Cadillac deville

1949 Cadillac Coupe Deville - the first model in the series, a hardtop coupe without center pillars

On November 25, 1949, the millionth Cadillac rolled off the assembly line of the Clark Street Assembly plant in Detroit . This was the newest model of the company - Cadillac Coupe Deville ^[1] with an original body: a coupe with a rigid fixed roof ( hardtop ) without central pillars (pillarless). According to legend, this type of body was proposed by one of the car developers after he noticed that his wife often drives in a convertible with a raised roof and lowered windows, so as not to ruffle the hair ^[2] . The following 1950 model year ^{[Comm. 1]} Coupe Deville appeared in the catalogs of the company as a more expensive version of the 62-series coupe.

In the 1954 model year, all Cadillac cars were substantially redesigned, they became longer and lower, their wheelbase increased. The appearance was also updated: the design of the front end became completely different, the sidewalls and hind wings changed, a panoramic windshield appeared. In the 1956 model year, a four-door version of the model was introduced - the Cadillac Sedan Deville . In addition to having two additional doors, this car was no different from the coupe. In the first year of production of sedans, almost two times more than the coupe was made, and over the next fifteen years, until the early 1970s, they steadily overtook the coupe in terms of production.

The next generational change of Cadillac occurred in 1957. The new spine frame made the cars lower, the front, pivotless suspension improved handling, and the same track of the front and rear wheels increased stability. The appearance of the cars has changed: the design of the sidewalls of the body has become completely new, and the protrusions on the rear wings have turned into real fins. It is this element of appearance that will become the hallmark of Cadillac cars of the late 1950s. Since 1958, Deville cars became an independent brand in the Cadillac catalogs, although they were still based on units of the 62nd series.

In the 1959 model year, the famous Cadillac appeared with huge rear wings, they are rightly considered the pinnacle of the fin style in car design. There were two sedans: the Six Window with small windows behind the rear doors and the Four Window with a panoramic rear window.

The appearance of the cars of the 1961 model year has become more elegant and restrained, although still recognizable. There was a transition from the splendor of the 1950s to good conservatism, most notably in the gradual decrease in the famous fins of Cadillac. In the model year 1963, for the first time since the start of production, the engine installed on the model was seriously upgraded, and in 1964 the production of Cadillac Deville Convertible convertibles began. All this, it turned out to be like by customers, throughout the 1960s, Cadillac sales grew annually.

In 1965, all Cadillac lineups were transformed: most license plate series got their own names. In the 1968 model year, a new engine with a working volume of 7.7 liters (472 cubic inches) and a power of 375 hp began to be installed on Deville cars. (bhp ^{[Comm. 2]} ). It was the largest engine in terms of volume among American cars at that time. The 1970 model year was the last year of production of convertibles, Deville never released more open models.

In the 1971 model year, only two Deville models remained in the catalogs of the company - a two-door coupe and a four-door sedan. For the first time, Cadillac cars began to be produced outside of Detroit, and the production of Deville models began at the General Motors Linden Assembly in Linden , New Jersey , as the Detroit factory reached its maximum capacity. In the 1973 model year, 112,849 Coupe Deville cars (and just over one hundred thousand Sedan Deville) were manufactured, for the first time in the history of Cadillac, more than one hundred thousand cars of the same model were produced. And in 1975-1976, the largest Deville cars were produced, with a length of almost 6 meters, weighing 2.5 tons, with an engine with a working volume of more than eight liters.

To meet the legal requirements for average fuel consumption per car , the new sedans and coupes of 1977 became lighter and smaller. The struggle for fuel economy led to the fact that cars tried to install a diesel engine , a six-cylinder engine , as well as an eight-cylinder engine with a shutdown of some of the cylinders. More stringent safety requirements forced to abandon bodies without pillarless pillars, which have been the hallmark of models for many years. At the same time, it was possible to maintain the traditional features and style of Cadillac cars, as well as their spacious and comfortable interior. Buyers liked all this; in the 1977 model year, 234,171 cars were manufactured - an absolute record for the model for all years of production.

Following the general trend of moving most corporation models to front-wheel drive , the 1985 Deville cars were based on the new C-body front-wheel drive platform (FWD) . Everything was unusual for them: a carrying body located in front of a transversely eight - cylinder V-shaped gasoline engine (or a six-cylinder V-shaped diesel ), front and rear independent suspensions . As a result, cars became even lighter and smaller (shorter than five meters), these were the smallest Deville models for all years of production. Since the 1989 model year, the dimensions of the cars have increased, and the sedan has been transferred to an increased wheelbase.

In the 1994 model year, there were no cars with a coupe. The new Sedan Deville got bigger and returned to the full-size car category. They remained front-wheel drive , but used a different K-body corporate platform. Their streamlined ( Cx = 0.35) body was designed taking into account safety requirements: it had a rigid, non-deformable interior, crumple zones in the front and rear and protective bars in the doors. Electronic systems controlled not only the operation of the engine and transmission, but also the components of the chassis, changing their characteristics depending on driving conditions.

In the 2000 model year, cars were seriously modernized: they became a little shorter and narrower, but their wheelbase increased, which had a positive effect on the placement of passengers in the cabin. Three versions of sedans were offered: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) and DeVille Touring Sedan (DTS). The DTS version had a maximum set of additional functions, including, for example, a night vision system projecting an image from an infrared sensor onto the windshield. In 2004, models appeared, equipped not only with a special body and bulletproof glass, but also with special tires and a gas tank that prevent fuel leaks. Since the 2006 model year, the name Deville has disappeared from Cadillac's catalogs ^[3] .

The 1949 Cadillac Coupe Deville was created on the basis of a coupe - a convertible of the 62nd series , they simply installed a fixed metal roof ( hardtop ) on it. Inside, there were even decorative elements imitating the frame of a convertible awning. So a new type of body appeared - a hardtop , which became very popular in the USA in 1950-1960.

The vehicle’s body was 5.4 m long and was mounted on a side member with an X-shaped cross member, and the wheelbase was 126 inches (3200 mm). The car was painted in colors of 22 shades, and 5 of them were two-tone. The interior was made of fabric or leather in blue and gray or brown and light brown, a clock was installed in the interior, a radio was installed by order. The ventilation system took air in front of the car from two sides of the radiator and through the channels located under the hood around the engine, supplied it to the passenger compartment. By order, a heater ^[4] could be installed in the ventilation system. Interesting details were the rear window, which consists of three parts and the fact that the filling neck was under the left taillight, which was hinged upwards.

But the main thing in this car was a completely new engine, the first Cadillac overhead valve engine. The eight - cylinder V-shaped engine with a 90 ° camber angle had a displacement of 5.4 liters (331 cubic inches) and developed 160 horsepower. (bhp ^{[Comm. 2]} ). In the cast - iron cylinder block , a full-bearing steel crankshaft was located. One lower camshaft was located in the collapse of the cylinder block, rotation was transmitted to it by a chain. With the help of push rods and rocker arms, he actuated valves, two per cylinder, located in the cast-iron head of the block. In the lower part of the push rods, there were hydraulic compensators for the gaps. The engine was powered by a two-chamber carburetor with a falling flow of a mixture located on top of the engine, in the center, had a liquid cooling system and a full-flow lubrication system under pressure. Six-volt electrical equipment from Delco , using a mechanical distributor with a vacuum corrector, supplied voltage to the coil and eight spark plugs ^[5] .

The car could be equipped with either a manual or automatic transmission. A three -speed manual gearbox with synchronizers in second and third gears was driven from the engine using a dry single - plate clutch . To a four - speed planetary automatic transmission of the type, the torque from the engine was transmitted using a fluid coupling . The one-piece (non-split) propeller shaft transmitted rotation to the rear axle with a hypoid final drive.

An independent spring-mounted suspension was installed on the front on two transverse fork arms with a stabilizer bar . Threaded bushings were used as suspension hinges. In the dependent rear suspension, the bridge was attached to the frame using longitudinal eight-sheet semi-elliptic springs and also had a stabilizer bar. Front and rear hydraulic shock absorbers were used. Steering gear - ball screw. All wheel brakes were hydraulically drum drums from . Steel wheels dimension 6x15, tires - 8.20x15. By order, tires with a white sidewall were installed.

In 1949, the authoritative American automobile magazine Motor Trend awarded Cadillac cars (in those years, the prize was awarded to the brand, and not to individual models) for their new engine ^[6] , their first Car of the Year prize ( Car of the Year ).

A specially trained Coupe Deville as part of the first all-American team (cars, racers and personnel) participated in the 1950 Le Mans race and took tenth place in the overall standings ^[7] .

A total of 2,150 cars were produced.

1950

Cars of the 1950 model year ^{[Comm. 1]} became longer (5.6 m), although the wheelbase remained the same - 126 inches (3200 mm). They featured a solid windshield, a modified front bumper, sidelights built into the radiator grille, a new rear window, still consisting of three parts, and a new rear bumper. New front fenders and rear fenders, cut in two by chrome moldings, with decorative air intakes, “gills”, made the car look more swift. The car frame was reinforced ^[8] . The models had a rich and stylish interior trim in gray leather with dark blue fabric accents or brown leather with dark brown accents. The windows were raised and the front seat was adjusted using hydraulic drives ^[9] .Standard equipment was a clock and glove box with backlight. By order for cars, it was possible to install an automatic heater, a radio, outside rear-view mirrors, both left and right, a spotlight finder .

В выхлопной системе появился новый, плоский, овальной формы глушитель . Автоматическая коробка передач стала стандартным оборудованием. Для снижения усилия на рулевом колесе было увеличено передаточное отношение рулевого механизма, правда, количество оборотов руля от упора до упора при этом возросло. Сзади исчез стабилизатор поперечной устойчивости . Диаметр тормозных барабанов , спереди и сзади, был уменьшен. На автомобили стали устанавливать более узкие шины размерности 8.00х15, по заказу можно было установить шины с белыми боковинами.

Всего было выпущено 4 507 автомобилей.

1951

Изменений во внешнем виде автомобилей 1951 модельного года было немного. Наиболее заметные из них — это переработанный передний бампер с приподнятой средней частью и «клыками» на скошенных пилонах. Фонари заднего хода были интегрированы в задние фонари. По заказу можно было установить козырёк над ветровым стеклом. С технической точки зрения автомобили были точно такими же, как в предыдущем году.

Всего было выпущено 10 241 автомобиль.

1952

Автомобили 1952 модельного года, 50-летней годовщины марки Cadillac, внешне мало отличались от предыдущих моделей. Под фарами, вместо прошлогодних решёточек появились крылатые эмблемы Cadillac золотистого цвета. По краям заднего бампера были размещены выходы новой двойной выхлопной системы.

Внутри изменений было больше. За счёт применения нового четырёхкамерного карбюратора последовательного действия Rochester , увеличенных выпускных клапанов и двойной выхлопной системы , изменённой геометрии впускного коллектора и других новшеств мощность двигателя возросла до 190 л.с. (bhp ^{[Комм. 2]} ). В обычном режиме движения работали только две камеры карбюратора и, только кода требовался быстрый разгон или при движении на высокой скорости, в работу вступали две дополнительные ^[10] . От каждой половинки блока цилиндров V-образного двигателя вдоль боковин рамы отходила собственная выпускная система. Каждая из них имела основной глушитель и дополнительный резонатор и выходила наружу через отверстия по краям заднего бампера ^[11] . Автоматическая трансмиссия теперь имела два рабочих диапазона (Dual Range). В первом диапазоне, предназначенном для движения в обычных условиях, использовались все четыре передачи, и автомобиль двигался как обычно. При переключении во второй диапазон, блокировалось включение четвёртой (прямой) передачи до тех пор, пока автомобиль не разгонится до 75 миль в час (120 км/ч). Такой режим позволял автомобилю интенсивнее разгонялся, что было удобно при движении по городу, и лучше тормозить двигателем, что очень помогало в горах ^[12] . Для снижения расхода топлива, можно было заказать задний мост с уменьшенным передаточным отношением главной передачи .

Появилась возможность установки по заказу гидроусилителя рулевого управления. На автомобили стали устанавливать передние тормозные барабаны увеличенного диаметра и большей ширины, с наружным оребрением. Сзади остались прежние, меньшего диаметра барабаны.

Всего было выпущено 11 165 автомобилей.

1953

В 1953 модельном году капот автомобиля стал ниже и шире в передней части, под фарами головного света размещались или подфарники , или противотуманные фонари. Заднее стекло стало цельным панорамным, на заднем бампере появились новые более массивные клыки пулевидной формы. Эмблемы Cadillac, спереди и сзади, в этом году были золотистого цвета. На усиленном в зоне багажника кузове появилась дополнительная шумоизоляция.

Главным техническим новшеством этого модельного года стал переход на 12-ти вольтовою систему электрооборудования производства Delco Remy . В результате новым стало всё: генератор , стартер , аккумуляторная батарея , звуковые сигналы , все лампочки. Новая электросистема удвоила напряжение на свечах зажигания двигателя ^[13] и позволила устанавливать на автомобили, по заказу, кондиционер .

Новая камера сгорания двигателя дала возможность довести степень сжатия до 8,25, новый распределительный вал обеспечил больший подъём клапанов: всё это увеличило мощность мотора до 210 л.с. (bhp). Задний мост с уменьшенным передаточным отношением главной передачи стал стандартным. Это позволило снизить расход топлива, но за счёт большей мощности двигателя и обновлённой трансмиссии автомобиль ничего не потерял в динамике. Из-за пожара, полностью уничтожившего завод по производству коробок передач Hydra-Matic ^[14] , на автомобили стали устанавливать другую автоматическую трансмиссию Twin-Turbine Dynaflow , в которой вместо гидромуфты применялся гидротрансформатор ^[15] .

Рулевое управление с гидроусилителем стало стандартным оборудованием автомобилей. Задние тормозные механизмы стали такими же, как передние, с увеличенными барабанами с оребрением.

Всего было выпущено 14 550 автомобилей.

1954

В каталоге Cadillac 1954 модельного года ^{[Комм. 1]} новые автомобили представлял сам Харли Эрл ( англ. Harley Earl ), вице-президент General Motors, главный дизайнер компании. Вот как он описал новый фирменный стиль: —

«… редкое и волшебное сочетание красоты, практичности и узнаваемости. Никогда, по-моему, эти качества так великолепно не собирались вместе, как в автомобилях Кадиллак 1954 года».

Original text

"...a rare and magic meeting of beauty, practicality and popularity. Never, for my knowledge, have this qualities been combined with greater majesty than in the 1954 Cadillac" ^[16] .

Автомобили стали длиннее и ниже, они имели увеличенную до 129 дюймов (3277 мм) колёсную базу и более широкую переднюю колею. Более низкий капот , новое панорамное ветровое стекло с вертикальными передними стойками, новые бампер и в мелкую клетку решётку радиатора, новые круглые выходы выпускной системы в задних бамперах. Приваренные к кузову передние и задние крылья стремительного профиля и фирменные « плавники » немного большего размера — всё это создавало совершенно иной облик автомобиля.

Все кузова были двухцветными, семи сочетаний оттенков. Они устанавливались на обновлённую, более длинную и широкую в передней части лонжеронную раму . Салон имел четыре варианта цветовой отделки тканью и кожей. Новая передняя панель сверху имела мягкое травмобезопасное покрытие. Полностью новая система вентиляции получала более чистый и свежий воздух из воздухозаборника под ветровым стеклом. Отопитель и кондиционер устанавливались по заказу. Электрические стеклоподъёмники всех стёкол, переднее сидение с электрорегулировкой в двух направлениях (вперёд—назад и по наклону спинки) и часы были стандартным оборудованием. По заказу можно было установить радиоприёмник, тонированные стёкла, систему автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye) ^[17] .

Множество небольших изменений мотора повысили его мощность до 230 л.с. (bhp ^{[Комм. 2]} ). Более широкая в передней части рама позволила установить двигатель ниже и под меньшим углом ^[18] . Это уменьшило уровень шумов и вибрации и снизило центр тяжести автомобиля. Все модели оснащались автоматической коробкой передач .

Front and rear began to install new double-acting shock absorbers . In the rear suspension appeared softer five- leaf springs . Power steering was standard equipment. The hydraulic brake system and all drum brakes on request could be equipped with a vacuum booster . Wheel caps with the Cadillac logo have become standard. By order for cars, wheels with spokes and tires with white sidewalls were installed ^[19] .

The experts of the famous American automobile magazine Motor Trend were shocked by the silence in the cabin and the smoothness of the new 1954 Cadillac. They noted the very comfortable seats and the fact that the car has a lot of space, both front and rear. A variety of amplifiers made driving physically very simple. The engine worked well during the entire test and did not overheat even in extreme heat. Despite the high compression ratio, he did not detonate . The maximum speed that they managed to squeeze out was 186 km / h (161 mph). Acceleration from standstill to 97 km / h (60 mph) took 11.3 s, it was the first of the tested cars, the acceleration time of which was less than 12 s. It was also noted a good handling of the car, but without a special sense of confidence. Mainly due to the unnatural sensitivity of steering with an amplifier, as well as due to the overall bulkiness of the car. The average fuel consumption was 14 liters per 100 km (16.9 mpg ).

Among the shortcomings of the car, experts ranked the instrument panel. The speedometer readings were poorly read at night, and the placement of the fuel level and temperature indicators under the panel led to the fact that they were covered with steering wheel spokes. The low quality of the plastic, which was not in accordance with the general style of the car, and the glove box too small were also noted. The doors were poorly fixed in the open state, constantly trying to slam shut. At the same time, the bodywork was well painted, the interior was neatly assembled, the trimmings and carpets corresponded to the price level of the car. In general, no one else offered such comfort, a high-quality interior, as well as fast acceleration and high maximum speed. That is how the Cadillac earned a reputation as the best car of the highest class ^[20] .

To switch to new models, in December 1953 the assembly line was stopped and car production only began on January 4, 1954 ^[21] . A total of 17,170 Coupe Deville vehicles were produced.

1955

The cars of the 1955 model year had a new front design: a new hood, side lights located under the headlights, a new bumper with “fangs” spaced apart. A long side molding cut off part of the decorative air intake on the rear wing. Six short chromed vertical stripes appeared on the rear panel, three on each side of the license plate. The interior could have seven basic color options for fabric and leather and three more particularly spectacular (Glamor) additional options. The innovation was that at the touch of a button the washer and windshield wiper were switched on. On request, a front seat with electric lift was installed ^[22] .

By increasing the compression ratio, engine power increased to 250 hp. (bhp). In the automatic transmission, the gear ratios of the first and third gears were changed. They began to install tubeless tires on all cars, which better resist punctures and have higher mileage ^[23] .

A total of 33,300 cars were produced.

1956

The main novelty of the 1956 model year was the appearance of a five-door version of the car - the Cadillac Sedan Deville . However, it was no different from the coupe, except for the presence of two additional doors. Moreover, the highly located, and therefore almost invisible, door handles made the rear door inconspicuous. Nevertheless, customers really liked the cars, for the first year of production of sedans, almost twice as much was done than the coupe.

In this model year, the radiator grill cells became even smaller, a gilded Cadillac inscription appeared on it, the sidelights built into the bumper were spaced around the edges. The hood became flatter, Cadillac emblems and Coupe de Ville or Sedan de Ville inscriptions began to be applied to the front wings. The rear hatch decorative air intakes received enlarged horizontal bulkheads, and characteristic long horizontal stampings appeared at the bottom of the wings. The license plate at the rear began to be located under the bumper, the outlets of the exhaust pipes became oval.

For greater rigidity, sedan bodies had a special floor amplifier in the center. Cars received new door seals, which reduced noise in the cabin ^[24] . The power window control unit on the driver's door, for more convenient control with the left hand, was shifted forward and down, and the glove box was now located in the middle. By order, it was possible to install air conditioning, a front seat with electric seats for raising the seat and tilting the back, an electric radio antenna, a gilded radiator grille, remote opening of the trunk lid.

By increasing the diameter of the cylinders, the engine capacity increased to 6 liters (365 cubic inches), power - up to 285 hp. (bhp). The engine used exhaust valves of increased diameter, a new camshaft , providing greater valve travel, a new crankshaft with enlarged main necks. In the exhaust system, silencers of increased length were installed. The new four- chamber carburetor had channels of a larger diameter. To avoid interruption of fuel supply during a sharp start, the gasoline intake from the gas tank was shifted back. In the updated automatic transmission, the gear ratios of the first and second gears were changed, and the use of controlled hydraulic clutch instead of multi-plate clutch to lock the planetary gears allowed to increase the smoothness of shifting ^[25] .

The new three-spoke steering wheel became more convenient, and the new lightweight and compact hydraulic booster with a more powerful hydraulic pump and a new valve system made it possible to halve the force on the steering wheel and reduce its movement by about 10% ^[26] . The standard new brake servo installed since this year has been assembled in a single unit with the master brake cylinder. This made it possible to reduce the stroke and effort on the new wider brake pedal, which is positioned so that it is convenient to use both the right and left feet ^[27] . The appearance of the wheel caps has been completely changed. By order of cars, wheels with spokes of a silver or golden hue were installed.

A total of 65,818 cars were produced, of which 41,732 sedans. In total, Deville models outstripped the cars of the 62nd series in terms of output, and came out on top among all Cadillac models.

1957

In this model year ^{[Comm. 1]} new cars were introduced, inside and out, from a lower and more compact bumper ensemble and front grille to two round sidelights on each side and vertical exhaust outlets at the rear. The cars became lower, had a lower hood, front pillars tilted back and large rear wings, like airplane keels . The new decorative design of the sidewalls, front and rear, emphasized the low and long silhouette of the car. The wheelbase was increased to 129.5 inches (3289 mm), sedans this year were 5 inches (127 mm) shorter than the coupe. All cars, coupes and sedans, had a two-tone color ^{on the} outside ^[28] .

To increase strength, the bodies had special amplifiers in the area of ​​the central struts ^[29] , and to reduce noise, additional noise isolation was installed in specially designed areas. The all-new X-shaped spinal frame had higher rigidity and allowed lowering the body below. In the places where the body was attached to the frame, rubber bushings were installed, which excluded contact between the metal of the body and the frame and provided good insulation of the passenger compartment from road noise and vibration. Inside, the cars had a completely new dashboard, a new steering wheel, and new door handles. Coupes and sedans had eight different options for the interior decoration of green, blue, beige, gray or black, dark and light shades. A new air conditioner located under the hood (formerly partially in the trunk) with an air filter, an automatic heater, a radio, electric seats for raising and tilting the back, a gold-plated radiator grill, fog lights - all this could be installed by order.

The use of a new combustion chamber and an increase in the compression ratio made it possible to raise the engine power to 300 hp. (bhp ^{[Comm. 2]} ). In addition, to improve cylinder filling, the engine had enlarged intake valves and altered valve timing. The new high-power fuel pump completely eliminated the possibility of steam plugs in the engine power system ^[30] . For better cooling, a rechargeable battery was installed in front of the car next to the radiator. The use of a two-part propeller shaft with an intermediate support, allowed to lower the floor at the rear of the car. The axles of the rear axle were subjected to additional thermal hardening and had larger bearings.

The front and rear track of the cars have become the same. In the new front pivot independent suspension, the pivot and threaded bushings on the outside (at the wheel) were replaced with ball joints (ball pins), the levers were still attached to the frame with threaded bushings. Such a suspension had smaller backlash and friction, which had a positive effect on the handling of the car ^[31] . Power steering and brake servo are installed as standard. The new parking brake actuator could be turned on and off using the pedals.

A total of 47,621 vehicles were manufactured, of which 23,808 were sedans.

1958

In the 1958 model year, Deville became a separate brand in the Cadillac catalogs ^[32] . The cars had double “arrows” on the nose, horizontal stripes on the hind wings, replacing the “gills” and the stylized “V” on the trunk lid. In addition, coupes and sedans carried the corresponding inscription in the frame of the Cadillac emblem on the front wing. A new, lower-height radiator grill was made of anodized aluminum. But, of course, the main external difference of the cars of this model year was the head lighting, consisting of four headlights. External dipped -beam headlights were used in the city, and the internal dipped -beam headlights were used on the freeway. Sedans this year were longer than the coupe by 3.5 inches (89 mm), their total length exceeded 5.7 m. A novelty were custom-mounted front door vents with an electric drive and a central door lock system: pressing either of the two front lock buttons led to locking all car doors. The ninth was added to eight color trim options, with bronze and black trim.

Due to the increase in the compression ratio, the use of enlarged exhaust valves and a camshaft with cams of a different shape, the engine power was increased to 310 hp. (bhp). An air filter appeared with a dry (paper) filter element. On cars with air conditioning, for better cooling, a new radiator cover was used. On request, the cars could be equipped with a 335 hp engine. from Eldorado . Such power was obtained due to the installation of three two-chamber carburetors on the engine. Most of the time, only one central carburetor worked and only when the driver squeezed the gas pedal for more than 75%, two additional ones were included in the work ^[33] .

For a smoother ride in the front suspension began to use a softer anti-roll bar . On cars, a new rear spring dependent suspension has appeared. Two longitudinal lower arms located at the edges were attached to the protrusions of the frame and the rear axle; the suspension springs were supported on them. One upper lever in the center in two places was attached to the frame, and with the help of one ball joint - to the rear axle. Such a suspension was more compact, which allowed to expand the trunk and make its floor flat. In addition, in the suspension of this type, the bridge was held in the horizontal plane using levers, which made it possible to replace the springs with pneumatic elements . Optional air suspension consisted of four pneumatic elements (two, front and rear), a compressor, providing them with air pressure and valves that control the position of the body. The air suspension provided a completely different level of comfort in movement and made it possible to maintain a constant, regardless of the load, the floor level of the car. If necessary, the driver could, by pressing a button, raise the car a few inches ^[34] . On request, wider tires with a dimension of 8.20x15 with white sidewalls could be installed on cars.

A total of 42,403 cars were manufactured, of which 23,989 sedans.

1959

Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.

Original text

Even if you know nothing about cars and your only exposure to American automobiles is TV and movies, you probably recognize this shape. … . It is, of course, the 1959 Cadillac ^[35] .

Силуэт автомобилей 1959 модельного года ^{[Комм. 1]} стал ещё ниже, появились новый капот и «двухэтажное» оформление передка. Панорамное ветровое стекло теперь было изогнуто и в третьей плоскости, оно стало заходить на крышу. Новые передние, а особенно задние крылья с огромными « плавниками » и, с расположенными сверху, «ракетоподобными» задними фонарями, похожие на сопла фонари заднего хода — все эти элементы определяли облик автомобилей Cadillac конца 1950-х. Колёсная база возросла до 130 дюймов (3302 мм), длина всех автомобилей стала более 5,7 м.

Седанов стало два: шестиоконный Sedan Six Window с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный Sedan Four Window с плоской крышей ( Flat Top ), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.

Автомобили имели новую, также оформленную в «ракетном» стиле панель приборов. Имелось семь вариантов внутренней отделки салона. В список стандартного оснащения были добавлены карманы в спинке переднего сидения и тонированное заднее стекло. Устанавливаемый за доплату кондиционер имел режим рециркуляции: при повороте соответствующего рычажка прекращалась подача внешнего воздух в салон, что позволяло быстрее охладить его. Также, за доплату можно было установить тонированные ветровое и боковые стёкла и круиз-контроль . Для включения круиз-контроля водитель утапливал вращающуюся кнопку слева от руля и держал её в нажатом состоянии до достижения необходимой скорости. Затем он поворачивал кнопку против часовой стрелки до тех пор, пока не начинал ощущать противодействие педали газа. После отпускания кнопки автомобиль сам поддерживал заданную скорость независимо от того, движется он в гору, с горы или по ровной поверхности ^[36] . Система автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye) теперь работала на более надёжных и долговечных транзисторах . Очиститель ветрового стекла стал трёхскоростным.

Новый коленчатый вал и шатуны увеличили ход поршней и позволили довести рабочий объём двигателя до 6,4 литров (390 кубических дюймов). В сочетании с возросшей степенью сжатия , выпускными клапанами новой формы и новым впускным коллектором — всё это повысило мощность двигателя до 325 л.с. (bhp ^{[Комм. 2]} ). Новый четырёхкамерный карбюратор Rochester имел автоматической привод воздушной заслонки системы холостого хода. На холодном двигателе заслонка была закрыта, обеспечивая подачу обогащённой бензиновой смеси в двигатель. По мере прогрева, заслонка автоматически открывалась, добавляя воздух и обедняя воздушную смесь. В двойной выхлопной системе выходы выпускных труб теперь располагались сзади под днищем автомобиля, а не по краям заднего бампера, как это было ранее. Появился более мощный топливный насос, новый низкий, но широкий радиатор имел большую площадь охлаждения и хорошо вписывался в обновлённую переднюю часть автомобиля. На машины с кондиционером устанавливали более мощный генератор для того, чтобы кондиционер мог работать при низких скоростях движения. Все автомобили стандартно оборудовались автоматической трансмиссией .

По заказу на автомобили можно было установить двигатель серии Q (Q-Engine) с тремя двухкамерными карбюраторами Carter доводящими его мощность до 345 л.с. (bhp) ^[37] .

В передней и задней подвесках автомобилей использовались новые газонаполненные амортизаторы . Меньшего диаметра рулевое колесо и новый рулевой механизм с гидроусилителем позволили уменьшить количество оборотов руля от упора до упора. Педаль тормоза теперь непосредственно, без промежуточных рычагов, воздействовала на толкатель вакуумного усилителя , что исключало дополнительное трение и зазоры в механизме, делало управление торможением более чётким, без потерь драгоценных секунд при экстренном торможении. Появились новые колёсные колпаки с выштампованными спицами и эмблемой Cadillac на бело-серебристом фоне.

Всего было выпущено 54 390 автомобилей, из них — 31 466 седанов.

1960

При сохранении тех же габаритов, что в предыдущем году, автомобили 1960 модельного года имели иной внешний вид. Новая облицовка радиатора и передний бампер стали менее вычурными. В декоративных стрелах наверху передних крыльев находились повторители указателей поворотов. Они позволяли водителю следить за работой «поворотников», не отрывая взгляда от дороги. Задняя хромированная накладка во всю ширину багажника стала сплошной, задние фонари стали встроенными в «плавники», «сопла» стали овальными, вытянутыми вверх. В них размешались фонари заднего хода, обрамлённые кольцом светоотражателей и габаритные фонари со стоп-сигналами.

В торцах дверей появились светоотражатели, на новом рулевом колесе кнопки подачи звукового сигнала были встроены в спицы. Для того чтобы женщины в туфлях на каблуках могли управлять автомобилем, в нижней части педали газа была сделана специальная прорезь ^[38] .

Нижние рычаги задней подвески стали составными. Большая их часть оставалась жёсткой, но на концах, которыми рычаги крепились к раме, появились небольшие гибкие удлинители, играющие роль рессор. Всё это обеспечивало более комфортабельную и бесшумную езду ^[39] . В барабанных тормозах появилось устройство автоматической регулировки зазора. По мере износа тормозных накладок, колодки автоматически пододвигались ближе к барабану так, чтобы зазор между ними и барабаном оставался постоянным. Такая конструкция обеспечивала стабильно небольшой свободный ход педали тормоза, надёжную работу «ручника» и не требовала дополнительных регулировок в промежутке между заменами колодок. Для лучшего охлаждения новые задние тормозные барабаны имели оребрение большей площади. Выключение стояночного тормоза стало автоматическим при запуске двигателя и перемещении рычага движения вперёд или назад.

Один из множества Кадиллаков, которыми владел Элвис Пресли , Coupe de Ville 1960 модельного года был продан в 2006 году с аукциона за 21 тысячу фунтов стерлингов ^[40] .

Всего было выпущено 54 389 автомобилей, из них — 31 804 седана.

В 1961 модельном году ^{[Комм. 1]} автомобили имели меньшую в 129,5 дюймов (3289 мм) колёсную базу и длину (5,6 м). Появилась новая модель — шестиоконный седан с коротким багажником (Short Deck), который в этом году назывался Town Sedan . При неизменных габаритах и базе он имел багажник на 180 миллиметров короче. Считалось, что более коротким автомобилем будет удобнее пользоваться в городе при маневрировании и на парковках. Все автомобили оснащались тем же, что и в прошлом году двигателем рабочим объёмом 6,4 литра (390 кубических дюймов) и мощностью 325 л.с. (bhp ^{[Комм. 2]} ), автоматическая трансмиссия устанавливалась стандартно.

Габариты автомобилей 1962 модельного остались прежними. Четырёхоконный седан избавился от панорамного, заходящего на боковины заднего стекла, вместо этого он обзавёлся широкими задними стойками и стал очень походить на купе. В этом году седан с укороченным багажником был сделан на его базе и назывался Park Avenue . Наиболее заметная деталь обновлённого внешнего вида автомобилей — это квадратные, встроенные в бампер подфарники . Все автомобили имели надпись Cadillac на решётке радиатора, знак V и эмблему на крышке багажника и соответствующую надпись ( Coupe deVille , Sedan deVille или Park Avenue ) на заднем крыле.

Гранёный передок с выступающими крыльями, гладкие округлые боковины, автомобили 1963 модельного года выглядели совсем по-другому и стали на дюйм (25 мм) длиннее. Впервые за 14 лет двигатель был серьёзно модернизирован: он стал легче и компактнее. Было перекомпоновано расположение всего навесного оборудования, теперь большая его часть располагалась спереди, что упростило обслуживание. Рабочий объём и мощность двигателя остались прежними.

Автомобили 1964 модельного года стали на ещё полдюйма (13 мм) длиннее, но внешне мало чем отличались от ранее выпускавшихся машин. Седанов с укороченным багажником не стало, зато появились открытые версии автомобилей — кабриолеты Cadillac Deville Convertible . Рабочий объём двигателя был увеличен до 7 литров (429 кубических дюймов), мощность возросла до 340 л.с. (bhp). Все автомобили оснащались новой автоматической трансмиссией .

Полностью новые автомобили 1965 модельного года ^{[Комм. 1]} были немного длиннее при сохранении прежней 129,5 дюймов (3289 мм) колёсной базы . С этого года предлагались четыре модели Deville: двухдверное купе (Coupe), четырёхдверный седан с узкими центральными стойками, окрашенными в цвет кузова (Sedan), четырёхдверный седан без центральных стоек (Hardtop Sedan) и открытый кабриолет (Convertible). Главное отличие автомобилей этого года — вертикальное, друг над другом, расположение фар головного света. Применение новой периферийной рамы позволило расширить колею , сдвинуть двигатель вперёд и освободить больше пространства в салоне.

По заказу на автомобили 1966 модельного года можно было установить стереофонический радиоприёмник ^[41] и раздельные передние сидения с подголовниками и электрообогревом ^[42] . Для продажи в Калифорнию , где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, использовались двигатели оснащенные системой дожига углеводорода в отработавших газах (Air Injection Reactor system, "AIR"). Специальный насос подавал чистый воздух в выпускной трубопровод доводя химическую реакцию горения до конца ^[43] . Новый рулевой механизм с переменным передаточным отношением позволил на треть уменьшить количество оборотов руля от упора до упора без увеличения усилия ^[44] .

В 1967 модельном году блок расположенных друг над другом фар наклонился вперёд, появился излом подоконной линии в задней части автомобилей и широкие задние стойки у купе. На все автомобили стали устанавливать безопасное (с мягким центром) рулевое колесо и складывающуюся при ударе рулевую колонку ^[45] .

Автомобили 1968 модельного года стали длиннее, полная длина их превысила 5,7 метров. Для придания изящного внешнего вида, стеклоочистители были спрятаны в нижней части ветрового стекла за кромкой удлинённого капота. Хорошо заметной отличительной чертой автомобилей этого года были размещённые по бокам задних фонарей лампы габаритов. Но самым главным в этом модельном году стал полностью новый с 1949 года двигатель рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) и мощностью 375 л.с. (bhp ^{[Комм. 2]} ). Это был самый большой двигатель среди американских автомобилей на тот момент ^[46] .

В 1969 модельном году автомобили стали ещё длиннее, четыре фары теперь располагались горизонтально. Исчезли передние форточки, поэтому для создания хорошего воздухообмена при закрытых окнах, применялась новая система вентиляции с большим количеством вентиляционных отверстий и регулировкой направления воздуха внутри салона ^[47] . Автомобили могли оснащаться двумя раздельными передними сидениями с регулировкой наклона спинки, которые имели электрический привод смещения вперёд-назад (два направления) или полную регулировку по шести направлениям (вперёд-назад, вверх-вниз и по углу наклона спинки). По заказу можно было установить кассетный стерео проигрыватель формата Стерео 8 . Передние дисковые тормоза с плавающим суппортом и вентилируемыми дисками стали стандартными.

В следующем, 1970 модельном году с капота автомобилей исчезла буква V. Взамен неё появилась увеличенная эмблема Cadillac, а на передних торцах крыльев — эмблемы с крылышками. Появились задние фонари новой формы и большая эмблема на багажнике. Радиоантенна теперь была встроена в лобовое стекло: две невидимые нити толщиной 0,1 миллиметра были размещены между слоями ветрового стекла. Спереди впервые использовался поворотный кулак из высокопрочного чугуна выполненный как единое целое с рулевой тягой и направляющей переднего тормоза. На автомобили стали устанавливать радиальные шины .

В линейке Cadillac Deville 1971 модельного года ^{[Комм. 1]} осталось только две модели, купе и седан , обе с кузовами без центральных стоек (pilarless). Они были переведены на новую, большей величины колёсную базу в 130 дюймов (3302 мм), общая длина их также возросла.

Новый бампер с выступающими «клыками» стал играть более важную роль в оформлении передка. Подфарники были вмонтированы непосредственно в бампер, все четыре фары головного светы имели собственную окантовку. Между парами фар были установлены крылатые эмблемы Cadillac. Новая комбинация задних фонарей была упакована в стройную вертикальную конструкцию, горизонтальные фонари заднего хода были установлены в бампер. В салоне появились новая, повёрнутая к водителю панель приборов и новое рулевое колесо. Новая опция — люк в крыше (Sun Roof) позволял наслаждаться солнцем и свежим воздухом без пыли и шума.

Новые головки блока цилиндров и изменённые поршни восьмицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) позволили понизить степень сжатия для того, чтобы он мог работать на неэтилированном бензине. Кроме того, с этого года автопроизводители США стали указывать реальную мощность двигателя с навесным оборудованием, поэтому декларируемая мощность мотора упала до 220 л.с. Двигатель оборудовался рядом специальных систем, снижающих загрязнение окружающей среды.

Геометрия передней независимой и задней зависимой пружинных подвесок была серьёзно переработана с целью улучшения плавности хода. Рулевое управление с гидравлическим усилителем с переменным передаточным отношением, также имело изменённые характеристики.

Из-за применения передних энергопоглощающих бамперов автомобили 1972 модельного года стали немного длиннее. Специальной конструкции передний бампер был выдвинут вперёд и должен был утапливаться и поглощать энергию удара при столкновении на скорости до 8 км/ч, а затем возвращаться в исходное положение. С него были убраны подфарники, теперь они располагались между фарами головного света. Вновь появились V и эмблемы Cadillac на капоте и крышке багажника.

Автомобили 1973 модельного года стали ещё длиннее (5,8 м) из-за энергопоглощающего заднего бампера. Он был выдвинут назад, и прикрывал задние фонари новой формы, которые теперь были разделены надвое по горизонтали. Обновился передний бампер, облицовка решётки радиатора и капот. Комбинации габаритных фонарей и указателей поворотов, размещённые между фарами, стали крупнее.

Изменений в автомобилях 1974 модельного года было намного больше, чем за нескольких предыдущих лет. Фары, наконец, собрались вместе, в два компактных блока. По углам передних крыльев появились заходящие на боковину «двухэтажные» блоки подфарников, указателей поворотов и боковых фонарей. В широких задних стойках купе появились окошки, сразу ставшие отличительной чертой этих автомобилей. Хромированные окончания задних крыльев стали частью бампера и, при небольших столкновениях, могли утапливаться за счёт деформации полиуретановых вставок между ними и кузовом. Теперь в них размещались только габаритные фонари, стоп-сигналы были перемещены на заднюю панель багажника.

Как купе, так и седаны выпускались в специальном исполнении D'Elegance . Внешне такие автомобили отличались контурной эмблемой Cadillac на капоте, надписью D'Elegance на задней стойке, а внутри имели более роскошную отделку. Кроме того, купе мог иметь покрытую винилом только в задней части крышу в исполнение Cabriolet .

Новое рулевое колесо и новая более функциональная панель приборов, развернутая во всю ширину автомобиля, делали интерьер более просторным и лучше организованным. Все автомобили стандартно оборудовались системой предупреждения о не пристёгнутых ремнях безопасности. До тех пор пока водитель и передний пассажир не пристегнутся, завести мотор было невозможно. По заказу на автомобили могла быть установлена «Удерживающая система с воздушными подушками» — Air Cushion Restraint System (ACRS), то есть подушки безопасности .

Для лучшей работы двигателя на низкооктановом бензине ( 91 ) была вновь понижена степень сжатия и мощность мотора упала до 205 л.с.

Главным отличием автомобилей 1975 модельного года стали новые прямоугольные фары, которые придали им более элегантный внешний вид. «Двухэтажные» боковые фонари уступили место более широким обычным, в задних стойках седанов, также, появились небольшие окошки. В 1976 модельном году была немного изменена решётка радиатора, в крупных ячейках появились крестики, а стоп-сигналы на задней панели получили хромированную окантовку.

На все автомобили стали устанавливать двигатель увеличенного до 8,2 литров (500 кубических дюймов) рабочего объёма мощностью всего 190 л.с., так как их стали оборудовать каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Чуть позже появилась возможность заказать этот двигатель с электронной системой центрального впрыска топлива , которая повысила его мощность до 215 л.с., одновременно сократив расход топлива.

Новые автомобили 1977 модельного года ^{[Комм. 1]} потеряли главную особенность серии Deville — кузова без центральных стоек (pilarless). Теперь обе модели имели дверные стёкла с рамками, а седан мощные центральные стойки. Автомобили стали значительно меньше: короче и легче, при этом разработчикам удалось сохранить все традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac. Полностью переработанный салон стал даже немного просторнее: увеличилось пространство для ног и над головой задних пассажиров.

Новая передняя панель была лучше организованна: все необходимые водителю органы управления находились слева, по центру автомобиля были расположены общие приборы, такие как климат-контроль и радио. Выбор стереофонических радиосистем был широким как никогда: обычный радиоприёмник с плейером Стерео 8 , радио с поиском станций, радиоприёмник с цифровым дисплеем и радио со встроенным CB-передатчиком . С 1978 модельного года можно было заказать радиоприёмник с кассетным плейером , а в 1979 году — радио с электронным управление и автоматическим поиском станций.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель был также уменьшен до рабочего объёма 7 литров (425 кубических дюйма), мотор с карбюратором развивал мощность в 180 л.с., двигатель с системой центрального впрыска топлива с электронным управлением — 195 л.с. Во второй половине 1979 модельного года появилась возможность заказать установку на автомобиль дизельного восьмицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 5,7 литров (350 кубических дюймов) и мощностью 120 л.с.

Существенно модернизированные передняя независимая и задняя зависимая пружинные подвески улучшили устойчивость и управляемость автомобиля. Как спереди, так и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости .

С 1980 модельного года изменился силуэт автомобилей: уменьшился наклон заднего стекла, изменились окошки в задних стойках купе, боковые панели получили выштамповку понизу. Спереди появилась новая решётка радиатора, указатели поворотов теперь располагались под фарами, «клыки» вновь собрались вместе. Новая линия крыши позволила сдвинуть задние сидения назад, ещё больше увеличив пространство для пассажиров. Была улучшена шумоизоляция кузова, новые коврики имели специальное поглощающее шумы покрытие. С 1981 модельного года появилась новая с полностью электронным цифровым управлением система климат-контроля. Надо было просто ввести требуемую температуру в салоне, и она поддерживалась автоматически. По заказу можно было установить передние сидения «с памятью», в которой хранились два варианта настроек положения сидений, например «для него» и «для неё».

Для достижения законодательно установленного среднего по фирме расхода топлива , рабочий объём базового восьмицилиндрового V-образного двигателя был ещё раз снижен, теперь до 6 литров (368 кубических дюймов). Двигатель с четырёхкамерным карбюратором развивал мощность 150 л.с., а мотор с центральным впрыском топлива — 145 л.с. В 1981 модельном году он был заменён оригинальным восьмицилиндровым V-образным двигателем с отключением части цилиндров ( V8-6-4 ). В зависимости от условий движения, с целью экономии топлива, по команде электронного блока управления двигатель переходил на работу с шестью или только четырьмя цилиндрами. Двигатель оказался очень капризным, система управления была не способна правильно включать и выключать цилиндры в реальных условиях эксплуатации. Поэтому, в 1982 модельном году его заменили новым восьмицилиндровым V-образным двигателем с алюминиевым блоком цилиндров рабочим объёмом 4,1 литра (249 кубических дюйма) и мощностью 125 л.с. Кроме того, в 1981—1982 модельных годах была доступна по заказу установка шестицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 4,1 литра (252 кубических дюйма) мощностью 125 л.с.

Переднеприводные автомобили 1985 модельного года ^{[Комм. 1]} , купе и седан имели расположенный спереди поперечно восьмицилиндровый V-образный двигатель совмещённый с автоматической гидромеханической коробкой передач . Такое размещение силового агрегата позволило существенно сократить занимаемое им место и увеличить пространство салона, особенно в зоне ног передних пассажиров. Так что, несмотря на то, что автомобили стали меньше и перешли на более короткую в 110,8 дюймов (2815 мм) колёсную базу , размеры салона практически не сократились.

Полностью новый интерьер и лучше организованная передняя панель обеспечивали большее удобство управления и создавали ощущение простора, в частности за счёт больших стёкол. По заказу, можно было установить оригинальную электронную цифровую вакуумно-флуоресцентную панель приборов, которая добавляла роскоши в салоне.

Автомобили оснащались 4,1-литровым восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем мощностью 125 л.с. с системой центрального впрыска топлива с цифровым электронным управлением. Только в 1985 модельном году предлагался дизельный 4,3-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью всего 85 л.с.

Для любителей не только комфортабельной, но и быстрой езды в 1986 модельном году были выпущены Touring версии всех моделей. Более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней подвесок, «короткое», с уменьшенным передаточным отношением рулевое управление, форсированный до 130 л.с. двигатель придавали автомобилям улучшенные ездовые свойства. Внешне модели отличались большим сполером с противотуманными фарами под передним бампером и небольшим — на кромке крышки багажника, широкими серыми молдингами по низу кузова, литыми 15-дюймовыми колёсами.

В 1987 модельном году внешность автомобилей была немного изменена. Появилась возможность заказа автомобиля с двухцветной окраской кузова, только для купе можно было заказать отделку всей крыши тканью, имитирующей открытый автомобиль, кабриолет. C 1988 модельного года автомобили стали оборудоваться двигателем увеличенного, за счёт большего диаметра цилиндров, до 4,5 литров рабочего объёма , мощностью 155 л.с.

С 1989 модельного года все автомобили серии стали больше, а четырёхдверные модели были переведены на увеличенную до 2890 миллиметров (113,8 дюймов) колёсную базу, так как покупатели стали предпочитать большие седаны. Внешне изменённые автомобили отличались новыми передним и задним бамперами, новым капотом и более широкой решёткой радиатора. Для выполнения вводимых норм по сопротивлению удару был усилен кузов, а в 1991 модельном году вновь появилась спортивная версия модели, но теперь только для седана — Touring Sedan .

В 1991 модельном году на все модели стали устанавливать обновлённый, увеличенного до 4,9-литров рабочего объёма двигатель мощностью 200 л.с. с центральным впрыском топлива. Вместе с ним устанавливалась новая, управляемая электроникой четырёхступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей последней передачей .

С 1993 модельного года стала стандартной ранее устанавливаемая по заказу подвеска с электронным управлением. В ней, с помощью специальных устройств в зависимости от условий движения, автоматически меняла жёсткость на каждом колесе. Антиблокировочная система тормозов стала стандартным оборудованием с 1991 модельного года, а противобуксовочная система предлагалась под заказ c 1992-го.

С 1994 модельного года ^{[Комм. 1]} прекратилось производство Coupe Deville, в продаже остались только седаны . Автомобиль был переведён на новую переднеприводную платформу K-body и его сборка вернулась в Детройт . Новый седан сохранил прежнюю колёсную базу 113,8 дюймов (2891 мм), но стал немного длиннее. Он имел стройный обтекаемый кузов с мощным передним бампером, хромированная окантовка которого переходила на боковины кузова в виде широкого молдинга с надписями Sedan Deville на дверях.

Кузов был спроектирован с учётом требований стандартов по сопротивлению удару , в том числе — сбоку. Он имел каркас, изготовленный из высокопрочной стали, в котором размещались пассажиры и деформируемые зоны спереди и сзади.

A transverse V- front eight - cylinder lower - pressure ( OHV ) engine with a displacement of 4.9 liters and 200 hp remained the same. An automatic hydromechanical four-speed 4T60-E transmission with electronic control and overdrive was added to the engine.

In addition to the standard version, a “charged” version of the Deville Concours car with the new Northstar series engine was produced. With a working volume of 4.6 liters, the engine developed a power of 275 hp. Externally, the model was distinguished by the Cadillac emblem on the radiator grille, rubberized moldings on the sidewalls with the inscriptions Deville Concours on the doors and special performance cast 16-inch wheels.

Since the 1996 model year, all Deville cars have been powered by Northstar engines. Sedan Deville used a 275-horsepower version of the engine, and Deville Concours used a 300-horsepower version. Both engines were aggregated with a four-stage hydromechanical transmission 4T80-E .

For the first time for corporation vehicles, the emergency communication began to be installed on the Cadillac model. When the airbags were deployed, the system sent a signal to the operator and automatically called emergency services.

In the 1997 model year, the car was slightly modified. He received a new, with a more pronounced rise in the center, a hood, a new radiator grille, a front bumper and wings. The new rear wings now fully open the wheels, on the front doors on top of the molding now just Deville was written.

Instead of the Fleetwood model, the luxury version of Deville D'Elegance has reappeared in Cadillac catalogs. It was distinguished by a special golden ornament on the hood, a Cadillac emblem on the rear panel and inserts on the side moldings. In addition to the Deville lettering on the front doors, the model bore the D'Elegance lettering on the rear wings.

The transition to the new front-wheel drive platform G-body led to the fact that the car became shorter and narrower, but the increased wheelbase allowed to maintain a spacious and comfortable interior. Three versions of the model were produced: the standard DeVille , the luxury DeVille High Luxury Sedan (DHS) and the sports DeVille Touring Sedan (DTS) . The car has become more elegant and fashionable showing simple and functional beauty ^[51] . A streamlined grille, vertical headlights and a protruding bumper stood out in front. A smooth, smooth contour, a minimum of chrome trim and black middle pillars visually lengthened the car. The taillights and the central brake light located on the edge of the trunk had LED lamps ^[52] . In addition to high durability, as a rule, they do not require maintenance during the entire life of the car; they have a short response time, about two times faster than conventional incandescent lamps ^[53] .

One of the main tasks in creating the new platform was to significantly increase the rigidity of the body, both in bending and in torsion. It was the first car of General Motors Corporation to have external body surfaces and the interior of which was completely designed on a computer ^[54] . As a result, the curb weight of the car became even a little less. The lighter and harder hood is made of aluminum, as is the front bumper frame. The specially shaped front spars improved the body's behavior in a frontal collision. The external and internal door panels are made of a single sheet of metal and are attached to the uprights through bolts passing through. All this contributed to an increase in overall stiffness, enhanced the protection of the passenger compartment in a side collision and provided a pleasant sound for doors slamming ^[55] .

The car was equipped as standard with two new generation frontal airbags and two side airbags integrated in the front seatbacks. On request, side airbags were installed for the rear passengers, providing them with additional protection in a side collision ^[56] .

In a six-seater version, Deville and DHS had a 40/20/40 split front seat and steering column shift lever. The driver and passenger were comfortably located on the front, and in the center it was possible to place luggage or put the third passenger. The side parts of the seat could move back and forth, the center was stationary. Its back could be used as an armrest, inside of which there was a container for small things. The seat belt of the average passenger, when not used, was hidden in special pockets. In the five-seater version of the DTS model, a console with a transmission control lever was located between the seats. The steering column was manually adjusted according to the angle of inclination on Deville, and automatically with the memorization of the positions on the angle of inclination and departure on DHS. A navigation system with a 5-inch color screen and an audio system with Bose speakers were installed on request on the DHS and DTS versions. Automatic climate control with a cabin filter provided separate temperature control in the front, left and right and rear. Three were comfortably accommodated in the back seat, and due to its higher position, forward visibility was improved. On the DTS model, the rear seatbacks were standardly equipped with adjustable lumbar support, a remote-controlled rear window blind and manual side window blinds ^[57] .

Raytheon's optional night vision system used an infrared camera behind the radiator grill and broadcast a black and white image onto the bottom edge of the windshield. Warmer objects: people, animals, cars stood out in bright white color against a dark background ^[58] . If the night vision system helped the driver to see objects in front, the ultrasonic parking assistance system ensured the detection of invisible objects from behind. Four sensors built into the rear bumper continuously emitted ultrasonic waves when the car was moving backwards, if objects were in the zone of their action (1.5 meters), they informed the driver about this with a sound signal and light from special bulbs above the rear window ^[59] .

The eight-cylinder Northstar V-Series petrol engine has been upgraded for softer and quieter operation, lower fuel consumption and toxicity. Now all cars could be sold in California, a state with more stringent pollution restrictions. Reducing the degree of compression allowed the engine to run on conventional ( 92 ) gasoline. It was changed: a combustion chamber, an intake manifold, new pistons were used, an air supply system was built into the exhaust manifold, and all mounted units were now attached directly to the engine. The motor itself was covered with a lid of acoustic foam, which reduced noise. On the Deville and DHS models, a 275-horsepower version of the motor was installed, and on the DTS, a 300-horsepower version ^[60] . All major vehicle systems: engine, transmission, steering, brakes and shock absorbers were interconnected using a multiplex system and were controlled together.

In the front independent suspension with MacPherson struts , the levers and hinges of their fastening were changed, and to ensure a more smooth ride, the movement of the wheels was increased. The multi-link independent rear suspension had one diagonal lever made of aluminum alloy and steel transverse extensions on each side. The levers and extensions were attached to the T-shaped subframe, which, in turn, was connected to the body through special rubber gaskets. The pneumatic chambers of the rear shock absorbers were used to maintain a constant, regardless of the load, height of the rear of the car. DeVille and DHS are equipped with a comfortable suspension tuned for a smooth ride with excellent handling characteristics. The DTS suspension had tighter settings encouraging an aggressive driving style. The active suspension control system included position sensors for each wheel and high-speed dampers. Due to changes in damping, roll, longitudinal swing and car squat during acceleration were controlled. On a flat road, damping was minimized, which ensured a soft, comfortable movement, with increasing speed, the stiffness of the shock absorbers increased, increasing the accuracy of control. The system also had a steering wheel rotation sensor and a lateral acceleration sensor, which made it possible to quickly change the characteristics of shock absorbers during aggressive maneuvering. The anti-lock braking system , traction control and stability control system were combined, a novelty was the electronic brake force distribution system ^[61] .

In total, in the 2000 model year, 98,456 cars were produced.

By order of the administration , a presidential limousine was made specifically for the inauguration of President Bush in early 2001. The limousine repeated the exterior features of the Deville model, but in design it was a completely different, hand-made car. It was much longer, wider and taller. In accordance with safety requirements, the car was equipped with all necessary means of protection and communication. The seven-seater saloon provided a high level of comfort and good visibility for all passengers. The front panel and many other trim elements were directly borrowed from the Deville model ^[62] .

In the 2001 model year, it became possible to install a new infotainment system on the model with Internet access. The system had many functions, including voice control and was a combination of a computer, a navigation system, a CD player and a radio. She connected to her cell phone and could receive and read email. Another new feature of this model year was the optional tire pressure monitoring system . Small sensors in the wheels transmitted information displayed on the display: “OK” - if the pressure was normal, “low” or “high” - if the pressure was lower or higher than normal ^{[63] [64]} .

In total, in the model year 2001, 90,140 vehicles were manufactured.

In the next 2002 model year, the entertainment system received an enlarged color screen up to 6.5 inches, support for DVD discs and satellite radio . New airbags with two degrees of deployment were deployed partially or completely depending on the level of deceleration of the car and provided greater safety, especially in case of an accident at high speed. The new engine oil, poured into the engine on the conveyor, had a better degree of purification, more special components, which made it possible to increase the mileage to replace it up to 12.5 thousand miles (20 thousand kilometers) ^[65] .

In total, in the 2002 model year, 91,006 cars were produced.

In the 2003 model year, the car received all-season Michelin tires , turn signal indicators appeared on the rear-view mirrors, and the appearance of the rear lights was slightly changed. Seat belts received a height-adjustable upper attachment point, and the navigation system and tire pressure monitoring system became standard ^[66] .

In total, in the 2003 model year 82,085 cars were produced.

Beginning in model year 2004 , the DHS and DTS versions are standard, and the Deville ones have, on request, installed cool and heated front seats. The fan system supplied heated or cooled air to the inside of the seat. There were three degrees of cooling, and it was possible to heat either the back or the entire seat together.

In total, in the calendar year 2004, 68 195 cars were sold, and in 2005 - 38 661 cars.

For officials, VIPs and all those who needed a secure vehicle, the release of the Deville model ( Protection Series ) began. Developed in collaboration with a specialized company, the design of the car took into account the latest achievements in the field of ballistics and explosion physics. The IIIA class booking level protected passengers from the most common types of small arms, including .44 Magnum cartridges . The armored capsule made with high accuracy protected the most dangerous places of the car. Outer panels were installed on top of the capsule, completely repeating the contours of a conventional car. Special bulletproof glass had a multilayer design. Each layer of glass played a special role in preventing the penetration of the bullet: finely granulated outer layers absorbed its energy, and the inner layers held the fragments, preventing them from flying around the cabin. In addition to the armored body, the car had special wheels and safe tires , as well as a non-leaking gas tank. In addition to a car with standard dimensions, a model with an extended wheelbase ( Protection Series Stretched ) was proposed ^[67] .

The last car of the brand left the gate of the Detroit / Hamtramck Assembly plant on Thursday June 23, 2005 . Following the conveyor was his successor . In total, since 1994, 1,131,465 Deville cars have been produced at this enterprise ^[68] .