Chevrolet Camaro (second generation)

1970 model year

February 26, 1970 ^{[16] the} first cars of a new generation went on sale. Camaro was assembled at two plants of the corporation: in , Ohio and in Van Nice , California . The standard Sport Coupe model could be supplemented with the special Rally Sport (RS) package, or equipped with more powerful Super Sport (SS) motors, or equipped with the Z28 high-speed package. Moreover, all options could be combined with each other ^[17] . In addition to the standard in-line six-cylinder (L22) and V-shaped eight-cylinder engines (L14) with a displacement of 5 liters (307 cid ^{[K. 4]} , a 5.7-liter (350 cid) engine (L65) could be installed on any model on request 250 hp (bhp ^{[K. 1]} ). The Rally Sport model had a large forward-facing radiator grille that divided the bumper into two parts. either a 5.7-liter engine (L48) with a capacity of 300 liters was installed on Super Sport (bhp), or one of the 6.6-liter (396 cid) engines with 350 hp (bhp) or 375 hp (bhp). The Z28 options package included a special 5.7- liter engine spruce (LT1) capacity of 360 l. c. (bhp), spoilers, front and rear and coloring as two broad bands on the hood and trunk lid, white Car dyed in dark colors and black color to lighter shades of vehicles ^[18] .

1971 model year

The first cars went on sale on September 29, 1970 ^[19] . The list of models and options for their execution remained the same ^[20] . There were few external differences from the cars of the previous model year: the silver emblem in the form of the letter “C” on the hood was replaced with a red one, instead of the inscription “Camaro by Chevrolet”, it simply remained “Camaro” in the back. In the cabin there were new front seats with a high back with an integrated headrest, the angle of the backrest of the driver's seat for the first time could be changed by setting in two positions. To fulfill the requirements of the legislation to reduce exhaust gas toxicity, all engines were switched to unleaded gasoline, their compression ratio was reduced and, accordingly, power decreased. On models performed by SS they stopped installing the most powerful (L78) engine. The stripes on the hood and trunk lid that highlighted the Z28 model were no longer painted black; from this model year they were only white. Since April 1971, the low rear spoiler has been replaced by a high duck-tail-like one ^[21] .

1972 model year

Cars began selling on September 23, 1971 ^[22] . There was only one Camaro factory left in Norwood, and the assembly of cars at Van Nyce was discontinued. This model year, the shape of the radiator grille of the base model was changed, its cells became larger. In the cabin began to install three-point seat belts , instead of previously used separate waist and shoulder (diagonal) belts. This replacement was introduced gradually over the course of the year. The door trim was updated, and large flat pockets for storing cards, for example, appeared in the lower part. The new gear mechanism of the four-speed gearbox required the lever to be sunk when the reverse gear was engaged, which excluded her accidental selection. In order to reduce the cost of the car, the list of additional equipment was seriously reduced ^[23] . In accordance with the introduced standards, the real power of a fully equipped engine on a car was now indicated, and not the bench power measured in special conditions, that is, its value became even less. Due to an almost four-month strike by workers at an assembly plant in Norwood, the least Camaro was released this model year ^[24] .

1973 model year

Car sales began on September 21, 1972 ^[25] . This model year, the powerful and high-speed option SS (Super Sport) was replaced by a comfortable and quiet Type LT (Luxury Touring), which became a separate model. Second-generation Camaro cars in the SS version will no longer be. Accordingly, the largest 6.6-liter (396 cid) engine also disappeared. Thus, either of the two models, standard and luxury Type LT, could be equipped with the Rally Sport or Z28 option package ^{[26] [27]} . To fulfill the requirements of the legislation on impact resistance , powerful rubberized “fangs” began to be installed on the front reinforced bumper of the model in the usual version. Options Z28 began to be equipped with a new engine (L82), which allowed for the first time to install air conditioning on it, for a fee. There are wheels and wheel caps in a new design. The old Powerglide two-speed automatic transmission disappeared from the list of options, and the Turbo Hydra-Matic three-speed automatic transmission made it possible to keep the gear set (first or second) by shifting the shift lever to the appropriate position ^[28] .

1974 model year

The first cars went on sale on September 20, 1973 ^[29] . In accordance with federal law , Camaro installed energy-absorbing bumpers, which led to major changes to the front and rear of the car. New flat taillights that go to the sides made it possible to get rid of the side dimensions. The interior was slightly updated, inertial seat belts appeared. Since the beginning of 1974, a legally binding system began to be installed on the car, blocking the engine starting with unfastened belts. It caused massive discontent of the owners, as a rule, it was quickly turned off, and by the end of the year this law was repealed ^{[30] [31]} . Options Rally Sport in this model year was not. Two models were produced: standard and luxury Type LT. Any of them could be equipped with the Z28 sports package with a new original exterior finish ^[32] . The standard five-liter V-shaped engine (307 cid) was excluded from the configuration, only 5.7-liter engines (350 cid) of different power and a six-cylinder in-line engine remained. The power steering has become standard equipment, the volume of the fuel tank has been increased to 95 liters. By order for a car, radial tires could be installed for the first time ^[33] .

1975 model year

Cars went on sale September 27, 1974 ^[34] . The main external difference of this year's models was a large panoramic rear window that comes onto the sides. Now the problem with the "dead", not visible zones at the back has been resolved. Options Z28 disappeared from the production program, there are only two models left: standard and luxury Type LT. From the middle of the model year on any of them it became possible to install the newly appeared Rally Sport package. It did not offer hidden lights or a cut bumper, as it was before, it was just a different color scheme for the car. In addition to the basic six-cylinder engine (L22), only two 5.7-liter (350 cid) eight-cylinder engines (L65, LM1) of varying degrees of forcing remained. Radial tires are now standard. To meet the more stringent requirements to limit the toxicity of exhaust gases on all cars began to install a catalytic converter . It was located under the passenger compartment floor at the passenger's feet, the floor at this point was slightly raised and noticeably heated ^[35] . “Only unleaded gasoline” was now written on the lid of the gas tank, and in order to prevent the driver from making a mistake, the filling neck was changed and the usual thick fueling gun was no longer there ^[36] .

1976 model year

Car sales began on October 2, 1975 ^[37] . In the Rally Sport configuration, the car had a black, but not reaching the rear window and pillars, roof color, black front pillars, hood and upper surfaces of the front fenders, all of this was separated from the main body by a colored trim. This package could be installed both on the standard model and on the luxury Type LT ^[38] . For the LT model, it was possible to order vinyl upholstery, which also covers only part of the roof, the so-called “ Landau roof” combined with a polished aluminum panel at the back. The interior was slightly updated, the front seats in a new design began to be installed on the LT model, and the dashboard received a leather finish. The new five-liter (305 cid) V-shaped eight-cylinder engine (LG3) replaced the 5.7-liter engine (L65). Thus, in this model year, only three engines were offered: a basic six-cylinder and two optional eight-cylinder engines. A brake booster has become standard equipment on all vehicles except those that have a six-cylinder engine ^[39] .

1977 model year

The first cars went on sale on September 30, 1976 ^[40] . The Camaro assembly began again at the Van Nice plant, California. In the second half of the model year, the famous Camaro Z28 appeared again with front and rear spoilers, body-colored bumpers and an original ornament on the hood, this was an option available only for the base model. Accordingly, this year the following Camaro models were offered: standard Sport Coupe and luxury Type LT, each of which could have a Rally Sport design with a black roof, front pillars and hood, but only the standard model was equipped with the Z28 option package. In addition to the original appearance, the model in the Z28 version had a powerful LM1 engine (the only version on which the eight-cylinder engine was installed as standard, the rest of the models were equipped with a V8 engine only on request), a dual exhaust system with reduced exhaust resistance, enhanced traction and gearbox, a special suspension with anti-roll bars front and rear, “fast” steering, body-colored wheels and special radial tires. The body was painted with special colors in seven shades, the edging of headlights and sidelights was black. The color of the ornament on the hood, as well as the finish of the spoilers, moldings on the sidewalls and inscriptions depended on the color of the body. The Z28 emblems were located in the center left on the black grille, as well as on the front fenders, rear panel, engine air cleaner cover and steering wheel ^[41] . In this model year, Camaro first outperformed Mustang in terms of sales: 198,755 units. Camaro vs 161,654 pcs Mustang ^[42] .

1978 model year

Car sales began on October 6, 1977 ^[43] . In this model year, the last major redesign of the Camaro's appearance was made. The energy-absorbing bumpers were covered with body-colored elastic plastic panels front and rear, a new radiator grill, front fenders, and new tricolor lights at the rear. As before, the standard Sport Coupe and luxury Type LT models could have a black roof and hood trim framed by color bars in the Rally Sport package ^[44] , but only the standard model was equipped with the Z28 high-speed package with the most powerful (185 hp) eight-cylinder engine ^[45] . In Z28, in this model year, there was an imitation of an air intake on the hood, surrounded by colored ornaments and real ventilation openings for venting hot air from the engine on the front wings. By request, the body of any model could be equipped with removable tinted glass panels above the head of the driver and passenger, when they were stowed in the trunk, the Camaro turned into a car with an open body like targa (t-top). This option was not available with vinyl roofing. Некоторые изменения были внесены в ходовую часть, в частности, была усилена рама спереди, а в угоду топливной экономичности были уменьшены передаточные числа главной передачи ^[46] . 11 мая 1978 года с конвейера сборочного завода в Ван-Найс сошёл двухмиллионный с начала выпуска (1966 г.) Camaro ^[46] .

1979 модельный год

Автомобили начали продаваться 21 сентября 1978 года ^[47] . Вновь была изменена вся гамма моделей. Люксовую модель Type LT заменила такая же комфортабельная Berlinetta с блестящей решёткой радиатора, хромированными надписями на капоте, стойках и крышке багажника и особым образом расположенными тонкими цветным полосками на кузове. Самая дорогая модель была укомплектована по полной: везде, где только можно, была уложена дополнительная шумоизоляция, специальная отделка включала дополнительную подсветку салона и отделку передней панели под кожу. Теперь только на стандартную модель Sport Coupe можно было заказать стильную комплектацию Rally Sport или скоростную Z28. В комплектации Rally Sport, помимо чёрного, капот, верхняя часть крыльев и крыша могли быть окрашены в тёмно-синий или коричневый с металлическим эффектом цвета. Новая расцветка версии Z28 включала в себя оригинальные трёхцветные широкие полосы, идущие от переднего бампера по низу крыльев вплоть до задних кромок дверей. В салоне всех моделей стали устанавливать обновлённую переднюю панель, добавившую больше пространства, и новый замок зажигания с улучшенной защитой, а также появилась возможность заказа кассетного проигрывателя с цифровыми часами и заднего стекла с электрическим обогревом, вместо обдува горячим воздухом, применявшегося ранее ^[48] . В этом модельном году было выпущено 282½ тысяч Camaro, больше чем когда-либо до или после.

1980 модельный год

Автомобили поступили в продажу 11 октября 1979 года ^[49] . Впервые с начала выпуска Camaro из его комплектации исчез рядный шестицилиндровый двигатель, его заменили два новых V-образный шестицилиндровых мотора рабочим объёмом 3,8 литра мощностью 115 (LC3) и 110 (LD5) л. with. Кроме них, появился новый V-образный восьмицилиндровый двигатель (L39) рабочим объёмом 4,4 литра (267 cid) и мощностью 120 л. with. На все модели стали устанавливать обновлённую, с более мелкими ячейками, решётку радиатора и новые задние фонари. Список моделей не изменился: люксовая Berlinetta и стандартная модель, которая по заказу могла быть оборудована либо пактом Rally Sport, либо Z28. На Berlinetta устанавливались колпаки, имитирующие колёса со спицами, а комплектация Rally Sport имела немного изменённую цветовую отделку, верх передних крыльев теперь не окрашивался в чёрный цвет. У Z28 появился реальный воздухозаборник на капоте с управляемой заслонкой, который подавал ненагретый воздух под напором от ветрового стекла в карбюратор. Новое оформление получили решётки вентиляционных отверстий на передних крыльях, появилась возможность заказать литые алюминиевые колёса. Отделанную винилом крышу перестали предлагать с этого модельного года ^[50] .

1981 модельный год

Первые автомобили поступили в продажу 25 сентября 1980 года ^[51] . Внешние изменения моделей этого года свелись к новым цветам кузова и небольшим изменениям в отделке. Комплектации Rally Sport в этом модельном году не было. Остались люксовая Berlinetta и базовая модель, которая могла быть оборудована пакетом Z28. По заказу на любую модель можно было впервые установить фары с галогенными лампами . Автоматическая трансмиссия получила компьютерную систему управления и блокируемый гидротрансформатор . После разгона автомобиля, колёса гидротрансформатора жёстко соединялись одно с другим, исключая проскальзывание и дополнительные потери. Усилитель тормозов и компактное запасное колесо стали стандартным оборудованием всех моделей ^[52] .

Внешне Camaro второго поколения радикально отличался от ранее выпускавшихся автомобилей. Он больше походил на Европейские модели, чем на произведение дизайнеров из Детройта. Его пышные формы перекликались со стилем автомобилей Ferrari и Maserati конца 1960-х ^[53] .

Массивная решётка радиатора доминировала на виде спереди, по краям автомобиля располагались круглые фары, всё это подчёркивал сплошной тонкий бампер, подфарники размещались под ним. Большие боковые стёкла без рамок, широкие двери, мощные задние стойки дополняли образ автомобиля. Покатая задняя часть с обрубленным хвостом в стиле Камма с четырьмя круглыми задними фонарями создавали силуэт кузова купе - фастбэк .

Общая схема автомобиля осталась прежней: центральная (салон) и задняя части кузова представляли собой единую несущую конструкцию , к которой крепился мощный передний подрамник , предназначенный для установки двигателя, подвески и рулевого управления. Но все детали были новыми. Крыша теперь состояла из двух панелей наружной и внутренней обшивок, что позволило улучшить шумоизоляцию салона. В более длинных дверях, которые облегчили посадку, особенно на задние сидения, появились брусья безопасности, защищавшие пассажиров при боковом столкновении. Низкая линия капота заставила опустить двигатель, поэтому подрамник, а с ним передняя подвеска и рулевое управление были полностью переделаны ^[54] .

Уже в стандартном исполнении Camaro имел блестящие окантовки фар, решётки радиатора, боковых и заднего окон, прямоугольное блестящее левое зеркало заднего вида и хромированные утопленные ручки дверей. При установке заводского пакета опций (Regular Production Options, RPO) Rally Sport внешний вид автомобиля существенно изменялся. Выдвинутая вперёд мощная чёрная решётка радиатора рассекала надвое передний бампер, круглые подфарники теперь располагались рядом с фарами, а задние фонари получили блестящую окантовку. Надписи Rally Sport располагались на передних крыльях. Пакет Rally Sport можно было просто установить на базовую модель, или — в сочетании с мощным пакетом SS или скоростным Z28.

Пакет опций Super Sport (SS) предлагал самые мощные моторы, два спортивных наружных зеркала обрекаемой формы, некоторые дополнительные элементы отделки и надписи SS на решётке радиатора, передних крыльях и задней панели ^[55] . Скоростной пакет Z28 помимо специального двигателя и трансмиссии, включал в себя задний спойлер и окраску капота и багажника двумя широкими декоративными полосами. Низкий сплошной задний спойлер в середине 1971 модельного года был заменён на высокий, состоящий из трёх частей, дополненный передним спойлером. Интересной особенностью автомобилей в исполнении Rally Sport и SS были прячущиеся стеклоочистители; после окончания работы специальный механизм опускал щётки вниз за кромку капота так, что они не были видны. С 1977 модельного года такой механизм стали стандартно устанавливать на все модели ^[56] .

Общая тенденция, требующая от автомобиля больше комфорта привела к появлению новой люксовой модели Type LT (Luxury Touring) в 1973 модельном году. Автомобиль был отделана с особой роскошью, имел дополнительную шумоизоляцию и полный набор опций. Комплектация Super Sport была исключена из набора опций и больше не предлагалась во втором поколении Camaro. Несмотря на введение требований по сопротивлению удару, в этом модельном году удалось сохранить комплектацию Rally Sport. Как сплошной, так и раздельный бампера были просто усилены путём установки дополнительных тяг и распорок ^[57] .

Более жёсткие правила по сопротивлению удару введённые с 1974 года потребовали установки на Camaro новых переднего и заднего подпружиненных энергопоглащающих бамперов. Сплошной алюминиевый бампер с резиновой окантовкой опирался на большую плоскую пружину и мог перемещаться по телескопическим направляющим для гашения энергии удара ^[58] . Соответственно изменился и внешний вид автомобиля: спереди появилась более широкая наклонённая решётка радиатора, подфарники всех моделей теперь располагались рядом с фарами. Новые плоские, заходящие на боковины задние фонари позволили избавиться от задних боковых габаритных огней. С этого модельного года не стало комплектации Rally Sport, предлагались две модели: базовая и люксовая Type LT, каждая из которых могла быть оснащена пакетом опций Z28. В пакет, помимо мощного мотора, усиленной трансмиссии и специально настроенного шасси входила оригинальная расцветка кузова. Три широкие чёрные полосы от ветрового стекла по капоту заканчивались крупной надписью «Z28» на его кромке. Три такие же полосы по крышке багажника «перетекали» обязательный для этой модели спойлер и заканчивались надписью «Z28» на задней панели. Ни до ни после модели в этом исполнении не имели такого оригинального оформления.

Более того, в 1975 и 1976 модельных годах комплектация Z28 вообще не предлагалась. Зато вновь, во второй половине 1975 модельного года появилась комплектация Rally Sport. На этот раз не предлагались скрытые фары или разделённый надвое бампер, автомобиль просто раскрашивался по-другому. Помимо чёрной решётки радиатора в чёрный цвет был окрашен капот, верхние части передних крыльев, передние стойки и большая часть крыши, до задних кромок боковых окон. Всё это отделялось от остальной части кузова трёхцветной полоской. Чёрной также была задняя панель, наружные спортивные зеркала и пороги. Чёрные надписи «Rally Sport» располагались на передних крыльях ^[36] .

Виниловая отделка крыши, как опция предлагалась с самого первого года выпуска Camaro, но в 1976 модельном году было предложено её новое оригинальное воплощение. У модели Type LT искусственной кожей покрывались только центральная и передняя части крыши, широкая полоса сзади, отделённая хромированным молдингом, оставалась не покрытой. Получалась крыша напоминающая автомобили с стиле ландо , такое название, landau roof она и получила. Помимо этого, модель Type LT была дополнена блестящей алюминиевой задней панелью ^[59] .

Последнее серьёзное изменение внешнего вида Camaro второго поколения произошло в 1978 модельном году. Крупные пластиковые панели окрашенные в цвет кузова закрыли энергопоглощающие бампера спереди и сзади. Стала ниже и длиннее решётка радиатора, появились новые задние фонари. Доступный только для базовой модели пакет опций Z28 получил новое внешнее оформление: на капоте появилась накладка, имитирующая воздухозаборник, а на крыльях — решётки, закрывающие реальные вентиляционные отверстия, выводящие горячий воздух от двигателя ^[46] .

На любую из моделей, базовую или люксовую Type LT по заказу можно было установить две съёмные прозрачные панели крыши над водителем и пассажиром. Если их убирали, Camaro превращался в автомобиль с кузовом тарга (t-top). Оригинальная идея, особенно при отсутствии кабриолета, оказалась не очень практичной в реальности, панели крыши часто протекали и были лёгкой добычей воров ^[60] .

В 1979 модельном году люксовую модель Type LT заменила такая же комфортабельная Berlinetta. Она имела цветную отделку кромки бампера, арок колёс и порогов, а также тонкие полосы на капоте, крыльях и задней панели. С 1980 модельного года на Berlinetta стали устанавливать колпаки, имитирующие колёса со спицами, а на комплектацию Z28 — окрашенные в цвет кузова алюминиевые колёса. Помимо этого, Z28 получила реальный воздухозаборник на капоте, в котором была установлена управляемая электромагнитом заслонка. При полностью нажатой педали газа она открывалась, подавая охлаждённый воздух под небольшим давлением из-под ветрового стекла в карбюратор ^[61] . Всё это позволяло немного повысить мощность двигателя. Кроме того, на Z28 по-иному были оформлены вентиляционные отверстия на крыльях.

Salon

В отделанном искусственной кожей ( винилом ) салоне спереди располагались два полностью раздельных сиденья, сзади сами сиденья были разделены высоким тоннелем пола, но спинка была общей. Только в первый год выпуска передние сиденья имели отдельные подголовники, начиная с 1971 модельного года на автомобили стали устанавливать спортивные сиденья с высокой спинкой и интегрированным подголовником. Можно было заказать водительское сиденье с регулируемой в двух положениях спинкой, а также сиденья с тканевыми вставками ^[21] .

Все места стандартно оборудовались поясными ремнями безопасности , а спереди ещё отдельными диагональными (плечевыми) ремнями . Начиная с 1972 модельного года по заказу можно было установить трёхточечные ремни безопасности спереди, а с 1978 модельного года все места стали стандартно оборудовать трёхточечными ремнями со втягивающим устройством (инерционными) ^[62] .

В соответствии с требованием законодательства, в 1974 модельном году на автомобиль стали устанавливать систему, блокирующую запуск двигателя при непристёгнутых передних ремнях безопасности. Специальный датчик определял наличие пассажира, и теперь перевезти тяжёлую сумку на сиденье рядом с водителем было не возможно ^[63] . Система вызывала массовое недовольство владельцев, её легко можно было отключить, застегнув ремень за спиной, поэтому к концу года законодательное требование было отменено ^[31] .

Большие двери имели длинные подлокотники и утопленные ручки открывания, обивка их неоднократно менялась с течение периода выпуска. Так, в 1972 модельном году двери обзавелись большими карманами внизу. По заказу между сиденьями можно было установить консоль с пепельницей для задних пассажиров. В этом случае, рычаг переключения передач как механической, так и автоматической коробок располагался между сиденьями.

Стандартное рулевое колесо на регулируемой по углу наклона энергопоглощающей рулевой колонке имело две широких горизонтально расположенных спицы. С 1972 модельного года оно было заменено на четырёхспицевое. На рулевой колонке слева располагался включатель указателей поворота, а справа — рычаг управления автоматической трансмиссией (если не была установлена опционная консоль между сиденьями) и замок зажигания. При вынутом ключе зажигания блокировались рулевое колесо и рычаг переключения передач.

На мягкой травмобезопасной передней панели перед водителем располагалась монументальная приборная панель, по центру находился радиоприёмник, а справа внизу перед пассажиром — перчаточный ящик. На панели приборов два крупных индикатора автомобиля в стандартном исполнении показывали скорость (слева) и уровень топлива (справа), между ними находилась полоска индикатора режимов автоматической трансмиссии. Рядом с каждым большим указателем располагались по два маленьких, в которых в стандартном исполнении размещались контрольные лампы. В левом углу панели приборов находился выдвижной «грибок» управления светом, под ним — рычажок управления стеклоочистителями. В правом верхнем углу располагался прикуриватель, под ним — опционный включатель обдува горячим воздухом заднего стекла.

По заказу можно было установить дополнительные приборы, тогда вместо контрольных ламп рядом с основными индикаторами располагались: указатель уровня топлива, омметр (заменён на вольтметр с 1976 модельного года ^[39] ), указатель температуры охлаждающей жидкости и часы. Справа от спидометра в этом случае размещался тахометр ^[64] .В зависимости от модели и комплектации панель приборов могла иметь отделку под дерево или кожаную отделку в цвет салона, а передняя панель — дополнительную подсветку и декоративные элементы. В 1979 модельном году форма передней панели была изменена, она стала более плоской и угловатой, центральные вентиляционные отверстия были включены в приборный блок, грибоподобные выдвижные рычажки заменили на качающиеся ^[48] .

Стандартная вентиляционная система с отопителем подавала воздух снаружи на ветровое стекло, в салон через вентиляционные отверстия по краям передней панели и в ноги передних и задних пассажиров. Можно было заказать климатическую систему с кондиционером. Она имела несколько режимов работы, в которых наружный воздух либо охлаждался, либо нагревался, либо просто подавался в салон. В этом варианте дополнительные вентиляционные отверстия появлялись по центру и снизу передней панели ^[65] . Заднее стекло могло обдуваться заказным вентилятором со встроенным электронагревателем, с 1979 модельного года можно было заказать стекло с электрообогревом ^[66] .

По заказу автомобиль оснащался широким набором транзисторных устройств для воспроизведения звука. С самого первого года выпуска Camaro мог оснащаться двумя типами радиоприёмников ( AM или AM/ FM ), которые с 1974 модельного года могли быть в стереофоническом исполнении. Радиоантенна была встроена в ветровое стекло, сетка из едва заметных металлических полосок обеспечивала уверенный приём программ ^[67] , но с 1979 модельного года можно было заказать внешнюю антенну с электроприводом ^[66] . Возможность заказать проигрыватель формата Stereo 8 появилась в 1975 модельном году ^[68] , а с 1979 года в списке опций появились кассетные проигрыватели и CB радио ^[66] .

На Camaro устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,1 литра (250 cid ^{[К. 4]} ) в 1970—1979 модельных годах, который был заменён на V-образные шестицилиндровые моторы в 1980—1981 годах, а также множество V-образных восьмицилиндровых двигателей, включая хилые 4,4 литровый (267 cid) в 1980 и 1981 модельных годах и 5-литровый (305 cid) с 1976 по 1981 годы и, несправедливо высмеиваемый, стандартный 5-литровый (307 cid) мотор в 1970—1975 модельных годах. Основными же двигателями второго поколения Camaro были мощные 5,7-литровые (350 cid) восьмицилиндровые моторы, непродолжительное время (1970—1972 модельные годы) дополненные большими 6,6-литровыми (396 cid) двигателями.

Шестицилиндровый рядный двигатель

Рядный шестицилиндровый мотор (L6), устанавливаемый на Camaro с самого первого года выпуска был развитием двигателя впервые представленного в 1929 году. В 1962 году моторы этого типа были модернизированы и стали иметь много общего с восьмицилиндровыми двигателями.

Стандартный двигатель L22 имел рабочий объём 4,1 литра (250 cid) и развивал в 1970 модельном году 155 л. with. (bhp ^{[К. 1]} ) при степени сжатия 8,5. В чугунном блоке цилиндров размещался полноопорный коленчатый вал из высокопрочного чугуна , с помощью стальной косозубой шестерни приводил во вращение текстолитовую шестерню расположенного рядом (в блоке) распределительного вала, также изготовленного из высокопрочного чугуна. Распредвал, через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью полых стальных толкателей двигал штампованные коромысла, которые приводили, расположенные в ряд в чугунной головке цилиндров клапаны ( OHV ). Поршни из алюминиевого сплава имели плоское с вырезами днище, два компрессионный и одно маслосъёмное кольцо.

В системе охлаждения с термостатом центробежный насос создавал принудительную циркуляцию жидкости, размещённый в передней части автомобиля радиатор обдувался четырёхлопастным вентилятором, установленном на одном валу с насосом. Чугунные впускной и выпускной коллекторы были расположены с одной (слева по ходу движения) стороны двигателя. Двигатель питался от однокамерного с падающим потоком смеси карбюратора с автоматическим управлением воздушной заслонкой. Топливо, от расположенного за задней осью под полом багажника топливного бака, подавалось с помощью размещённого на двигателе диафрагменного насоса.

12-вольтовое электрооборудование состояло из системы зажигания, которая питалась от аккумулятора, а он в свою очередь заряжался от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем. Напряжение на свечи, по одной в каждом цилиндре подавалось от катушки зажигания и распределителя-прерывателя с центробежным регулятором и вакуум-корректором, установленного на одном валу с масляным насосом.

Замеренная по вновь введённым с 1972 модельного года правилам мощность двигателя составляла 110 л. with. В 1973 году двигатель получил новые поршни с вогнутым днищем, его степень сжатия была уменьшена до 8,25, соответственно мощность упала до 100 л. with. ^[69] В 1975 модельном году на моторе заменили головку цилиндров, теперь впускной коллектор был выполнен с ней заодно ^[70] . В 1979 году двигатель получил новую головку цилиндров со степенью сжатия 8,0 и развивал 115 л. with. Для автомобилей поставляемых в Калифорнию, где были установлены более жёсткие ограничения на уровень выбросов, оставили двигатели старой конструкции со степенью сжатия 8,2, его мощность с оборудованием составляла всего 90 л. with. ^[71] Со следующего модельного года рядные шестицилиндровые моторы перестали устанавливать на Camaro.

Восьмицилиндровые «малые» двигатели

Восьмицилиндровые V-образные двигатели (V8) впервые появились на автомобилях Chevrolet в 1955 году. «Малые» ( ) двигатели имели расстояние между центрами цилиндров равное 4,4 дюйма (111,8 мм). Компактные и лёгкие (по американским меркам), мощные и доступные, они быстро завоевали популярность и, с изменениями выпускаются до сих пор. В 2011 году был изготовлен 100-миллионный «малый» мотор ^[72] .

Стандартный восьмицилиндровый V-образный с углом развала в 90° двигатель L14 имел рабочий объём 5 литров (307 cid) и в 1970 модельном году развивал мощность в 200 л. with. (bhp) при степени сжатия 9,0. В чугунном блоке цилиндров располагался коленчатый вал из высокопрочного чугуна , который с помощью цепи приводил во вращение расположенный в развале блока распределительный вал , от него через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью толкателей и коромысел приводились расположенные в чугунных головках цилиндров клапаны ( OHV ), по два на цилиндр. Двигатель имел жидкостную систему охлаждения и полнопоточную систему смазки под давлением. Единый чугунный впускной коллектор располагался между головками блока, сверху него размещался двухкамерный карбюратор с падающим потоком смеси. Два выпускных коллектора отходили с обеих сторон мотора, затем объединялись в единую большого диаметра выхлопную трубу, которая шла к одному глушителю, расположенному поперёк за задней осью. В 12-вольтовой системе зажигания использовался механический прерыватель-распределитель с вакуум-корректором и катушка зажигания. Для использования менее токсичного неэтилированного бензина в 1971 модельном году степень сжатия двигателя была уменьшена до 8,5, но декларированную мощность удалось оставить прежней: 200 л. with. (bhp). С 1972 года ввели новые стандарты по замеру мощности двигателя, поэтому её величина теперь выражалась цифрой в 130 л. с., а в 1973 году — 115 л. with. Со следующего модельного года этот двигатель перестали устанавливать на Camaro.

Опционный двигатель L65 увеличенного до 5,7 литров (350 cid) рабочего объёма в 1970 модельном году развивал мощность в 250 л. with. (bhp) при степени сжатия 9,0, и 245 л. with. (bhp) в 1971 году при степени сжатия 8,5. Двигатель имел общую со всеми «малыми» моторами конструкцию и оснащался двухкамерным карбюратором . Замеренная по-новому мощность 1972 модельного года составляла 165 л. with. В 1973—1975 годах этот двигатель был базовым для вновь появившейся модели Type LT и развивал мощность в 145 л. with. С 1976 модельного года этот мотор перестали устанавливать на Camaro.

Ещё более мощный опционный двигатель L48 с четырёхкамерным карбюратором рабочим объёмом 5,7 литра (350 cid) устанавливался даже на версии SS. В 1970 модельном году при степени сжатия 10,25 он развивал мощность в 300 л. with. (bhp), которая упала до 270 л. with. (bhp) при степени сжатия в 8,5 в 1971 модельном году. Замеренная по новым стандартам мощность мотора менялась от 200 л. with. до 175 л. with. и 185 л. with. в 1972—1974 модельных годах, с 1975 года мотор перестали устанавливать на Camaro.

На модель Z28 в 1970—1972 модельных годах устанавливали специальный усиленный двигатель LT1 также рабочим объёмом 5,7 литра (350 cid). Он имел впускной коллектор из алюминиевого сплава, стальной, а не чугунный коленчатый вал, непосредственный, без гидрокомпенсаторов привод клапанов и развивал мощность в 360 л. с.(bhp) в 1970 модельном году. В следующем году его мощность упала до 330 л. with. (bhp) в связи с уменьшением до 9,0 степени сжатия, а замеренная по-новому мощность 1972 модельного года составляла 255 л. with.

С 1973 модельного года на Z28 стали устанавливать другой 5,7-литровый (350 cid) мотор: L82 , более традиционной конструкции с чугунным впускным коллектором и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов, но с усиленным стальным коленвалом. Двигатель развивал мощность в 245 л. with. при степени сжатия 9,0 и исчез из производственной программы в 1975 модельном году вместе с моделью Z28.

Оба двигателя, LT1 и L82 имели литые под давление алюминиевые поршни с плоским днищем, поршневые кольца со специальным покрытием, оснащались четырёхкамерными карбюраторами поверх которых устанавливался воздушный фильтр с двумя впускными патрубками. Считалось, что такая конструкция уменьшает шум впуска ^[73] . В двойной выхлопной системе от каждой головки блока выпускные трубы шли вдоль центрального тоннеля и сходились к одному, большей величины глушителю за задним мостом, а от него две выхлопные трубы выходили сзади ^[74] .

Такой же, как L65, но с четырёхкамерным карбюратором двигатель LM1 стали по заказу устанавливать на Camaro с 1974 модельного года. С 1977 года этот мотор стал стандартным для вновь появившейся скоростной модели Z28. В двойной выхлопной системе этой модели две трубы от выпускных коллекторов сходились в единый каталитический нейтрализатор, расположенный справа в районе ног переднего пассажира. От него вновь две трубы шли вдоль центрального тоннеля к двум резонаторам, расположенным продольно под задним сидением. Далее, от каждого из них по одной выхлопной трубе выходили назад ^[74] . В 1978 модельном году впускная система двигателя была переделана, степень сжатия упала до 8,2. В 1980 году двигатель был вновь модернизирован, его мощность достигла максимума в 185 л. with.

С 1976 модельного года на Camaro стали устанавливать новый 5-литровый (305 cid) стандартный двигатель LG3 c двухкамерным карбюратором . Этот мотор базировался на 350-кубовом V8, имел такой же ход поршня, но меньший диаметр цилиндра и был серьёзно модернизированный с целью снижения расхода топлива и уровня вредных выбросов. Со следующего 1977 модельного года этот мотор стал заказным.

С 1980 года его заменил LG4 , тот же двигатель, но с четырёхкамерным карбюратором . Как менее «грязный», он был стандартным для Z28 поставляемых в Калифорнию. Нишу более дешёвого мотора занял двигатель L39 уменьшенного, за счёт меньшего диаметра цилиндра, до 4,4 литров (267 cid) рабочего объёма с двухкамерным карбюратором .

Восьмицилиндровые «большие» двигатели

«Большие» ( ) восьмицилиндровые V-образные двигатели (V8) имели увеличенное, по сравнению с «малыми» до 4,84 дюйма (123 мм) расстояние между осями цилиндров, что позволяло делать цилиндры больше. Они устанавливались только на модели в комплектации Super Sport.

Для самых мощных версий Camaro второго поколения 6,5-литровые (396 cid) моторы «расточили» до рабочего объёма 6,6 литров, что соответствовало 402 кубическим дюймам. На Chevrolet решили, что «402» не смотрится также солидно, как «396» и, скорее ассоциируется с моделью какого-нибудь французского переднеприводного автомобиля. К тому же покупатели привыкли к старым цифрам и, поэтому за двигателями оставили то же обозначение: 396 ^[75] .

В 1970 модельном году можно было выбрать либо 375-сильный (bhp) L78 с алюминиевым впускным коллектором и непосредственным приводом клапанов, либо 350-сильный (bhp) L34 с чугунным впускным коллектором и гидрокомпенсаторами . Оба двигатели комплектовались стальным коленчатым валом имели алюминиевые, литые под давлением поршни с полусферическим днищем, поршневые кольца со специальным покрытием и оснащались четырёхкамерными карбюраторами, поверх которых устанавливался открытый воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом и хромированной крышкой ^{[13] [3]} .

С 1971 модельного года оба двигателя были заменены на 300-сильный (bhp) мотор LS3 , мощность которого в соответствие с вновь введёнными стандартами в 1972 модельном году уже обозначалась как 240 л. with. Двигатель имел пониженную до 8,5 степень сжатия и мог работать на неэтилированном бензине. Он оснащался чугунным коленвалом, алюминиевыми поршнями с полусферическим днищем, четырёхкамерным карбюратором, поверх которого устанавливался воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом и двумя впускными патрубками ^[4] .

Шестицилиндровые V-образные двигатели

В 1978 году в ответ на потребность в более экономичном двигателе, на Chevrolet разработали свой первый V-образный шестицилиндровый мотор (V6). Он базировался на хорошо себя зарекомендовавшем «малом» восьмицилиндровом двигателе, у которого просто убрали пару крайних цилиндров ^[76] .

Начиная с 1980 модельного года такой мотор, LC3 рабочим объёмом 3,8 литра (229 cid) стал стандартными двигателем Camaro. Он был более компактной и лёгкой версией восьмицилиндрового пятилитрового (305 cid) мотора LG4, имел общую с ним конструкцию и большое количество взаимозаменяемых деталей ^[77] . Масса полностью оборудованного двигателя без жидкостей составляла всего 189 кг. Двигатель имел впускной коллектор из алюминиевого сплава, алюминиевые поршни с короткой юбкой и вогнутым днищем и оснащался двухкамерным карбюратором ^[1] .

Для поставок в Калифорнию на Camaro устанавливали другой шестицилиндровый V-образный двигатель LD5 , который был потомком очень успешного мотора Buick, впервые представленного в 1962 году. Этот двигатель имел чуть больший рабочий объём (231 cid) и позволял, без серьёзной потери мощности устанавливать большей производительности каталитический нейтрализатор ^[1] . Автомобиль в такой комплектации отвечал более строгим калифорнийским требованиям по ограничению выбросов.

Список двигателей

Электронный блок управления

С 1981 модельного года на все модели Chevrolet стали устанавливать электронный блок управления силовым приводом CCC (Computer Command Control). Получая сигналы от датчика кислорода в выхлопном коллекторе, температуры охлаждающей жидкости, разряжения на входе двигателя, его оборотов, положения дроссельной заслонки карбюратора, а на некоторых моделях, скорости автомобиля, компьютер управлял составом , системой дожига выхлопных газов (AIR) и углом опережения зажигания. На V-образных шестицилиндровых моторах контроллер, также регулировал обороты холостого хода. В случае установки на автомобиль автоматической трансмиссии, электронный блок управлял блокировкой гидротрансформатора.

Непрерывное управление карбюратором и другими системами двигателя давало возможность получить от него максимальную отдачу. При этом уровень вредных выбросов в выхлопных газах снижался, улучшалась топливная экономичность автомобиля.

Помимо прочего, блок управления контролировал работу двигателя и, в случае отказа какой-либо из систем, информировал об этом водителя надписью «Проверь двигатель» на панели проборов. На станции технического обслуживания механик подключал специальный тестер к блоку управления, считывал выдаваемые им коды и легко определял неисправность ^[78] .

Системы снижения выбросов

1970-е годы были отмечены чрезвычайной активностью законодательных органов США в деле ограничения выбросов вредных веществ автомобилями. Вновь появляющиеся правила требовали от автопроизводителей разработки и установки самых разнообразных систем ограничения выбросов.

Одной из таких систем, устанавливаемой на часть двигателей была система дополнительной подачи воздуха AIR. (Air Injection Reactor System). Специальный насос подавал воздух в выхлопной коллектор, снижая содержание в отработавшая газах не окислившихся компонентов. После начала установки на двигатели каталитических нейтрализаторов, с 1975 модельного года функции системы немного изменились и она была переименована в CAI (Converter Air Injection) ^[79] . С 1977 года, в связи с перемещением нейтрализатора в выпускной коллектор на части двигателей, система стала обозначаться как MAI (Manifold Air Injection) ^[80] . В 1981 модельном году вновь появившейся электронный контроллер управления двигателем стал также управлять работой системы подачи воздуха ^[81] .

Другой системой, применявшейся на всех автомобилях была система вентиляции клапанных коробок PCV (Positive Crankcase Ventilation). За счёт разряжения во впускном коллекторе, газы и пары масла, высасывались и подавались в двигатель для повторного сжигания ^[82] .

Целый набор систем управлял подачей воздуха на вход карбюратора. Система контроля сгорания CCS (Controlled Combustion System) имела специальную управляемую заслонку во входном патрубке воздушного фильтра, которая за счёт смешивания холодного и горячего создавала воздух требуемой температуры ^[83] . В 1973 модельном году на воздушные фильтры всех двигателей стали устанавливать клапан, добавляющий горячий воздух от двигателя: система CHA (Carburetor Heated Air или Carburetor Hot Air). Смешивание холодного и горячего воздуха обеспечивало лучшую испаряемость бензина и снижало уровень окислов углерода в отработавших газах ^[84] . С 1979 года дополнительный клапан стал задерживать подачу холодного воздуха при запуске мотора, улучшая его работу в холодном состоянии, система T-CHA (Trapped Carburetor Hot Air) ^[85] . EFE (Early Fuel Evaporation) холодного двигателя появился в 1975 модельном году. Специальная электроподогреваемая решетка устанавливалась между карбюратором и впускным коллектором и позволяла быстрее прогреть двигатель после запуска ^[79] .

Все автомобили с механическими трансмиссиями в 1970—1974 модельных годах имели систему управляющую вакуум-корректором распределителя, TCS (Transmission Controled Spark), которая изменяла угол опережения зажигания в зависимости от режима движения, добиваясь снижения выброса вредных веществ ^[82] . Появившаяся в 1979 модельном году система CTS (Cold Trapped Spark) регулировала угол опережения зажигания при резком нажатии на педаль акселератора, улучшая тягу холодного двигателя ^[85] .

Первоначально только на модели поставляемые в Калифорнию ^[3] , а с 1971 модельного года на все автомобили стали устанавливать систему, ограничившую попадание вредных испарений в атмосферу FEC (Fuel Evaporation Control System). Она имела специальный, установленный рядом с бензобаком адсорбер , который осаждал пары и возвращал жидкий бензин в бак. Крышка заправочной горловины стала глухой, не допускающей испарения бензина ^[86] .

Систему рециркуляции отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculation) стали устанавливать на все автомобили с 1973 модельного года. Специальный клапан на определённых режимах работы двигателя, когда он вырабатывал наибольшее количество вредных веществ перепускал часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор для повторного сжигания ^[84] .

С 1975 модельного года на все автомобили стали устанавливать каталитический нейтрализатор отработавших газов, который располагался справа под полом в ногах переднего пассажира UFC (Underfloor Converter) ^[79] . С 1977 года на автомобили с шестицилиндровыми рядными двигателями поставляемые в Калифорнию нейтрализатор стали размещать в выпускном коллекторе, такая система называлась MMC (Monolit Manifold Converter) ^[80] .