Buell

Buell's first motorcycle was the RW750, built in 1983, which was entirely intended to participate in the AMA Formula 1 motorcycle racing championship. At that time, Eric Buell was an active motorcycle racer trying to outrun everything and everyone, but he rarely succeeded because the motorcycles he controlled were not perfect. The story of the origin of the RW750 model arose from Buell’s desire to create his own motorcycle, in which everything will suit him. But immediately after the development and assembly of the first two experimental RW750 models, one of which was sold to one of the racing teams, the Formula 1 series was canceled. Eric decided to turn his energy to developing road bikes, with a pronounced sporting and racing spirit, driven by Harley-Davidson engines.

In 1987, the official Harley-Davidson dealer in Rockville - then Rockville Harley-Davidson, MD (now Battley Harley-Davidson / Battley Cycles in Gaithersburg, Maryland ) became the first local Buell motorcycle dealership and distributor in the world, Davin Butley became the owner of the model RR1000 with serial number # 1, which to this day is in his collection .

In 1993, Harley-Davidson took over a 49% stake in Buell, investing $ 500,000 and taking Eric Buell's house as collateral . Eric Buell gets down to business, contrary to the urgent recommendations of his lawyer. Harley-Davidson Executive Director Jeffrey Blueste made this investment as an investment in developing a small private research department operating under the unobtrusive supervision of Harley.

In 1998, Harley-Davidson bought a controlling stake in Buell Motorcycle Company and took control of it, at the same time making it a subsidiary . Since that time, Buell has installed modified Harley-Davidson engines on its models, mainly these are engines from Sportster.

Most of Buell's manufactured motorcycles were equipped with an air-cooled 4-stroke V- twin engine, originally designed for the XR1000 Sportster . Then the engine was used, which stood in the equipment model 1200 Sportster. In 1995, the engines were modified using high-performance parts manufactured by Buell, which continued until 1998.

The well - known V-Rod liquid cooling engine , developed by Harley-Davidson and further developed by Porsche engineers to bring it into compliance with EPA (Environmental Protection Agency - Environmental Protection Agency), was originally a project by Eric Buell, which was developed for presentation Buell at the AMA Superbike in 1998. Harley-Davidson decided that this engine should be used on sports cruisers , and set about developing, making the engine “too big, heavy, expensive and slow for Buell”.

Harley-Davidson has been forcing Buell to tightly follow solid product lines and distribution processes since the early 1990s, in which Buell was assigned the initial brand name, after which customers would eventually have to purchase more expensive Harley motorcycles. In 2008, Harley's lending division, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), was in dire straits and the declining liquidity value of Buell motorcycles had a major impact on new motorcycle sales. When Kate Wandell, who had not previously worked for Harley, was appointed Harley-Davidson CEO, he did not understand why they needed Buell. Hearing talk about Eric’s “racing hobby,” he immediately wondered, “Why are there people who think or even intend to ride a sport bike?” He assembled a team called The Adrenaline Market, whose goal was to analyze and make decisions on whether sports bikes could create serious competition for cruisers and result in lower sales returns.

On October 15, 2009, Harley-Davidson Corporation announced the completion of the Buell Motorcycles logo to focus on developing the Harley-Davidson brand. The sale of Buell was not well-founded; Harley simply did not want their dealers to sell brands other than Harley-Davidson; Harley also did not see value in Buell without its own dealer network ^[4] . The closure of the Buell trademark allegedly cost Harley the same value that they have invested in Buell over the past 25 years. Eric Buell immediately started looking for outside investors who led him to BRP (owners of Austrian engine manufacturer Rotax ) - a good choice, especially after Harley was going to offer Rotax an “eight-figure sum” for a contract to develop an engine with a volume of 1'125 cm ³ .

Later, Eric Buell became the founder of Erik Buell Racing, in order to provide support for his creations 1125 and XB in racing achievements.

For the first time in the XB model series, the so-called ZTL system - Zero Torsional Load (Zero Torsion Load System) is used. This is a patented brake system with a disc mounted not on the wheel hub, but on the rim ^[5] . This system allows you to lighten the spokes of the front wheel (they do not need to transfer the load from the hub to the rim), improve the suspension , increase control and traction due to the reduction of unsprung mass on the front wheel. Reducing unsprung weight is due to the fact that compared to conventional brake systems installed on most sports motorcycles, which use a set of a pair of discs, a pair of calipers , the weight used is half that. In a discussion on Motorcyclist between Suzuki Engineer James Parker, creator of the GSX-RADD Hub Brake System ^[6] and Abraham Ashkenazi, Buell Test and Engineering Research Director, Parker acknowledged the ZTL's advantage in unsprung weight. But he also pointed out that the inertia of the weight of the brake disc, which is located close to the rim of the wheel, has a bad effect on acceleration and braking. It was also suggested that there may be problems with the transfer of heat from the disk to the front wheel tire, in addition, it is worth noting that one of the feathers of the shock absorber must be made more massive due to the one-sided mounting of the caliper. In his answer, Ashkenazi reviewed all of Parker's criticisms, mentioning that the ZTL brake system was 30% lighter than the brake system on the Suzuki GSX-R1000 and that the inertia of the weight of the brake disc closer to the rim and the increase in tire temperature did not appear as negative factors identified in the tests. Summing up, Ashkenazi said that the experience gained in the tests and on the racetrack proved that the ZTL brake system is worthy to be called an “art form”.

Another manufacturing innovation proposed by Buell in the XB line was the “fuel-in-frame” technology - when the hollow frame of the motorcycle also plays the role of a fuel tank, which is absent in this design as such. Also new was the idea of ​​double use of the pendulum - in addition to its immediate function, the pendulum was also an oil tank. In addition, in all Buell models, the silencer is located directly below the engine, which helps to center the center of mass between the wheels. Some models have computer-controlled valves to switch between two exhaust paths at the right time to achieve maximum torque .

Buell's projects are designed to provide good handling, comfortable driving, easy maintenance, and street-driving performance. Buell motorcycles were designed with emphasis on what they called the “Trilogy of Tech”: center-distributed mass, low unsprung weight, and frame stiffness ^[7] .

Buell engines were designed to be as comfortable as possible in street use, both in terms of fuel economy (up to 3.4 liters per 100 km for the Buell Blast model) and in terms of torque (in a version with a volume of 1'203 cm ³ torque is 110 Nm). Also, these engines are easy to maintain. Most Buell two-cylinder engines use computer-controlled air cooling (fan speed changes as necessary), two valves per cylinder, one-piece throttle body, maintenance-free hydraulic control valve, and maintenance-free drive cams.

Tubular Frame Motorcycles (1984-2002)

RW 750 Road Warrior (1984)

The RW750 was a Formula 1 racing motorcycle developed by Barton. Buell bought parts and equipment for the failed enterprise, and on its basis proceeded to continue developing a project that he planned to use both for his own use and for possible sale to other competitors. A two-stroke liquid-cooled engine with a square arrangement of four cylinders was used. When finally Buell was able to create a competitive car, production suddenly stopped, because the AMA (American Motorcyclist Association) closed the Formula 1 racing class and the Buell car, which was being prepared exclusively for participation in these races, was no longer needed ^{[8] [9]} .

RR 1000 Battletwin (1987–1988)

The RR 1000 Battletwin was a city sport bike, from the previous Road Warrior it got a slightly modified chassis, Battletwin was equipped with a Harley-Davidson XR1000 engine. Buell invented a special way to install the engine, calling it "Uniplanar." This method allowed the heavy vibrating unit to be used as a fully loaded part of the frame, while not transmitting all vibration effects to the entire machine. Lack of space due to the bulky engine forced the designer to place part of the suspension under the engine ^[10] .

There are several variations on the performance of the RR 1000 Battlewin model: RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) and RSS 1200 Westwind (1991).

S2 Thunderbolt (1994–1995)

A two-seat motorcycle designed on the basis of the chassis from Road Warrior and with an engine from Sportster. Model S2T Thunderbolt (1995–1996) was a tourist version and was equipped with wardrobe trunks. This model became very expensive to develop (about $ 100'000) and 1,399 units were sold in the first year - this is significantly more than the 300 motorcycles of this model that were supposed to be sold.

S1 Lightning (1996–1998)

The S1 Lightning was a more solid sport bike than the S3 Thunderbolt and M2 Cyclone, which began to be sold in parallel. There were two versions of this model - this is S1 Lightning (1996/1997/1998) and S1W White Lightning (1998). The S1W was introduced with a larger fuel tank and cylinder heads called Thunderstorm, which increased engine power by another 10 liters. from. (7.5 kW).

X1 Lightning (1999–2002)

The X1 Lightning is the successor to the S1 Lightning line. All X1 models were equipped with Thunderstorm heads, a direct injection system (Dynamic Digital Fuel Injection) and a fuel tank, all complemented by a completely redesigned frame design. The most recognizable part of the frame was a tail made of polished aluminum, which was swept upward and supported a double seat. Model X1 Lightning, model 1999, awarded the title of motorcycle of the year in Japan.

S3 Thunderbolt (1997–2002) and S3T Thunderbolt (1997–2000)

S3 Thunderbolt - This sports and tourist model was produced from 1997 to 2003, in parallel with the mechanically identical S3T Touring model, which was produced from 2000. The V-shaped, 1'203 cm ³ , air-cooled engine was adapted as the working part of the tubular frame. Output power of 91 liters. from. (68 kW) in the 1997 model increased to 101 liters. from. (75 kW) in subsequent years thanks to a properly modified cam profile and new Thunderstorm cylinder heads. The main changes in the general form of motorcycles, which later became recognizable from model to model, were made in 1999, in contrast to the models produced in 1997 and 1998. Early motorcycle models featured a stiff steel pendulum, a WP Suspension front fork and rear springs, a Keihin 40mm CV controlled ventilation carburetor, and a Performance Machine 6-cylinder front brake caliper . Since 1999, the equipment of the models has changed, now a new cast aluminum pendulum has been installed, working with suspension parts from Showa , the front fork was also from this manufacturer. The front brake block was now installed by Nissin. The biggest technical changes affected the fuel injection system, which was now carried out through the new Dynamic Digital Fuel Injection (DDFI) system, which replaced the old oil carburetor ^[11] .

The S3 model was distinguished by the presence of a fairing, which framed the headlight and well protected from the wind. Another deflector was added to the S3T model, located a little lower, at the collector level, which gave additional wind protection for the legs. Так же модель S3T отличало наличие жёстких кофров , которые могли быть выполнены в одной цветовой гамме с мотоциклом и выполнялись в двух вариантах размеров: «wide» («широкий») – для багажа крупных размеров и «narrow» («узкий») – для лёгких поклаж. В дополнение к обтекателям и боковым кофрам, у модели S3T ещё был удлинённый руль, позволяющий управлять мотоциклом в более комфортной прямой посадке. Любая деталь, устанавливаемая на модель S3T, всегда имелась в наличии как дополнительный аксессуар к обычной модели S3.

M2 Cyclone (1997–2002)

Модель M2 Cyclone производилась с 1997 по 2003 год. В линейке Buell'а эта модель являла собой нечто среднее, между спартанским S1 Lightning и более комфортабельным, но тяжёлым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был как сгусток скорости и лёгкости, для экономии веса и приверженности к минимализму, на нём устанавливалось очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристической моделью, снабжённой большим широким сиденьем и более комфортной посадкой, но был очень тяжёлым мотоциклом. M2 Cyclone заполнил собой пробел, между спортивной и туристической моделями. Он обладал большим сиденьем, чем у S1 Lightning, но в то же время был легче и быстрее, чем S3 Thunderbolt. Только M2 имел в распоряжении 1,2-литровый двигатель с пятиступенчатой трансмиссией. Трубная конструкция рамы была выполнена из хромомолибденовой стали ^[12] .

Blast (2000–2009)

Blast был единственным мотоциклом производства Buell, использующим одноцилиндровый двигатель. С объёмом в 492 см ³ и сухой массой в 160 кг, он был самой маленькой моделью и часто использовался для обучения вождению и инструктированию новичков в мотошколе «Rider's Edge», принадлежащей Harley-Davidson. Идея этого мотоцикла принадлежала исполнительному директору Harley-Davidson Джеффри Блюштайну , который хотел иметь специальную модель для тренировок, так как знал, что множество людей покупали мотоциклы у дилера после прохождения курсов обучения.

Blast быстро прошёл стадию концепт-модели на фабрике Buell и поступил в продажу. В оригинале в качестве силовой установки было предложено использовать половину двигателя Sportster 883. Но такой двигатель «съедал» 80 процентов от стоимости всего мотоцикла и вообще стоил очень дорого по сравнению с высокотехнологичными двигателями других компаний, например, Rotax. Мотожурнал « Cycle World » писал «Сотворить подобное, имея такого поставщика, было бы неслыханно, но когда ты сам принадлежишь своему поставщику, то вынужден просто скрыть под улыбкой свои переживания». В конечном итоге Blast оказался самым дорогим проектом, из когда-либо разрабатываемых в Buell'е. Так как двигатель был переоценён, это закончилось тем, что Harley-Davidson получали свои деньги в ущерб Buell'у. Это засчиталось как технический успех.

В июле 2009 года Buell объявили о компании, в ходе которой выяснилось, что в их линейке мотоциклов больше не будет модели Blast. На изображениях с объявлением этой новости была представлена модель Buell Blast уничтоженная в автомобильном утилизаторе ^[13] .

Серия XB (2003–2010)

2006 Buell Lightning CityX XB9SX

Силовые агрегаты у серии XB всё ещё имели общие корни с моделью Sportster, так как изначально разрабатывались для обоих проектов. К сожалению, разработка велась с минимальным участием инженеров Buell. По изначальной задумке серия XB должна была оснащаться турбонагнетателями . Воздух в двигатель должен был нагнетаться турбокомпрессором фирмы «Aerocharger», что помогло бы развить XB мощность в 150 л. from. (110 кВт), но дело с поставкой турбонагнетателей «Aerocharger» провалилось из-за того, что в Harley-Davidson приняли решение спроектировать всё сами. Этот проект был неудачным, несмотря на потраченные «миллионы долларов».

Первые двигатели XB9 имели объём в 984 см ³ , более поздние XB12 уже обладали объёмом в 1'203 см ³ .

Перед первыми продажами серии XB начальная цена была значительно завышена, что подняло первоначальную цену продажи от суммы в $7'995 до $9'995. Он был популярным мотоциклом, но никогда не продавался в таких объёмах, которые ожидали маркетинговые отделы Harley-Davidson, частично это было обусловлено сильно завышенной ценой.

Бьюэлл впервые применил свою новую пустотелую XB-раму на модели спортбайка Firebolt XB9R в 2002 году ^[14] . Мотоцикл Firebolt XB12R поступил в продажу в 2004 году ^[15] , параллельно с менее кубатурной моделью Firebolt XB9R. Модель Lightning увидела свет в 2003 году и позиционировалась маркетологами Buell как стритфайтер.

В 2005 году настало время дебюта для Ulysses XB12X. Этот мотоцикл предлагал очень удобную, эргономичную посадку и подвеску, заточенную для дальнобойных путешествий, которая могла справиться со своими задачами и на бездорожье. Buell преподносили модель Ulysses, как «первый в мире спортбайк для приключений ». В 2008 году, в ряд прочих изменений, вошли масляный насос XBRR и система распределения зажигания, которые были позаимствованы из оснащения гоночной модели XBRR; так же добавлена функция подогрева ручек, увеличен угол поворота вилки с 54° до 74°. Ulysses XB12XT имеет отличия от Ulysses XB12X в нескольких областях. В отличие от переднего крыла у XB12X с ярко-выраженным эндуро -характером и защитой вилки, модель XB12XT имеет более привычный для дорожника вид переднего крыла, а защита вилки отсутствует вовсе, это обуславливается тем, что XB12XT более ориентирован для езды по улицам, а не для грязевых прогулок. Другие различия затрагивают подвеску, которая абсолютно различная у этих двух мотоциклов – у XB12XT подвеска примерно на дюйм ниже и настроена больше для уличного использования, против более высокой и мягкой подвески у XB12X, лучше подходящей для использования в грязи. Наряду с жёсткими кофрами от Hepco&Becker, высокого ветрового стекла и 785-миллиметровой высоте сидений, модель XB12XT так же имеет легковесные колеса, вес которых около 450 грамм – это более лёгкие колеса, чем те, что устанавливаются на XB12X, которые наоборот добавляют массы для лучшей устойчивости при езде вне дорожного покрытия ^[16] .

Так же в 2009 году выпускалась специализированная модель XB12XP для применения в полиции.

Второе поколение XB

(Отличия моделей этой серии заключались в увеличенного объёма рамах, которые вмещали большее количество топлива, удлинённых маятниках и соответственно большей колесной базой, измененным углом наклона вилки 23.8°/23.5° и увеличенным сиденьем)

• Lightning Long XB12Ss

• Lightning Super TT XB12STT

• Ulysses XB12X

• Ulysses XB12XP

• Ulysses XB12XT

Серия 1125, третье поколение XB (2007–2010)

1125R

В июле 2007 года, на 25-летнюю годовщину своей марки, Buell представили модель 1125R, спортбайк, в проектировании которого Бьюэлл отступил от уже традиционного использования среднеразмерного силового агрегата Harley-Davidson Sportster и использовал опыт, полученный в проектировке гоночного XBRR. Модель 1125R оснащалась V-образным двухцилиндровым двигателем Helicon от Rotax, имеющим четыре клапана на цилиндр, двойные верхние кулачки, угол развала блоков цилиндров в 72 градуса, объём 1'125 см ³ и жидкостное охлаждение, развивая при этом мощность в 146 л. from. (109 кВт). Эта силовая установка выдавала максимальный крутящий момент в 113 Нм (83 ft/lbf), который мог уменьшаться на значение в 8,1 Нм (6 ft/lbf) в диапазоне от 3'000 до 10'500 об/мин. Индукционная система скоростным напором воздуха нагнетает давление в воздушной коробке для дополнительной мощности на высоких скоростях, также она помогает проскальзывающей муфте давать предсказуемое поведение в крутых поворотах и при торможении. Насыщение воздушными потоками происходит через массивные воздухозаборники, расположенные по бокам мотоцикла.

Двигатель Helicon был разработан в Австрии компанией BRP-Powertrain. Проект создавался под сильным влиянием Эрика Бьюэлла и финансировался его денежными вливаниями, которые составили примерно 15-20% от стоимости разработки двигателя V-Rod.

У модели 1125R не было полноценного обтекателя , подобного тем, что устанавливаются на японские спортбайки. Эрик Бьюэлл мучился над этим, говоря, что это было не то, чего бы хотели его клиенты. Журнал «Cycle World» отозвался о модели 1125R как о «немного причудливом» мотоцикле. Первые модели мотоцикла выпускались с непродуманной картой зажигания, что сказывалось на движении на низких скоростях – это привело к шквалу критики. Когда Rotax наконец закончили проектировку двигателя Helicon, стоимость агрегата также значительно поднялась из-за колебания в обменных курсах ^[17] .

1125CR

Для модельного ряда 2009 года Buell представили модель 1125CR – версию 1125R, выполненную в стиле кафе-рейсер . Эта модель была ответом на воззвания покупателей, говорящих о том, что модель 1125R не была тем, что они хотели. Это заставило Бьюэлла отложить планы относительно стритфайтера и обратить силы на разработку кафе-рейсера. 1125CR получил более длинный маятник, удлинённую базу и более короткое передаточное число второй передачи ^[18] .

Гоночные мотоциклы

Buell XBRR

Buell также выпустили ограниченную серию в 50 гоночных мотоциклов – это были модели XBRR (1'339 см ³ , 150 л. с.), предназначенные для участия в соревнованиях и поддержания капитанской гоночной команды ^[19] . Рама XBRR была гибридом рам поколений XB и XB2, подвеска от шведского производителя Öhlins , а колеса были сделаны из магниевого сплава. Это была первая модель, оснащаемая 8-поршневой тормозной машинкой ZTL2 производства Nissin ^[20] .

Buell 1125RR

В 2009 году компания объявила о производстве 1125RR, который также предназначался исключительно для гонок . Внутреннее название модели было «B2», он стремился к рынку мотоциклов класса суперспорт . Построенный на базе 1125R, мотоцикл 1125RR оснащался системой выхлопа, изготовленной из титана, магниевыми колесами, полноценным обтекателем и имел цепной привод на ведущее колесо.

9 сентября 2009 года Buell одержали свою первую победу в профессиональном гоночном чемпионате «AMA Pro Racing». Имя пилота-победителя Дэнни Эслика, нанесенное на табличку, было закреплено на модели 1125R в парке мотоспорта Нью-Джерси ^[21] .

15 ноября 2009 года Buell выиграли свой первый чемпионат мира «NHRA Pro Stock Motorcycle». Имя пилота-победителя Гектора Араны, нанесенное на табличку, было закреплено в финале NHRA Южной Калифорнии на гоночном болиде Lucas Oil, собранной Buell ^[22] .

Официальным импортёром и распространителем мотоциклов и запасных частей Buell в России являлась дилерская сеть Harley-Davidson. Первые независимые дилеры Харли появились в России лишь в 2005 году ^[23] , а официальный распространитель и того позже – в 2012 ^[24] , учитывая это, а также то, что компания Buell просуществовала лишь до 2009 года, почитателей этой марки на территории России не так уж и много. Несмотря на это, та немногочисленная группа обладателей этих машин активно поддерживает контакты внутри своей группы, ими создаются ветки на различных форумах, группы в социальных сетях и создаются целые сайты, посвященные данному мотоциклу.

Из-за закрытия компании в 2009 году, возможность приобретения мотоцикла Buell осталась на доли вторичного рынка мотоциклов, помимо приобретения мотоцикла Buell на внутреннем рынке России наиболее популярно приобретение на аукционах, проходящих на вторичных зарубежных рынках – по большей части США (крупнейшим аукционом из которых является NPA) и Японии (крупнейшим из которых является мотоциклетный аукцион BDS). Также возникли трудности в доступности деталей, официальный поставщик деталей Buell в Россию по-прежнему является Harley-Davidson, в дилерских центрах которого не всегда находятся нужные запчасти, но которые можно заказать из США с длительным временем ожидания и по внушительного размера ценам. В виду этих факторов, обладатели этих редких машин предпочитают заказывать доставку запчастей и расходников самостоятельно, на зарубежных сайтах.

Harley-Davidson

Бьюэлл, Эрик

• Официальный вебсйат Buell
• Эрик Бьюэлл объявляет о закрытии компании Buell — официальное видео с YouTube
• Официальный вебсайт Erik Buell Racing
• Форум почитателей Buell в России