кампании, участвуя в учебных стрельбах.

Кампания 1903 года показала наличие дефектов в механизмах. Так, машины плохо отрабатывали задний ход, трюмные центробежные помпы работали с перебоями. Кроме того, выяснилось, что многие площадки двойного дна имеют дыры, то есть утратили водонепроницаемость. Тем не менее, на испытаниях в октябре корабль при 11 работающих котлах развил ход 15,5 узлов, хотя в котлах вновь возникли небольшие течи. По настоянию главного механика «Наварин» ушёл не в Либаву , а в Кронштадт , где был детально обследован комиссией МТК . Она пришла к выводу, что вполне надёжные котлы постоянно текут «оттого, что на „Наварине“ нет насосов для взмешивания воды, и при медленной разводке пара их корпуса нагреваются неравномерно, что даёт незначительную деформацию и течь». Решили, что установка насосов для циркуляции воды позволит избежать течи, однако нашли желательным всё-таки заменить котлы, что и предложили сделать Обществу Франко-Русских заводов. Однако частный завод отказался от не слишком выгодного заказа, и менять котлы поручили казённому Балтийскому заводу, который как раз приступал к аналогичным работам на броненосце «Император Александр II» . Из-за этого замена котлов была запланирована лишь на зиму 1904—05 гг., а пока одновременно с повторной чеканкой котлов начали ремонтировать башни и станки орудий, а сами пушки отправили на Обуховский завод. Позже, одновременно с заменой котлов, предполагалось заменить старые шестидюймовки на новые скорострельные пушки Канэ .

Однако началась русско-японская война , и неутешительные вести с Дальнего Востока заставили срочно готовить к отправке на театр военных действий дополнительные силы, куда включили и стоявший без пушек и с разобранными машинами «Наварин». В мае на него вернули старую, но всё же отремонтированную артиллерию, сняли со спардека четыре 47-мм орудия (два из них установили на крышах башен) и установили вместо них четыре 75-мм скорострелки Канэ . Одновременно начали монтаж немагнитной (медной) походной рубки: все эти годы корабль проплавал со стальной рубкой, из-за которой у главного магнитного компаса наблюдался «застой картушки до 1,5 румба». Были заменены мачты ( фок-мачта теперь имела высоту 40 м от воды, а грот-мачта — 45,7 м), а стоящие на них прожекторы перенесли на мостик . Установили также беспроволочный телеграф. По просьбе командира старые опреснители заменили на новые системы Круга, дающие в час 20—25 т воды. В восьми котлах полностью заменили дымогарные трубки и топки, отремонтировали остальные котлы и механизмы. Все работы были завершены к середине июня.

Утром 19 июня на корабль прибыла комиссия, и он вышел на испытания. В три часа дня обороты машин довели до 86 в минуту и шли таким ходом час с четвертью. В 16 часов в цилиндре низкого давления правой машины появился стук. Машину остановили, крышку сняли и обнаружили, что он был вызван одной из гаек поршня. Под неё подложили прокладку, гайку завернули и испытания продолжили. К 18 часам вечера обороты вновь довели до 86, а через полчаса — до 92. Пройдя таким ходом 10 минут, закончили испытания. При средней осадке 8 м и достигнутой мощности 7540 л.с. при 92 оборотах винтов корабль достиг скорости 14,8 уз (следует заметить, что из этих испытаний неясно, была ли данная скорость предельной или, что представляется более вероятным в свете испытаний 1903 года, механизмы в преддверии похода попросту не стали насиловать, что было чревато поломками и задержкой с уходом на Тихий океан).

23 июня «Наварин» был включён во 2-й броненосный отряд, командовать которым назначили контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама . В отряд вошли также броненосцы «Ослябя» (флагман) и «Сисой Великий» и броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» . В начале июля готовые к походу корабли стали на Большом Кронштадтском рейде, где и простояли до 10 августа. В этот день в Петергофе на совещании было принято окончательное решение об отправке эскадры. 29 августа она перешла в Ревель , где простояла ещё около месяца. После прощального царского смотра корабли на несколько дней зашли для пополнения запасов угля в Либаву и 2 октября покинули Россию.

Весь путь «Наварин», которым командовал капитан 1 ранга барон Бруно Александрович фон Фитингоф 1-й , проделал в кильватер «Сисою Великому» . 14 мая 1905 года в таком же составе отряд вошёл в Цусимский пролив . Над «Ослябей» по-прежнему развивался контр-адмиральский флаг, хотя Д. Г. Фелькерзам умер за несколько дней до этого, и отрядом фактически командовал командир «Осляби» капитан 1 ранга В. И. Бэр , о чём на эскадре практически никто не знал.

В начавшемся около 13 ч 30 мин Цусимском сражении старый броненосец серьёзных повреждений не получил: свой огонь японцы концентрировали на более современных кораблях. Тем не менее, попадания в него были. Первый снаряд попал ещё в начале боя в левый борт в районе носового торпедного аппарата ; позже два крупных снаряда попали с правого и левого бортов в корму, полностью разрушив кают-компанию и вызвав пожар, скоро потушенный. Весьма опасными были две пробоины около ватерлинии , через которые проникало большое количество воды. Их удалось заделать досками и мешками с цементом, и поступление воды существенно уменьшилось. Некоторые повреждения были причинены надстройке, а вот осколки попавшего в фор-марс снаряда тяжело ранили командира, и его унесли в операционный пункт. В командование кораблём вступил старший офицер капитан 2-го ранга В. Н. Дуркин . Следует, однако, заметить, что потерь в личном составе корабль почти не понёс: помимо Б. А. Фитингофа , в операционной находилось всего около 20 человек. В заключительной фазе артиллерийского боя в «Наварин» попало ещё несколько снарядов, была сбита одна труба, а крен достиг 5°, однако, когда во главе эскадры стал младший флагман контр-адмирал Н. И. Небогатов на броненосце «Император Николай I» , увеличивший ход до 13—14 узлов, «Наварин», к этому времени стоявший третьим в линии после «Орла» , последовал за всеми.

В наступившей темноте начались атаки миноносцев . На всех русских кораблях, кроме «Наварина», где сознательно, а где вынужденно (из-за повреждений) не пользовались прожекторами , и лишь один «Наварин» освещал море, периодически выхватывая из тьмы то японский миноносец , то один из своих кораблей. Некоторое время он ещё держался в составе колонны, однако на высокой скорости вода заливала его всё сильнее, а через некоторое время лопнул паропровод в одной из кочегарок, что лишило корабль сразу трёх котлов, и он быстро отстал.

Первая из японских торпед попала в район кормы, и корабль, застопорив машины, сильно осел, так что вода доходила до кормовой башни . Позже в среднюю часть правого борта попала ещё одна торпеда, и «Наварин» начал медленно валиться на правый борт. Через несколько минут, когда из-за крена стрельба стала невозможной, с левого борта подошёл миноносец и выпустил ещё одну торпеду. Через минуту после третьего взрыва броненосец затонул.

Из 681 члена экипажа спастись удалось только троим. Сигнальщик Иван Седов был подобран наутро японским миноносцем, а на следующий день на крейсере «Касуга» он был переправлен в Сасебо . Два других спасшихся моряка — кочегар П. Т. Деркач и матрос С. Д. Кузьмин — были подобраны в 2 часа дня английским пароходом, который позже задержала японская канонерка и доставила в Сасебо . Однако заставить английского капитана выдать русских моряков японцы не смогли и в конце концов отпустили пароход, который привёз их в Шанхай и сдал русскому консулу. Что интересно, С. Д. Кузьмин в своих показаниях говорит о том, что японцы стреляли по спасавшимся на обломках русским морякам, а днём мимо них прошёл на высокой скорости японский контрминоносец , от поднятой которым волны многие, ещё державшиеся на воде, утонули.

Из-за гибели всех офицеров и почти всех нижних чинов нельзя с полной достоверностью узнать характер повреждений, полученных «Навариным» в бою. Так, капитан 2 ранга Н. Н. Коломейцев , командир миноносца «Буйный» , пишет, опираясь на слова сигнальщика Ивана Седова, что одна из машин корабля была подбита в бою, и он шёл только на одной, что совершенно невероятно, ведь корабль некоторое время успешно держал ход не менее 13 узлов (на одной машине из-за сильного разворачивающего момента идти быстрее примерно 6-7 уз технически невозможно). Кроме того, по этим показаниям выходит, что погиб «Наварин» около 11 часов вечера 14 мая, а со слов двух других спасшихся выходит, что примерно на три часа позже.

При вступлении в строй «Наварин» был сильнейшим кораблём русского флота, однако сразу оказался устаревшим по сравнению с кораблями других флотов, прежде всего британского. Одной из причин было использование в качестве прототипов уже сошедших на воду кораблей без попыток значительно улучшить их характеристики, другая причина — долгое строительство.

Одним из важнейших недостатков «Наварина» стала недостаточная скорость: даже послуживший прототипом «Трафальгар» показал на испытаниях 17,2 уз против 15,85—16,3 у русского корабля (хотя по результатам испытаний на Средиземном море после докования в Пол, «Наварин» мог идти несколько быстрее; кроме того, английская и русская методики испытаний отличались, причём английские цифры показывали предельно достижимый ход в идеальных условиях, а русские — достигаемый в реальной эксплуатации). На момент проектирования такой ход ещё мог считаться достаточным, однако на рубеже веков уже было немало броненосцев , способных реально идти на 17 уз. Недостаточная скорость особенно отрицательно сказывалась при действиях в составе эскадры.

Другой крупный недостаток — недостаточная прочность и малая высота водонепроницаемых переборок, доходивших только до жилой палубы. В случае затопления одного из водонепроницаемых отсеков, как отмечал в своём рапорте контр-адмирал С. О. Макаров , корабль мог получить большой крен или дифферент , из-за которого эта палуба погрузилась бы в воду, и тогда остановить распространение воды стало бы крайне сложно. Подобные недостатки были свойственны тогда многим кораблям всех флотов мира. В России серьезно подходить к обеспечению непотопляемости стали лишь после гибели в результате навигационной аварии броненосца «Гангут» .

Другим просчётом русских проектировщиков стало недостаточное количество орудий среднего калибра. Хотя оно (восемь 152-мм пушек ) превышало таковое у «Трафальгара» (шесть 120-мм), однако к моменту вступления «Наварина» в строй англичане уже располагали восемью броненосцами типа «Ройял Соверен» с батареей из десяти орудий, а в дальнейшем количество среднекалиберных пушек ещё более увеличилось, достигая порой 18 стволов. Кроме того, пушки «Наварина» были нескорострельными, что почти исключало их использование против миноносцев (на одновременно строившемся броненосном крейсере «Рюрик» установили новые 152-мм скорострельные пушки Канэ ).

Ещё один недостаток — слабая противоминная артиллерия. Хотя на начало 1890-х годов батарея из трёх десятков 47- и 37-мм пушек Гочкиса была вполне достаточной, но уже к концу века из-за увеличившихся размеров миноносцев такие пушки стали малоэффективными. На более поздних балтийских броненосцах «Сисой Великий» и типа «Полтава» слабость малокалиберной артиллерии компенсировалась наличием скорострельного среднего калибра, а у «Наварина» — нет.

Установка орудий главного калибра в неуравновешенных башнях (центр масс которых не совпадал с осью их вращения) затрудняла их наведение на цель, а также создавала крен при развороте башен на борт. После «Наварина» все русские корабли строились только с уравновешенными башнями. А вот устаревшие 35-калиберные 305-мм орудия главного калибра не были таким большим недостатком, как нередко представляется. По баллистическим характеристикам они не слишком сильно уступали более новым 40-калиберным пушкам и вполне могли нанести существенный урон неприятелю(достаточно вспомнить, что самый удачный русский выстрел во время Цусимского сражения был сделан из ещё более старой 30-калиберной двенадцатидюймовки броненосца «Император Николай I» , а самый удачный русский выстрел за всю войну произвело также устаревшее 203-мм 35-калиберное орудие крейсера «Рюрик» ). Применявшийся для стрельбы дымный порох также не был большой проблемой: его вполне можно было заменить на соответствующее количество нового бездымного, что в ряде случаев и было успешно сделано. Правда, по имеющимся свидетельствам, в Цусимском сражении «Наварин» стрелял дымным порохом, но это уже организационный, а не технический вопрос.

А вот отсутствие броневого пояса по всей длине ватерлинии было более существенным недостатком. Правда, на момент проектирования скорострельных пушек среднего калибра с мощными фугасными снарядами ещё не было, но их появление в 1890-х годах сразу сделало все корабли с подобной схемой бронирования (а их было очень много) значительно более уязвимыми. Следует, однако, отметить, что длина пояса на «Наварине» была в общем не такой уж и маленькой, и он был далеко не худшим кораблём в этом плане.

«Наварин» был сравнительно низкобортным кораблём, что ухудшало его мореходные качества. На более поздних русских броненосцах этот недостаток исправили.

Еще одним недостатком был бич тогдашнего мирового судостроения — строительная перегрузка, хотя «Наварин» пострадал от неё не настолько сильно, как некоторые другие корабли. Примерно такую же перегрузку имел и «Трафальгар» .

Несмотря на все недостатки, «Наварин» получился довольно неплохим кораблём, который мог достаточно успешно сражаться с более новыми и совершенными противниками. Его гибель, как и гибель других русских кораблей во время русско-японской войны, стала следствием не столько конструктивных недостатков, сколько общей безответственности и бездарности военных и политических руководителей Российской империи тогдашнего времени, не обеспечивших должную подготовку страны к войне и не сумевших наилучшим образом распорядиться имеющимися силами.

• В. В. Арбузов. Броненосец «Наварин»
• М. А. Богданов. «Наварин» (статья в журнале «Гангут» № 4)
• С. В. Сулига. Корабли русско-японской войны 1904—1905 гг. Часть 1. Российский флот
• А. Б. Широкорад. Корабельная артиллерия российского флота 1867—1922 г. «Морская коллекция» № 2 за 1997 год.
• М. А. Богданов и А. А. Гармашев. Эскадренные броненосцы «Гангут» и «Наварин». ЛеКо, серия Стапель № 4.

• «Наварин» в «Энциклопедии кораблей»
• Photo
• Чертежи эскадренного броненосца «Наварин» на сайте Navarin.Ru
• Бумажная модель эскадренного броненосца «Наварин»