Transport in Yakutia

Passenger train at Tommot station

See also: Amur-Yakutsk railway

See also: Railways of Yakutia

Rail transport in Yakutia is one of the most important components of the republic’s transport system. The development of railway transport in the republic is associated with the prospects of intensification of its economic development, development of a number of mineral deposits, the inclusion of a significant part of the territory of the republic (which most of its population lives in) in the zone of year-round transport accessibility and lower costs for organizing northern delivery .

The beginning of railway transport in Yakutia was laid in 1976, when the track-laying engineer of the Small BAM under construction (Tynda-Neryungri) crossed its border. The Amur-Yakutsk railway is being built gradually until now, in December 2011 the rails reached the station Nizhny Bestyakh ^[5] , as of March 2014 the section from Tommot to Nizhny Bestyakh is in pre-operation mode (cargo traffic is carried out, and pilot passes of passenger cars are also conducted) ^[6] . It is also planned to build a transport passage (bridge or tunnel) across the Lena River in order to connect the capital of the republic, the city of Yakutsk, directly with the all-Russian railway network. In southeastern Yakutia, the construction of a dead-end Ulak-Elga railway line connecting the Baikal-Amur Mainline with the Elginsky coal deposit is also close to completion.

See also: Yakutia (airline)

See also: Polar Airlines

See also: Alrosa (airline)

See also: List of airfields in Yakutia

The rapid development of aviation in the XX century contributed to the development of the northern territories of Russia. To this day, many settlements in the North are connected with the outside world almost exclusively by air. In Soviet times, especially during the period of the so-called “ developed socialism ”, aviation in Yakutia was very developed and provided reliable transport links both within the republic and the connection of the republic with other regions of the USSR . After the onset of market times, aviation sharply slowed down. Closed many airports, especially small ones. Ticket prices became inaccessible, for this reason the population began to avoid aviation in large numbers and prefer other travel options, if any.

Nevertheless, Yakutia continues to be a region of Russia with a fairly developed air transport. In the republic at the beginning of the 2010s. There are 23 airports ^[7] . Air transport remains the main year-round passenger mode of transport in the republic. Aviation accounts for about 65% of the passenger turnover. Aviation is widely used not only in the transportation of passengers over long distances, but also in transportation over relatively short distances - in intra-district and inter-district republican communications. Air transport fulfills the tasks of the Ministry of Emergencies, the functions of air ambulance and other aircraft operations.

On the territory of Yakutia there are three airports of national importance (Yakutsk, Tiksi , Chokurdah), 35 airfields (including unused) of local airlines and 195 landing sites. Artificial runways are equipped at nine airports: Yakutsk, Mirny, Tiksi, Chokurdah, Chersky, Vilyuysk, Chulman, Aldan, Polyarny. Most airports are currently either in critical condition or in the process of being shut down. In the near future it is planned to close a number of airports, at the same time to reconstruct 16 airports, in eight of them to build new buildings and structures.

The largest airports have air links with the central regions of Russia. Yakutsk Airport is connected by direct flights with Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Khabarovsk, Magadan and other cities, and also carries out international flights to 13 countries of the world. The Tiksi airport of federal significance provides flights along a high-latitude route and is a joint-based airport of the air forces and aviation of the federal border service.

After the collapse of the Soviet monopolist, the Aeroflot company, three major airlines gradually took shape in Yakutia: Yakutia , Polar Airlines and MAP AK Alrosa . Airline "Yakutia" - the main, single interregional airline; Its main goal is air communication of Yakutia with Moscow, other large cities and resorts of Russia, near and partly far abroad. Polar Airlines (single intra-regional) specializes in air transportation within the republic. Alrosa’s Mirny aviation enterprise considers its main task to ensure the development of the West Yakut diamond mining cluster of the economy and its connection with Yakutsk, Moscow and other cities and centers.

As of the beginning of the 2010s, rumors periodically circulated in the media about the impending possible serious reform of the republic’s aviation complex, or rather, the merger of two or even all three major airlines of the republic into one large ^{[8] [9] [10]} .

Former airlines of the republic: Sakhaavia and Yakutia Airlines (merged into Yakutia Airlines), Ilin Airlines (closed in 2011).

Other enterprises of the aviation complex of the republic:

• Production and Commercial Aviation Enterprise "Delta K" ^[11] ;
• Branch “Air Navigation of North-East Siberia” of FSUE “State Corporation for Air Traffic Management” ^[12] ;
• State Unitary Enterprise “Directorate of Airports of the Republic of Sakha (Yakutia)”;
• State educational institution of secondary vocational education "Yakutsk Aviation Technical School of Civil Aviation" ^[13] ;
• 12 enterprises providing services to the main operators of the aviation business (OJSC “Computing Center Yakutavia”, OJSC “Airport GSMServis”, LLC “Business Trans Service”, 9 agencies for the sale of air transportation).

See also: Lena United River Shipping Company

Water transport - today the main form of transport in the republic, plays a very large role in providing northern delivery. During short northern navigation, the duration of which is approximately 4.5 months (from early June to mid-October), the main delivery of goods occurs both in the republic and inside it.

The length of operated waterways on its territory is 21.8 thousand km, of which 13.6 thousand km fall on serviced waterways. Yakutia has an extensive network of waterways: section of the Northern Sea Route ; River flows through its entire territory. Lena - the main waterway with tributaries of the river. Aldan and Vilyuy ; in the northern part of the republic are the Anabar , Olenek , Yana , Indigirka and Kolyma rivers .

The republic’s water transport network consists of five river ports ( Lensky , Olekminsky , Yakutsky , Nizhneyansky , Belogorsky ) and two Arctic sea ports - Tiksinsky Sea Port OJSC and Zelenomyssky Sea Port OJSC .

Sea transport serves 12 Arctic uluses - from the Khatanga Bay to the Pevek point, as well as Chukotka districts. A feature of the NSR as a water transport highway is its ice cover and the shortness of the navigation period (40-70 days). All this leads to the need for special technical equipment of the highway and the special organization of navigation (the construction of icebreakers, the use of an air fleet for ice reconnaissance, the creation of a special weather service, navigation tracking equipment, etc.). The main seaport of the republic is Tiksi . In Soviet times, a vibrant movement was observed on the NSR, but from 1987 to 2001. Tiksi port cargo turnover decreased several times ^{[14] [15]} . Recently, there has been a tendency to increase the turnover of the port of Tiksi due to an increase in the supply of crude oil and timber for export. About 60 thousand tons of oil products per year from the ports of the North-West are brought to the ports of the republic via the NSR.

The main water carrier in the republic is Lensk United River Shipping Company OJSC (LORP), one of the leading transport and manufacturing enterprises not only in the Republic of Sakha (Yakutia), but also in the north-east of the country as a whole, included in the list of backbone enterprises of Russia and the list of strategic enterprises of Yakutia.

A distinctive feature of the republic’s water fleet is the presence of a unique fleet of river-sea-class vessels (tankers, bulk carriers, and other vessels). This allows the LORP company to carry out cargo transportation along the Lena, its tributaries, other rivers of Yakutia and carry out coastal navigation on the sea. LORP operates on the section of the Northern Sea Route from the Khatanga Bay to Pevek and delivers all the necessary cargoes to the ports of Khatanga , Anabar , Olenek , Yana , Indigirka , Kolyma ^[16] . Thus, LORP plays an important role in the economy not only of Yakutia, but also of the entire north-east of Russia.

In addition to LORP, other legal entities operate in the transport complex of the republic - water carriers such as the Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yansk River Shipping Company, HC Yakutsk River Port with subsidiaries Yakutsk Shipping Company ”,“ Vilyuy Shipping Company ”,“ Passenger District Administration ”, as well as the shipping company“ ALROSA-Lena ”, which is a subsidiary of OJSC“ ALROSA ” ^[17] .

In the water transport complex of the republic, shipping companies based in other regions of Russia also participate in transportation. From the Irkutsk Region: Verkhnelenskoye River Shipping Company LLC (Osetrovo-Lensk line), Kirenskaya REB Fleet OJSC, Alekseevskaya REB Fleet OJSC and Osetrovsky River Port OJSC . From the Murmansk region: OJSC "Murmansk Shipping Company" . From Vladivostok: ZAO "RIMSKO" (delivery by the Northern Sea Route).

Today, most of the cargo arrives in the republic via the combined railway-water route Transsib - BAM - port of Osetrovo - Lena River. In the port of Osetrovo ( Ust-Kut, Irkutsk Region), 80% of cargo for the republic is handled. This stable, decades-old transport scheme can gradually change only if the Amur-Yakutsk railway is fully completed with its exit to the Yakutsk river port and the role of the railway in ensuring freight transportation in the republic is further enhanced ^[18] .

The Yakutsk river port is an important logistics hub in northeast Russia. The modern port was built in the 60s. XX century It plays an important role in securing northern delivery. From here, during the navigation period, river-sea-class vessels transport goods to the Kolyma, Indigirka and other northern rivers, including not only Yakutia, but also Chukotka, the north of the Krasnoyarsk Territory ^[19] .

The main volume of transportation of both goods and passengers falls on domestic transportation. Interregional transportation is also significant - it is the delivery of goods from the port of Osetrovo (the so-called northern delivery), as well as the exchange of goods with the Magadan Region and the Chukotka Autonomous Region. Cargo handling of the fleet is carried out in more than 200 harbor ports, about 30 of which have berthing facilities and transshipment equipment. In the remaining points, vessels are handled off the unequipped shore. The cargo flow through the Northern Sea Route is served in the seaports of Tiksi and Cape Verde . Water transported oil and oil products, coal for the needs of housing and communal services, rafts, dry cargo ships, construction materials, food, etc.

Passenger traffic

Water transport in Yakutia also plays an important role in passenger traffic, as it is often not only the most convenient, but also the only way to get to your destination. Passenger traffic is supported by the five remaining passenger ships in service on the lines:

• Yakutsk - Neyelova ( Tiksi ) - m / v “Mechanic Kulibin”, pr. 646 ;
• Yakutsk - Zhigansk and Yakutsk - Olekminsk - Chapaevo (m / v type OM );
• Yakutsk - Isit and Yakutsk - Cheye-Terde (m / v type "Moscow" ).

Along with passenger lines, high-speed passenger transportation is highly branched. The vessels of the main passenger companies (Passenger District Administration LLC and Lenaturflot LLC) operate the SEC ( Rocket , Meteor , Sunrise , Polesie ) on the Lena and its tributaries:

• from Yakutsk in the directions Yakutsk - Sangar - Zhigansk and Yakutsk - Olekminsk ;
• from Peleduy in the directions Vitim - Lensk - Olekminsk and Peleduy - Kirensk - Ust-Kut .
• in Aldan at the SEC " Polesie " transportations are carried out along the lines of Khandyga - Ust-May - Tommot ^[20] .

Due to the undeveloped road infrastructure of Yakutia in the summer, there is no other alternative for the population of most small settlements, but passenger traffic is currently poorly provided due to the small population and high cost of tickets, the number of flights has decreased in some cases by a factor of ten compared to the 70s and 80s . In Soviet times, the "Rocket" also went from Yakutsk along the Lena and Aldan to Khandygi - the flight was canceled in 1998, and when the situation was navigable in Vilyuya (usually at the beginning of navigation) - from Yakutsk along the Lena and Vilyuy to Vilyuisk . Был также весьма пассажиронапряжённый рейс «Ракет» Якутск — Соттинцы . Некоторые из вышеперечисленных рейсов превышают 600—700 км (самый дальний — Якутск—Жиганск 771 км). «Ракета», как правило, отправляется из Якутска рано утром, около 5-6 часов и прибывает к месту назначения вечером (см. расписание ), то есть для рейса в одну сторону используется почти весь световой день. Все линии обслуживаются теплоходами ещё советского производства, замены которым нет, так как эти серии давно сняты с производства. Эти суда считались далеко не новыми ещё в 80-е годы — на некоторых из них уже тогда стоял второй или третий по счёту двигатель. Якутские речники по сей день поддерживают ресурс судов-ветеранов, чинят и меняют моторы. Проходит одно десятилетие за другим, но скоростное движение на Лене не умирает.

В советское время важную роль в пассажирских перевозках играли также теплоходы типа « Заря », особенно на небольших реках. Таков был их флот на Лене, Вилюе, Алдане и Колыме:

• Якутск — не менее 6 судов (действовал рейс Якутск — Исит )
• Пеледуй — не менее 4 судов
• Ленск — не менее 4 судов
• Олекминск — не менее 3 судов
• Усть-Кут — не менее 4 судов
• Нюрба — не менее 2 судов (действуют в настоящее время)
• Усть-Мая — 1 судно
• Зырянка — 1 судно

По состоянию на 2014, подтверждённые данные о работающих т/х «Заря» имеются только из Усть-Кута, Нюрбы и Усть-Маи . На Вилюе перевозки осуществляются теплоходом «Заря» (ООО «Вилюй») на линии Нюрба — Малыкай. Остальной флот, видимо, уже не существует .

Автомобильный транспорт также играет очень важную роль для республики, так как, при крайне недостаточном развитии железных дорог, автодороги зачастую являются единственными наземными путями сообщения. Автотранспорт в Якутии развит достаточно хорошо. Его главная уязвимая черта — опять-таки сезонность, так как в республике крайне мало хороших круглогодичных дорог, и большая часть грузоперевозок ведётся по зимникам .

Сеть автомобильных дорог на территории республики имеет протяжённость свыше 30 тыс. км, из которых более половины представлены временными (сезонными) дорогами — автозимниками. Она включает 21,8 тыс. км (65 %) дорог общего пользования, из них с твёрдым покрытием — 7,6 тыс. км. Для республики, в её масштабах, характерно слабое развитие автодорожной сети, территориальная изолированность отдельных дорог, а также значительное развитие ведомственной дорожной сети, которая фактически выполняет функции автодорог общего пользования. Транспортной связью по автодорогам с твёрдым покрытием обеспечены только 16 улусов (районов) из 35. Практически вся сеть автомобильных дорог в районах, расположенных в арктических широтах, представлена зимниками с периодами эксплуатации до 8 и менее месяцев в году, то есть зимой дорожная сеть в Якутии резко возрастает за счёт зимников. Недостатки временных дорог очевидны и огромны, но есть и некоторые преимущества. Так, их обустройство не требует значительных капитальных вложений и времени — по сравнению со строительством категорийных дорог круглогодичного действия. Также они имеют экологические преимущества: при их сооружении не наносится значительного ущерба окружающей среде в зоне вечной мерзлоты. Зимники в Якутии прокладываются, как правило, по каждой крупной реке (например, Колыма, Индигирка, Яна), а внутри районов — практически к каждому населённому пункту, благо их на Севере немного ^[21] . Протяжённость таких трасс составляет от нескольких сот (Асыма — Сангар — 310 км) до нескольких тысяч километров: например, трассы Удачный — Саскылах — Юрюнг-Хая (1364 км), Хандыга — Батагай — Усть-Куйга (1262 км).

Основные автодороги Якутии:

• А360 «Лена» ; Большой Невер — Якутск (Нижний Бестях) («автомобильный АЯМ»), круглогодичная, в основном с гравийным покрытием ;
• Р504 «Колыма» ; Якутск (Нижний Бестях) — Магадан, круглогодичная, гравийное покрытие, отсутствует мост через Алдан ;
• А331 Федеральная автодорога «Вилюй» ; Якутск — Мирный, условно круглогодичная, гравийное, грунтовое покрытие, не хватает мостов через многие реки, в летнее время некоторые участки превращаются в болото; см. также Вилюйский тракт ;
• P501 Покровский тракт; Якутск — Покровск — Мохсоголлох — Булгунняхтах; покрытие — разбитый асфальт;
• P502 «Амга» ; автодорога республиканского значения Нижний Бестях — Амга ; строится её продолжение — участок от Амги до Усть-Маи ; асфальт на участке Нижний Бестях — Майя , дальше гравийка;
• P503 Намский тракт; Якутск — Намцы ; асфальтовое покрытие;
• «Алдан» ; строящаяся автодорога республиканского значения Хандыга — Джебарики-Хая — Эльдикан ;
• «Анабар» ; автодорога республиканского значения Ленск — Мирный — Чернышевский — Айхал — Удачный , круглогодичная, в основном гравийное покрытие, планируется её продолжение Удачный — Оленёк — Саскылах — Юрюнг-Хая;
• «Яна» ; автодорога республиканского значения 533 км а/д «Колыма» — Тополиное — Батагай — Усть-Куйга — Депутатский — Белая Гора ; протяженность 1820 км; круглогодичное движение возможно только на участке 533 км а/д «Колыма» — Тополиное, участке Усть-Куйга — Депутатский, а также между пос. Тукума и Батагай; участок Тополиное — Батагай — Усть-Куйга — автозимник по реке Яна протяженностью около 1000 км;
• Автодорога Эльдикан — Югорёнок ; республиканского значения, круглогодичная дорога (во всяком случае, была такой), связывающая с «большой землёй» через пристань на Алдане Эльдикан рабочие посёлки на востоке Усть-Майского района , занятые золотодобычей — Аллах-Юнь , Звёздочка , Солнечный , Ыныкчан , Бриндакит , Югорёнок ; в связи с «реструктуризацией» золотодобывающей отрасли Якутии, возможно, сейчас дорога в упадке точно так же, как и вышеназванные посёлки, и в некоторых местах стала непроезжей; по одному из рассматриваемых вариантов, в будущем может стать сегментом возрождённого Аянского тракта; см. также Амгино-Аянский тракт ;
• «Арктика»; самый длинный в Якутии автозимник Усть-Нера — Зырянка — Черский и далее на Чукотку; круглогодичное движение только на участке Зырянка — Угольное, гравийное покрытие;
• «Борогон»; Соттинцы — Борогонцы ;
• «Верхоянье»; Батагай — Верхоянск ;
• «Мюрю»; Майя — Тюнгюлю — Борогонцы — Чериктей ;
• «Оймякон» (или «Южная дорога»); Кюбеме (752 км а/д «Колыма») — Томтор — граница Магаданской области;
• «Умнас»; Олёкминск — Бирюк, гравийное покрытие;

Перспективы развития современной дорожной сети республики связаны с созданием опорной магистральной (широтной и меридиональной) сети надёжных круглогодичных автодорог: Якутск — Большой Невер, Якутск — Вилюйск — Мирный, Якутск — Хандыга — Магадан, Якутск — Амга — Усть-Мая — Нелькан с выходом через Хабаровский край на морской порт Аян . Ведётся строительство автомобильных дорог республиканского значения, которые должны будут обеспечивать внутренние перевозки (Амга — Усть-Мая, Бясь-Кюёль — Кобяй, Хандыга — Эльдикан, Алдан — Олёкминск — Ленск и др.) ^[22] .

Особое место в автодорожной и вообще транспортной сети республики занимает автодорога « Лена » (автомобильный АЯМ), по которой осуществляется регулярная автодорожная связь с другими регионами России. Движение по ней от железнодорожных станций Нерюнгри и Томмот очень интенсивное, что вызывает большую нагрузку и быстрое приведение в негодное состояние, особенно летом в дождливую погоду. Между тем трасса построена по нормативам 30-х — 50-х годов и не рассчитана на такое интенсивное движение большегрузных фур. Реконструкция и капитальный ремонт автодороги, который сейчас проводится, отнесён к приоритетным проектам по формированию опорной дорожной сети республики.

Продолжается строительство и реконструкция важнейшей республиканской автодороги « Вилюй », которая соединяет с общей сетью автомобильных дорог Горный, Вилюйский, Верхневилюйский, Нюрбинский, Сунтарский и Мирнинский районы, а также через автозимник Мирный — Усть-Кут обеспечивает транспортную связь с Иркутской областью. На дороге осталось достроить переходы через водные преграды. В 2007 г. дорога передана в федеральное управление и образовано ФГУ «Упрдор „Вилюй“» ^[23] .

На федеральной автодороге « Колыма » в конце 2000-х гг. были введены в строй ряд важных мостов (через рр. Эльги , Большой Селерикан и др.). Было обеспечено сквозное движение на всём протяжении от Якутска до Магадана, хотя реконструкция дороги на отдельных участках продолжается. Также, на повестке дня стоит сооружение моста через Алдан в районе Хандыги , о необходимости которого говорится уже давно.

Региональные автодороги « Амга » и « Анабар » обеспечивают межрегиональные связи, имеют большое значение для организации завоза грузов, социального развития и промышленного освоения Севера и во многом решают задачи общегосударственного значения.

В Якутии существует правильное автобусное пассажирское сообщение, прежде всего от автовокзала г. Якутска. Междугородное сообщение связывает столицу со сравнительно близкими, так называемыми «подгородными» улусами — Намским , Хангаласским , Мегино-Кангаласским , Амгинским , Чурапчинским , Таттинским и Усть-Алданским . Правда, кроме первых двух, все они находятся на другой стороне реки (так называемые «заречные» районы), поэтому прямое сообщение от автовокзала Якутска существует только в зимнее время. В Нижнем Бестяхе в советское время существовало своё пассажирское автопредприятие, которое в летнее время осуществляло правильные рейсы по расписанию с билетами в райцентры и некоторые другие пункты заречных районов. Однако это предприятие исчезло в 90-х годах XX в. С этих пор и по сей день пассажиров обслуживают частники на разном транспорте (ПАЗ, УАЗ, легковушки), поджидающие на пристани каждый трамвай из Якутска. Ныне в здании бывшего автовокзала Нижнего Бестяха размещается пост полиции.

Также от автовокзала в Якутске ходят автобусы по АЯМу до Алдана — до железной дороги. Правильное автобусное сообщение существует также вокруг других городов Якутии — Нерюнгри , Мирного и др., а также на некоторых участках федеральной дороги «Вилюй».

Об автомобильном пассажирском транспорте г. Якутска см. статью Якутск .

Трубопроводный транспорт в Якутии играет большую роль в обеспечении населения и предприятий дешёвым топливом, имеет большое стратегическое значение для обеспечения жизнедеятельности на Севере и для внешней торговли и экономических связей.

Трубопроводный транспорт на территории Якутии на начало 2010-х гг. представлен трубопроводами как федерального, так и локального республиканского значения.

• федерального значения:
  • нефтепроводом Восточная Сибирь — Тихий океан . В Якутии он проходит через Талаканское нефтяное месторождение , Ленск , Олёкминск , Алдан , Нерюнгри и имеет семь нефтеперекачивающих станций на её территории ^[24] . Как известно из истории строительства трубопровода ВСТО, ранее планировался другой (южный) вариант прокладки, но в конечном счёте было решено остановиться на нынешнем варианте трассы, так как он даёт возможность на будущее привлечь мощности Талаканского, Верхнечонского , Чаяндинского , Среднеботуобинского и других нефтегазовых месторождений Иркутской области и Якутии. 4 октября 2008 года был осуществлён запуск в эксплуатацию в реверсном режиме части ВСТО от Талаканского месторождения до Тайшета длиной 1105 км, что позволяет осуществлять поставку нефти на Ангарский нефтехимический комбинат . По состоянию на осень 2008 года ежемесячная добыча нефти на месторождении составляет около 120 тыс. т. ^[25] .
• республиканского значения:
  • системой газопроводов из Лено-Вилюйской газоносной провинции в центральную Якутию: газопроводы Тас-Тумус — Берге — Якутск — Мохсоголлох и Кысыл-Сыр — Мастах — Берге — Якутск, снабжающие Якутск газом Усть-Вилюйского , Мастахского и Средневилюйского газовых месторождений с многочисленными ответвлениями к другим населённым пунктам Кобяйского и Вилюйского улусов ^[26] ; газопровод Мастах — Берге — Якутск имеет выход по дну Лены на правый берег для газоснабжения заречных улусов;
  • газопровод Вилюйск — Ленск из Средневилюйского месторождения;
  • нефтепровод Талакан — Витим со Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения.

По местным трубопроводам ежегодно перекачивается порядка 1500 млн кубометров газа и 50 тыс. тонн нефти. Особенностью магистральной газопроводной системы республики является то, что она состоит из двух локальных подсистем — Центрального и Западного региона. Обе подсистемы работают технологически независимо друг от друга. В эксплуатации находятся 4047 км газопроводов и 110 км нефтепроводов (не считая федеральных).

Столица республики была газифицирована в 1967 году, когда было завершено строительство первого магистрального газопровода Тас-Тумус — Якутск ^{[27] [28]} .

В ближайших планах — строительство газопровода Якутия — Хабаровск — Владивосток , проектирующегося для поставок природного газа из Якутии в Приморский край и страны Дальнего Востока .

Совмещённый (железнодорожно-автомобильный) мост через р. Лену в районе Якутска — одно из самых масштабных транспортных сооружений, запланированных к строительству в республике. Он будет иметь огромное значение для развития транспорта и всей экономики Якутии, и не только её. По одному из представленных проектов, мост будет состоять из 9 пролётов длиной 154 м каждый. Он соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали «Колыма», «Вилюй» и «Амга» со строящейся меридиональной железной дорогой Беркакит — Томмот — Якутск, обеспечит заход грузовых поездов непосредственно в порт Якутска для перегрузки на речной транспорт и сокращения издержек, обеспечит возможность создания в городе Якутске крупного мультимодального транспортного узла, где воедино сольются несколько видов транспорта — железнодорожный, речной, авиационный и автомобильный, а саму столицу Якутии, где проживает четверть населения республики и наличествует большой промышленный потенциал, надёжно соединит круглогодичной и дешёвой транспортной связью с «большой землёй».

Планируемый мост длиной около 3 км позволит сократить себестоимость доставки грузов, устранить сезонность в их завозе, а также улучшить транспортную обеспеченность и стимулировать мобильность жителей республики. После постройки совмещённого железнодорожно-автомобильного моста в корне изменится транспортная схема республики: Якутск и центральные районы республики, где проживает около 80 % населения, перейдут на круглогодичное транспортное обеспечение, понятие « северный завоз » сохранится лишь для арктических районов республики. Большая часть грузопотока, предназначенного для центральной Якутии, с речного транспорта постепенно переместится на железнодорожный. За счёт устранения или минимизации значения мелководного плеча Осетрово — Якутск произойдёт улучшение и удешевление схемы завоза грузов. Якутский речной порт будет работать в связке с железнодорожным транспортом, принимать грузы и отправлять его по воде в северные районы. В перспективе, появляется возможность организации единого смешанного железнодорожно-водного маршрута Китай — АЯМ — Якутский речной порт — р. Лена — Северный морской путь — Европа.

Постройка моста необходима также с точки зрения задела на будущее: выхода железной дороги на левый берег р. Лена, что позволит в будущем использовать мощности западно-якутских месторождений, а в отдалённом будущем возможна постройка широтной железной дороги Усть-Кут — Ленск (что прописано в Стратегии развития железных дорог России до 2030 года) и далее до Якутска. Постройка совмещённого моста позволит также соединить сразу несколько автомагистралей: строящуюся автодорогу « Вилюй », которая должна соединить Иркутскую область с Якутией, автомагистрали « Лена », « Колыма » и «Амга».

Эффективность проекта строительства и эксплуатации ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск с учётом строительства совмещённого мостового перехода через р. Лену в районе г. Якутска значительно выше, чем строительство железной дороги только до пос. Нижний Бестях и речного терминала на правом берегу реки Лены. Отсюда следует, что максимальный эффект достигается только при постройке именно совмещённого железнодорожно-автомобильного моста. Варианты с только железнодорожным или только автомобильным мостом не дают нужного эффекта и, по сути, экономически невыгодны. Например, если оставить железную дорогу в Нижнем Бестяхе и отказаться от идеи довести её до собственно Якутска, то возникнет очень сложная транспортная схема — необходимость перегрузки большого количества грузов на автотранспорт, затем перевозить весь этот автотранспорт на паромах через великую сибирскую реку. Схема выглядит и громоздкой, и даже нереальной. Вполне возможна ситуация, когда грузы, привезённые по железной дороге, будут просто «затовариваться» в Нижнем Бестяхе — нужно большое количество автомобилей, паромов, работников. Каждый год на транспортировку грузов из Нижнего Бестяха до Якутска по такой схеме будут уходить большие средства, что абсолютно обесценивает идею «сэкономить» на мосте, отказавшись от него или сделав только автомобильным. Напротив, построенный совмещённый железнодорожно-автомобильный мост является в данном случае единственным экономически обоснованным решением. Серьёзные экономисты давно уже подсчитали, что мост окупится за сравнительно короткий срок — порядка 8-10 лет. За идею совмещённого моста выступают: правительство Якутии, руководство РЖД, компании «Железные дороги Якутии», ЗАО «Инжиниринговой корпорации „Трансстрой“», все проектные институты и научные организации, экономисты, журналисты серьёзных изданий, пишущие на транспортные темы.

При завершении строительства железной дороги и совмещённого железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Лену в районе г. Якутска будет:

• решена проблема сезонности завоза грузов в г. Якутск и на левый берег Лены. Исчезнет вековое препятствие в виде отсутствия в течение 4-6 месяцев осеннего и весеннего периодов транспортной связи между Нижним Бестяхом и левым берегом р. Лены;
• отпадёт необходимость перевалки на левый берег р. Лены более половины доставляемых по железной дороге грузов с использованием ледово-паромной переправы с высокими эксплуатационными расходами по осуществлению доставки грузов;
• обеспечена безопасность эксплуатации газовых месторождений, расположенных на левом берегу р. Лены, а также будет гарантироваться надёжная поставка резервного топлива для Якутской ГРЭС и круглогодичная связь столицы республики — г. Якутска и её левобережной территории с сетью железных дорог России;
• сформирована единая транспортная сеть федеральных автомобильных дорог «Лена», «Колыма» и «Вилюй» и, соответственно, круглогодичное сообщение между Республикой Саха (Якутия), Амурской, Магаданской, Иркутской областями и Хабаровским краем;
• обеспечены круглогодичные перевозки и кардинальное снижение транспортных и торгово-снабженческих издержек при осуществлении внешних и внутренних торгово-экономических связей Республики Саха (Якутия) по сравнению с действующей схемой перевозок, обеспечена значительная экономия средств республиканского и федерального бюджетов, направляемых на обеспечение «северного завоза»;
• за счёт снижения транспортных издержек даст мощный мультипликативный толчок развитию проектов новых перерабатывающих предприятий, вообще промышленности Якутска, созданию новых рабочих мест и как следствие — к улучшению качества жизни региона в целом;
• совмещённый железнодорожно-автомобильный мост (переход) обеспечит намного бо́льшую универсальность, гибкость и надёжность транспортной системы, нежели переход, сделанный только для одного из этих видов транспорта ^{[4] [29] [30] [31] [32] [33]} .

•  

  Международный аэропорт «Якутск»

•  

  Ан-140 а/к «Якутия» на МАКС-2005

•  

  Ту-154 а/к «Якутия» в Москве

•  

  Боинг 737-700 в Мюнхене

•  

  Вокзал станции Алдан

•  

  Прибытие поезда на станцию Алдан

•  

  На станции Алдан

•  

  Вокзал станции Томмот

•  

  Зимний Томмот

•  

  Маневровые работы на станции Томмот

•  

  Грузовой двор станции Томмот

•  

  Поезд на линии между Томмотом и Алданом

•  

  Томмот. АЯМ уходит на Якутск

•  

  Станция Томмот

•  

  Паром Мохсоголлох — Качикатцы

•  

  " — "

•  

  " — "

•  

  " — "

•  

  В Якутском речном порту

•  

  Круизный т/х «Демьян Бедный»

•  

  Теплоход «Михаил Светлов»

•  

  Речной трамвай на Лене

•  

  Река Лена - важнейшая транспортная магистраль Якутии

•  

  Зимник через Лену

• Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
• Сайт yakutskhistory.net — история речного транспорта, авиации Якутии