Petrol

Getting Basic Gasolines

Straight-run gasolines

For a long time, gasoline was obtained by distillation ( distillation ) and the selection of oil fractions boiling in certain temperature ranges (up to 100 ° C - gasoline I grade, up to 110 ° C - special gasoline, up to 130 ° C - gasoline II grade). However, a common property of these gasolines is a low octane rating . In general, the production of straight-run gasolines with an octane number higher than 65 by the motor method is rare and possible only from oil from Azerbaijan , Central Asia, Krasnodar Territory and Sakhalin . However, even distillates from these oils are characterized by a sharp decrease in the octane number with increasing temperature at the end of the selection. Therefore, the entire gasoline fraction (end of boiling 180 ° C) is rarely used. Oils of the Ural-Volga basin, Kazakhstan , and also deposits of Western Siberia are characterized by the predominance of normal paraffin hydrocarbons, therefore straight-run gasolines from them are characterized by low octane numbers. This prompted oil refineries back in the 1930s to take a fraction up to 90-95 ° C so that n- heptane did not get into it, or to include heavier fractions in their selection with their subsequent clear distillation to remove normal paraffins ^[3] . Such a “denormalization” of straight-run gasolines makes it possible to increase the octane number to 74-76 points with a significant, however, reduction in the yield of the target product. Currently, the NK-180 ° C fraction is distilled from oils, which is then secondly divided into the NK-62 ° C or NK-85 ° C fractions. These last distillates are used as components of commercial gasolines or sent for refinement ( isomerization ).

Alkyl Gasoline

Alkyl-gasoline is a mixture of isomers of C ₇ and C ₈ hydrocarbons and is obtained in the process of isobutane alkylation with butylenes. Alkyl gasoline is widely used as a component of automobile and aviation gasolines and has a high OHIM of 90-93. Alkyl gasoline can be obtained by involving propylene and amylenes in the alkylation feed.

The leader in the production of alkyl gasoline is the United States (more than 40 million tons / year). Less than 1 million tons / year of alkyl gasoline is produced in Russia, which is explained by the lack of resources of the butane-butylene fraction, which is obtained in the process of catalytic cracking, which is not widely used in Russia. In addition, the alkylation process in Russia is technically outdated and has become ineffective, which has led to the burning of excess raw materials.

In the first half of the 20th century, cracking and reforming began to be used to increase the octane number, which transform linear chains of normal alkanes - the main ^[4] component of straight-run gasoline - into branched alkanes and aromatic compounds, respectively.

1910s

During the early development of gasoline engines, airplanes flew automobile fuel, since special aviation gasoline did not exist for them. These early fuels were called “straight-run” gasolines and were by-products of the distillation of crude oil in the production of kerosene, which was then used as fuel for kerosene lamps. Gasoline production did not exceed kerosene production until 1916. Early gasolines were a product of the distillation of crude oil and did not contain refined products or other raw materials. The formula for such gasolines was unknown, and the quality was very dependent on crude oil, which was produced in different areas, in different mixtures and with different coefficients. The main characteristic of gasoline was the specific gravity on the Baume scale, and later the volatility (ability to release gas), determined by the boiling point, which became the main characteristic for gasoline producers. Early gasolines made from eastern oil had a rather high Bome score (65 to 80) and were called Pennsylvania “High test” or simply “High test”.

In 1910, an increase in automobile production and an increase in gasoline consumption led to increased demand for it. At the same time, the development of electric networks led to a decrease in demand for kerosene and, accordingly, caused a supply problem. It so happened that the oil industry fell into a trap: the overproduction of kerosene and insufficient production of gasoline could not change the coefficient of both products produced from oil. A solution to this problem was found in 1911, when the development of the Bertin process led to thermal cracking of crude oil, gasoline production from heavy hydrocarbons increased. There was also an expansion of foreign sales markets, which supplied kerosene, which is no longer in demand in the domestic market. Then it was believed that these new cracked gasolines did not have a harmful effect. There was also the practice of mixing light and heavy solutions, which led to the fact that such gasolines began to be called “mixed”. ^[five]

Gradually, such a quality of gasoline as volatility surpassed the Bome test. In June 1917, Standard Oil (the largest oil refinery in the United States at that time) announced that the most important quality of gasoline is its volatility. ^[6] It has been estimated that the octane rating of gasoline is between 40 and 60 octanes, sometimes reaching between 50 and 65 octanes. ^[7]

Before the United States entered World War I, its European allies used fuel produced from crude oil, which was extracted in Borneo, Java and Sumatra. It ensured the satisfactory functioning of combat aircraft. After entering the First World War in April 1917, the United States became the main supplier of gasoline. ^[8] After some time, it was revealed that the engines began to function worse, and the fuel used for automobiles was unsuitable for airplanes. After the loss of a certain number of combat units, special attention was paid to fuel quality. Subsequent test flights conducted in 1937 showed that an octane reduction of 13 points (from 100 to 67) reduces engine performance by 20% and increases take-off distance by 45%. ^[9]

USA 1918-1929

From 1917 to 1919, the use of fuel with thermal cracking doubled. The use of natural gasoline has also increased dramatically. At that time, specifications for motor fuel were introduced in many states, but not one of them was agreed upon, nor was it satisfactory from one point of view or another. Fuel producers began to specify unsaturated material ratios (thermal cracked products caused gumming during use and storage, and unsaturated hydrocarbons were more reactive and contained more impurities, leading to gumming.) In 1922, the United States Government published the first official aviation gasoline specification. For aviation gasoline, two estimates were derived: “Combat” and “Home”. They depended on the boiling point, color, sulfur content and resin test. Resin test led to the fact that thermal cracked fuels were no longer used. Aviation fuel returned to fractional straight-run gasolines, to mixed straight-run or refined gasolines with thermal cracking. This situation remained until 1929. ^[ten]

The auto industry has responded to increased demand for gas with thermal cracking with alarm. The thermal cracking process released a large amount of mono and diolefins (unsaturated hydrocarbons) with an increased risk of gumming. ^[11] The volatility of gasoline also decreased to the point where gasoline did not evaporate, sticking to spark plugs, growing to them, which caused the engine to start hard and work worse. ^[12]

Since car manufacturers were very unhappy with the consistent decline in fuel quality, they proposed introducing quality standards for fuel suppliers. Fuel producers, in turn, accused car manufacturers of putting little effort into improving car efficiency. This dispute is known as the “Fuel Problem”. The animosity between the two branches grew, each blaming the other for not taking enough effort to solve the problem. The way out was found only when the American Petroleum Institute convened a conference whose goal was to solve the "Fuel Problem", and in 1920 the Joint Committee on Fuel Research was created. In addition to representatives from two industries, the Society of Automotive Engineers played a role along with the American Bureau of Standards, which was selected to conduct unbiased research. most of the studies dealt with problems of volatility of fuel, fuel consumption, ease of ignition, liquefaction of fuel in the crankcase and acceleration. ^[13]

Disputes about leaded gasoline 1924-1925

Due to the increased use of gasoline with thermal cracking, concern has arisen with the problem of abnormal combustion. Research on antiknock additives has begun. In the second half of the 1910s, researchers such as A.H. Gibson, Harry Ricardo, Thomas Midgley Jr. and Thomas Boyd began to investigate abnormal combustion. In early 1916, Charles F. Kethering began researching supplements based on two routes: “high percent” (where ethanol was added in large quantities) and “low percent” (for which 2-4 grams per gallon was enough). The “low interest” study led to the discovery of tetraethyl lead in December 1921, a product of the Midgley and Boyd study. Thanks to this discovery, a cycle of improvements in the quality of gasoline appeared, which coincided with the large-scale development of oil refining production. Ketering patented tetraethyl lead and began to promote among other possible solutions.

The dangers of using lead have already been proven; Kettering was directly warned by Robert Wilson, Reid Hunt of Harvard, Jandell Henderson of Yale and Charles Kraus of the German Institute in Potsdam about the dangers of its use. Kraus had been working with tetraethyl lead for many years and called it “creeping evil poison”, which killed one of the commission members of his dissertation. ^{[14] [15]} On October 27, 1924, newspapers throughout the country reported lead poisoning of workers at an oil refinery near Elizabeth, New Jersey. By October 30, losses were already 5 people. In November, the New Jersey Working Commission closed its Bayway refinery. This case was then investigated by the jury, but by February 1925 there was no punishment. Lead-containing gasolines were banned in New York, Philadelphia and New Jersey. General Motors , Dupont, and Standard Oil, partners with Ethi Corp., a company created to produce tetraethyl lead, said there was no alternative to leaded gasoline, which ensures engine efficiency and prevents knocking on the engine. ^[15]

World War II

Germany

Oil and its refined products, especially high-octane aviation gasoline, were one of the main interests, according to which Germany waged a war. In fact, all aviation gasoline was produced in Germany at oil synthesis plants; it was hydrogenated from coal and coal tar. This method was invented in the 1930s in order to achieve independence from fuel supplies. At that time, there were 2 grades of fuel: B-4 or blue grades and C-3 or green, which made up 3 quarters of the total production. B-4 was equal to 89 octane fuel, and C-3, roughly speaking, 100-octane American. Captured enemy aircraft made it possible to analyze fuel. The Allies learned what kind of gasoline is produced, this gave rise to an octane race, the purpose of which was to gain an advantage in the operation of military vehicles. Subsequently, during the war, S-3 was improved and was equal to the American 150 octane (sort of enriched mixture). ^[sixteen]

USA

In early 1944, the President of the American Petroleum Institute and the chairman of the Military Council of the Petroleum Industry said: “The Allies may have sailed to victory on the wave of oil in the First World War, but in this, of course, larger World War II, we rush to victory on the wings of fuel. »In December 1941, the United States had 385,000 operational wells producing 1.4 billion barrels of oil per year, 100-octane aviation gasoline was produced with a reserve of 40,000 barrels per day. By 1944, the United States produced 1.5 billion a year (67% of the global share), the oil industry received 122 plants for the production of 100-octane aviation gasoline with a capacity of 400,000 barrels per day, with production growth of more than 10 times. ^[17]

First of all, you should not confuse the quality and brand (according to the octane number) of gasoline: gasoline of lower grades (for example, A-76) is not necessarily less quality than high-octane, but simply designed for different working conditions. It is also optionally more environmentally harmful (due to the lower concentration of additives).

Improving the quality of gasoline is possible through the following measures:

• non-use of lead compounds harmful both to the engine and to maintenance personnel;
• reduction of sulfur content in gasoline to 0.05%, and in the future to 0.003%;
• reduction of the content of aromatic hydrocarbons in gasoline up to 45%, and in the future - up to 35%;
• standardization of the concentration of actual resins in gasolines at the place of use at a level of not more than 5 mg per 100 cm³;
• dividing gasolines by fractional composition and saturated vapor pressure into 8 classes, taking into account the season of operation of cars and the ambient temperature characteristic of a particular climatic zone . The presence of classes makes it possible to produce gasoline with properties that are optimal for real ambient temperatures , which ensures the operation of engines without the formation of steam plugs at air temperatures up to +60 ° C, and also guarantees high volatility of gasolines and easy engine starting at temperatures below −35 ° C;
• the introduction of detergents that prevent contamination and resinification of parts of fuel equipment.

The most popular domestic gasolines A-76, AI-93 (GOST 2084-77) and AI-92 (TU 38.001165-97) do not meet the specified requirements for lead content (for leaded gasolines), mass fraction of sulfur, lack of regulation of the content of benzene and detergents additives. However, they have not been produced for a long time. Currently, gas stations supply mainly the so-called “Euro” standard fuel (in fact, it corresponds to the technical regulations of the Customs Union TR CU 013/2011).

At the end of the 19th century, the only way to use gasoline was to use it as an antiseptic, to clean (for example, fine lace) and fuel for primus stoves (the use of kerosene as fuel for primus stoves was strictly prohibited due to fire hazard, for this purpose the temperature was limited from below boiling kerosene). Basically, only kerosene was distilled from oil, and everything else was disposed of. After the advent of the Otto cycle internal combustion engine , gasoline became one of the main products of oil refining . However, with the spread of diesel engines , diesel fuel has come to the fore due to higher efficiency .

Gasoline is used as fuel for carburetor and injection engines , high-pulse rocket fuel ( Sintin ), in the production of paraffin , as a solvent ^[18] , as a combustible material, raw materials for the petrochemical industry straight-run gasoline or stable gasoline (GHS).

Gasoline

В России автомобильные бензины выпускаются по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002, а также по ТУ 0251-001-12150839-2015 Бензин АИ 92,95 (Альтернативный).

Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние (в зимних бензинах содержится больше низкокипящих углеводородов ).

Автомобильные бензины использовавшиеся в СССР:

• А-56 — с октановым числом не менее 56; выпускался до начала 1960-х годов.
• А-66 — с октановым числом не менее 66, для двигателей со степенью сжатия до 6,5; выпускался до начала 1980-х годов.
• А-72 — с октановым числом не менее 72, для двигателей со степенью сжатия 6,5 — 7,0; выпускался до конца 1980-х годов.
• А-74 — с октановым числом не менее 74, для двигателей автомобилей высокого класса;
• А-76 — с октановым числом не менее 76, для двигателей со степенью сжатия свыше 7,0; в конце 1990-х заменен на бензин марки АИ-80.
• АИ-93 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 93; в конце 1990-х заменен на бензин марки АИ-92.

Основные марки автомобильных бензинов ГОСТ 32513-2013:

• АИ-80 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80;
• АИ-92 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92; для двигателей со степенью сжатия 8,0
• АИ-95 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95;для двигателей со степенью сжатия 9,0
• АИ-98 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 98;
• АИ-100, 101, 102 — с октановым числом по исследовательскому методу соответственно не менее 100, 101, 102. Выпускаются по СТО.

Маркировка автомобильных бензинов

В соответствии с ГОСТ Р 54283-2010, автомобильные бензины маркируются тремя группами знаков, разделёнными дефисом (например, «АИ-92-4»):

1. «АИ», обозначающие а втомобильные бензины с октановым числом по и сследовательскому методу;
2. цифровое обозначение октанового числа , определённого исследовательским методом (например, 80, 92, 95 или 98);
3. число 2, 3, 4 или 5 — класс бензина в соответствии с техническим регламентом ^[19] ; число совпадает с номером экологического стандарта серии «Евро», которому должен соответствовать бензин (2 для Евро-2 , 3 для Евро-3 и т. д.) ^[20] .

Example. «АИ-92-4» расшифровывается как бензин автомобильный с октановым числом 92, измеренным исследовательским методом, соответствующий четвёртому экологическому классу (стандарту Евро-4 ).

Поскольку с 2003 года в России официально прекращено производство вредного этилированного бензина ^{[21] [22] [23]} , то все бензины считаются неэтилированными, и данный факт в маркировке никак не отображается.

В США используют «октановый индекс», вычисляемый по формуле «моторный» плюс «исследовательский» делённый на два. По этому параметру американский бензин 87 соответствует российскому АИ-92, бензин 89 соответствует АИ-95, а бензин 91 соответствует АИ-98.

Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов

Автомобильные бензины должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» (этот ГОСТ утратил свою силу) по технологической документации, утверждённой в установленном порядке.

При проведении экспертизы бензина различных марок используются следующие показатели:

• Октановое число;
• Фракционный состав;
• Концентрация серы;
• Процентное соотношение углеводородов;
• Бензольная состовляющая;
• Кислосодержащие соединения и др.

Для каждой марки бензина должны соблюдаться конкретные показатели топлива.

Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов ^[24] .

Авиационные бензины

Авиационный бензин отличается от автомобильного более высокими требованиями к качеству, обычно содержит тетраэтилсвинец и имеет более высокое октановое число (что характеризует его детонационную стойкость на бедной смеси) и подразделяется по «сортности» (что характеризует его детонационную стойкость на богатой смеси).

Для авиабензина основными показателями качества являются:

• детонационная стойкость (определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания)
• фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40—180 °С) и давлений насыщенных паров (29—48 кПа))
• химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении)

Основной способ производства авиационных бензинов — прямая перегонка нефти, каталитический крекинг или риформинг без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.

Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта российских авиационных бензинов маркируются по ГОСТ 1012-72, как правило, дробью: в числителе — октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе — сортность на богатой смеси, например, Б-91/115 и Б-95/130. Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам, например, Б-70 (изготовляется по ТУ 38.101913-82) и Б-92 (изготовляется по ТУ 38.401-58-47-92) ^[25] .

Бензины Б-91/115, Б-95/130 и Б-92 этилированные , а бензин Б-70 — нет (он используется в основном как растворитель ).

Бензины-растворители

Нашли применение узкие легкокипящие продукты каталитического риформинга (Нефрас С2-80/120 (ГОСТ 26377-84), бензин-растворитель для резиновой промышленности БР-2 (ГОСТ 443-76)) или прямой перегонки малосернистой нефти ((Нефрас С3-80/120 (ГОСТ 26377-84), бензин-растворитель для резиновой промышленности БР-1 «Галоша» (ГОСТ 443-76)) в качестве растворителя для приготовления резиновых клеев, (Нефрас С-50/170) при производстве печатных красок , мастик ; для обезжиривания электрооборудования, тканей , кожи , поверхностей металлов перед нанесением металлических покрытий; для промывки подшипников , арматуры перед консервацией, в производстве искусственного меха ; для изготовления быстросохнущих масляных красок и электроизоляционных лаков ; для извлечения канифоли из древесины , приготовления спирто-бензиновой смеси для промывки печатных плат в электротехническом производстве.

Экстракционные бензины (Нефрас С3-70/95) прямой перегонки малосернистой нефти применяются для экстракции растительных масел , извлечения жира из костей , никотина из махорочного листа, как растворитель в резиновой и лакокрасочной промышленности.

Малосернистый деароматизированный экстракционный бензин (Нефрас С2-70/85) применяется для выработки масел в районах с жарким климатом (высокой испаряемостью).

Получаемый из рафината каталитического риформинга бензин растворитель (Нефрас С3-105/130), содержащий в основном парафиновые углеводороды линейного и изомерного строения, производится специально для лесохимической промышленности и применяется для извлечения канифоли из древесной щепы, иногда при приготовлении резиновых клеев и лаковых рецептур типографских красок .

Узкую фракцию прямой перегонки (температура кипения 110—185 °C) (озокеритовый растворитель) применяют для экстракции озокерита из руд.

Широкое применение получил Нефрас С 50/170 (ГОСТ 8505-80) (широкая фракция прямой перегонки малосернистой нефти или рафината каталитического риформинга) в качестве растворителя при производстве искусственных кож, для химической чистки тканей, промывки деталей перед ремонтом, для смывания с деталей противокоррозийных покрытий и др.

Ксилольный рафинат каталитического риформинга и толуола с содержанием ароматики до 30 % — Нефрас САР применяется при производстве монолитных конденсаторов .

Особенно распространён бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности — Уайт-спирит . он же — Нефрас С4-155/200 узкой фракции прямой перегонки сернистой нефти, близок по свойствам и применяется так же, как и уайт-спирит , однако содержит больше серы и имеет более резкий запах.

В народе бензины-растворители бытового применения часто называют « Галоша », путая и смешивая наименование продуктов Нефрас С2-80/120 и Нефрас С3-80/120, схожего по составу с БР1, имевшего товарное наименование «Галоша».

Нафта (бензины для нефтехимии)

Нафта представляет собой фракцию нефти с пределами выкипания до 180 градусов Цельсия, состоит преимущественно из нормальных парафинов С5-С9. Получают прямой перегонкой нефти с добавлением небольшого количества вторичных фракций. Применяется как сырьё пиролиза для получения этилена на нефтехимических предприятиях, для блендинга и для экспорта . В РФ известны следующие товарные названия нафты:

• Бензин газовый стабильный (БГС)
• Бензин для химической промышленности
• Бензин прямогонный (БП)
• Дистиллят газового конденсата лёгкий (ДГКл)
• Прочие продукты-аналоги

В структуре производства на 2000-е (35 млн т) основную долю занимает АИ-92 — около 18 млн т (51 %), АИ-80 — около 10 млн т (29 %), на АИ-95 приходится до 4 млн т (11 %), прямогонный бензин около 3 млн т (8 %), на АИ-98 приходится меньше процента всего производства. В том числе производство МТБЭ составляет около 700 тыс. т.

На 2007 год внутреннее потребление бензина в стране составляет около 29 млн т в год, рост потребления, несмотря на существенный рост автомобильного парка (8 %), составляет около 1,5 % в год. Структура потребления повторяет структуру производства с меньшими долями экспортных прямогонного и 80-го бензинов: АИ-92 — 62 %, АИ-80 — 24 %, АИ-95 — 14 %. Причём прирост потребления отмечается прежде всего за счёт высокооктановых (АИ-95) бензинов, происходит постепенное замещение ими низкооктановых. Основным потребителем АИ-80 является грузовой, малотоннажный и внутригородской пассажирский транспорт.

Значительную часть экспорта составляет полуфабрикатный прямогонный, а также бензин марки АИ-80 экспортный.

• В 2005 году 5,9 млн тонн бензина на 2,5 млрд долл. ^[26]
• В 2006 году 6,3 млн тонн — на 3,4 млрд долл. ^[27]
• В 2007 году 5,9 млн тонн — на 3,4 млрд долл. ^[28]

Бензин, использующийся в двигателях внутреннего сгорания, оказывает влияние на окружающую среду и является источником выбросов углекислого газа на планете. Он может проникать в окружающую среду как в виде жидкостей, так и в виде пара во время утечки, а также производства, транспортировки и доставки (например, из резервуаров для хранения). В качестве примера можно упомянуть подземные резервуары, которые используются для предотвращения таких утечек. Бензин содержит бензол и другие канцерогены ^[29] .

Отравление

Вдыхание паров бензина очень опасно для человека , может вызывать острые и хронические отравления .

При вдыхании небольших концентраций паров бензина наблюдаются симптомы, похожие на алкогольную интоксикацию : психическое возбуждение, эйфория , головокружение , тошнота , слабость , рвота , покраснение кожных покровов , учащение пульса . В более тяжёлых случаях могут отмечаться галлюцинации , обморочные состояния, судороги , повышенная температура ^{[30] [31]} .

Хроническое отравление бензином выражается в повышенной раздражительности, головокружении, поражении печени и ослаблении сердечной деятельности ^[31] .

Попадание бензина в лёгкие , при засасывании его в шланг , используемый как сифон с целью слива из бака , может привести к развитию «бензиновой пневмонии»: появляются боли в боку, одышка , кашель с ржавой мокротой , повышение температуры.

При попадании бензина внутрь появляются обильная и повторная рвота, головная боль , боли в животе, жидкий стул. Иногда отмечаются увеличение печени и её болезненность, желтушность склер.

Бензиновая токсикомания

Бензиновая токсикомания заключается во вдыхании паров бензина с целью получения непродолжительного опьянения . Чаще всего бензиновая токсикомания встречается у подростков. Однако в последнее время она стала серьёзной проблемой среди австралийских аборигенов ^[32] .

При бензиновой токсикомании быстро развивается зависимость ^{[33] [34]} , которая ведёт к тяжёлым поражениям центральной нервной системы , психоорганическому синдрому , необратимому падению интеллекта , влекущему за собой инвалидизацию ^[33] .

• Синтетический бензин
• Газолин
• Переработка нефти
• Нефтеперерабатывающий завод
• Car
• Автомобильная заправочная станция
• Солярка

• Средняя стоимость бензина в Москве
• Этилированный бензин
• Грезим о бензиновом рае , Эксперт, № 35 (539) — причины высокой стоимости бензина и проблемы нефтепереработки России
• Почему не дешевеет бензин , Принципы ценообразования на топливных рынках России и других стран
• Бензины автомобильные
• ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин
• Technical regulation of the Customs Union “On requirements for automobile and aviation gasoline, diesel and marine fuel, jet fuel and fuel oil” (inaccessible link)
• Leaded and unleaded gasoline, what's the difference?