Novosibirsk metro

In 1954, when developing the urban development plan of Novosibirsk, three different versions of the city development plan were developed and proposed, each of which involved the construction of a subway ^[4] . Once again, the question of designing the underground metro was raised in 1962 when developing a new development plan for Novosibirsk. The city, being a major center of industry, culture and science, grew rapidly, and on July 9, 1962, a millionth resident was born in Novosibirsk, which gave the right to build a subway. In 1968, the city ​​authorities entrusted the development of the metro project to the Novosibgrazhdanproekt Institute (previously, Novosibproekt). At the end of 1970, the development of the “Scheme for the development of urban transport in Novosibirsk until 2000” was completed and on February 15 of the following year it was submitted for consideration and approval at first to the city, and then to the regional executive committee. According to the scheme developed at the institute, the Novosibirsk metro included three lines with a total length of 52 km with 36 stations. At the intersections of the lines, four interchange nodes were planned ^[9] . After the idea of ​​building a metro in Novosibirsk was approved by the Union ministries and departments, as well as personally by Leonid Brezhnev , who arrived in Novosibirsk in August 1972 ^[9] , further development of the project was transferred to the Bakmetroproekt Institute - the Metrogiprotrans branch . In 1974 , a new feasibility study was developed. On December 12, 1978, the first stage metro project with a length of 13.1 km with eleven stations was approved by the Council of Ministers of the RSFSR , and a month earlier in the Union Council of Ministers .

The construction start date is May 12, 1979 , when a solemn meeting was held (in the area of ​​the future Oktyabrskaya station), dedicated to the beginning of the construction of the subway, during which the first pile was clogged ^[4] . From the beginning of 1980, work began on the first section of the Dzerzhinsky line , which included two stations: Vokzalnaya (now Garin-Mikhailovsky Square) and Narymskaya (now Sibirskaya) ^{[9] [10]} . In 1983, in one shift, the tunnel walkers built 3.86 meters of the tunnel from Sportivnaya towards Studencheskaya, setting a record of the time. The following year he was beaten - four meters were passed per shift ^[4] . On December 28, 1985, the Novosibirsk Metro was commissioned by the State Commission ^[2] .

A decade after acceptance, January 7, 1986 , the subway officially opens its doors to passengers ^[5] . On December 31, 1987, in a solemn ceremony, the first section of the Dzerzhinsky line of two stations, Sibirskaya and Garina-Mikhailovsky Square, was launched. On July 26, 1991 , the Marx Square station was put into operation ^[11] , and on April 2, 1992 , the Gagarinskaya and Zaeltsovskaya stations ^[12] . And the next station - “ Marshal Pokryshkin ” was put into operation only on December 28, 2000 . And along with it, the right 1.58-kilometer right-running tunnel was put into operation - to the Garina-Mikhailovsky Square station ^[9] . The next station, “ Birch Grove ”, appeared only 5 years later, by June 25, 2005 ^[13] . On October 7, 2010, the Zolotaya Niva station was opened ^[14] , and on October 26 it was closed by a court decision for 30 days ^[15] due to structural problems. The initiative to close the station belonged to Rostekhnadzor ^[16] . From the very beginning, the station was opened in a truncated form - with one distillation tunnel, right. The station was reopened only on February 9, 2011 ^[17] .

The Novosibirsk organization of the Union of Architects of the USSR and the executive committee of the city council of people's deputies have announced an open competition for design proposals for the design of first-stage stations. The announced competition, for the original architectural and artistic appearance of the stations, was held from March 1 to May 31, 1980. According to the conditions, the corresponding thematic content was specified for each station ^[4] .

The following materials were used as finishing materials for the design of the first stations built in 1985 : granite and marble , glass , non-ferrous cements , art and facing ceramics . For the following stations, Petenevsky marble (gray-cream) from the Maslyaninsky district was used , as well as minerals mined in the Far East , Siberia , the Urals , Central Asia and the Georgian SSR ^[4] .

At the last two stations launched in the Novosibirsk metro ( Birch Grove , Zolotaya Niva ), builders used modern materials: aluminum panels , porcelain stoneware , stainless steel , polymer coatings; aluminum siding , metal-plastic panels .

The Novosibirsk Metro operates a linear train system with one interchange station. The metro of Novosibirsk consists of two lines - Leninsky and Dzerzhinsky . They cross only six districts of the city , although the developed long-term metro development project provides for covering nine districts - all but the Soviet one . Currently, the stations are located very unevenly. The largest concentration of stations in the city center is 4 stations, in Oktyabrsky , Zaeltsovsky and Leninsky , 2 stations each, and 1 station in Dzerzhinsky and Zheleznodorozhny. Another station (Zolotaya Niva) is simultaneously located in the Dzerzhinsky and Oktyabrsky districts. The only land section of the Lenin line is the Novosibirsk metro bridge across the Ob River . Every day, 482 trains pass along the Lenin line, and 344 pass along the Dzerzhinsky line ^[18] .

On both lines, when trains are moving along the first track, stations are declared in a female voice, and when moving along the second, they are announced as male (until 2012, on the Dzerzhinsky line it was the other way around). Similarly, warnings about the arrival of trains at the station sound ^[19] . The voices belong to Raisa Tomilina and Sergey Ryabov, two announcers from the Novosibirsk State Television and Radio Broadcasting Company , who were specially invited to their own mini-underground station to record informational messages ^[20] .

As of mid-2019, the Novosibirsk Metro has 13 operating stations . They are organized in two lines, intersecting at the interchange hub formed by the stations "Red Prospect" and "Siberian". All stations are located on the territory of the city: " Student " and " Marx Square " - on the left bank of the city, and the rest - on the right bank. Of the commissioned in 1985, the main one is “ Lenin Square ” ^[21] . Most of the stations are shallow underground , only Rechnoy Vokzal station is underground and underground; deep stations are missing. By design, the stations of the Novosibirsk metro are divided into:

• Single-vault shallow stations with an island platform : “ Marx Square ”, “ Lenin Square ”, “ Zaeltsovskaya ” and “ Birch Grove ”;
• Small columned three-span stations : Student , Oktyabrskaya , Gagarinskaya , Krasny Prospekt , Garina-Mikhailovsky Square , Marshal Pokryshkin and Sibirskaya .
  • The River Station has side platforms and central tracks.
• The last open station in the metro, Zolotaya Niva , is a two-span shallow-pillar convoy ^{[22] [23] [24] [25]} .

In the initial plans, the authors of the project proposed building stations for six-car trains - with platforms 120 meters long. And this idea found supporters, including in the union and republican authorities. But then it was decided to reduce the length - for financial reasons ^[26] . In the end, they decided to first launch four-car trains, and make the length of the platforms for five cars, in order to switch to metro trains with an increased number of cars in the future. So the length of all stations has become 102 meters, and the length of the landing platforms - 100 meters (5 cars) is the de facto standard that has been in force since the construction of the subway. The width of the platform is 10 m ^[26] .

The platforms are equipped with a speakerphone, through which announcements are made (about the occurrence of the train following without stopping, the lack of boarding the arriving train, about possible technical problems on the metro lines, etc.). In almost all stations, a characteristic sound signal informs passengers of the imminent arrival of the next train. On sections of escalator transport, as well as on inter-station crossings with relatively high passenger traffic, messages of an advertising nature and reminders of the rules for using the metro sound.

Descent to underground metro stations and ascent to aboveground is carried out using escalators and flights of stairs. In most cases, escalators are two- or three-band. Seven stations are equipped with escalators, and a total of 32 escalators are in charge of the subway ^[2] .

All underground stations have both ground and underground vestibules , often combined with underpass pedestrian crossings . Ground lobbies can either be separate buildings, or be integrated into other houses, or combined with them (for example, stations). Underground vestibules often have access to the surface in the form of staircases carved in the middle of the street, which are sometimes closed by glazed pavilions. One of the vestibules of the Krasny Prospekt station also plays the role of a transition from one station to another.

Escalators

There are 32 escalators in the Novosibirsk Metro ^[2] . They are located at seven stations and have the ET-5M and E25T brands (Zolotaya Niva) ^[27] :

• River Station - 8,
• "October" - 3,
• "Lenin Square" - 6,
• “Garin-Mikhailovsky Square” - 3,
• "Siberian" - 6 (the longest: 150 steps, 30 meters),
• "Golden Niva" - 3,
• Zaeltsovskaya - 3.

The shortest escalator has 75 steps ^[2] .

Statistics

• The deepest station is Sibirskaya (16 meters)
• The station closest to the surface of the earth is River Station (aboveground)
• The longest stage is Studentskaya - Rechnoy Vokzal (2967 meters ^[28] , of which 2145 meters are a metro bridge )
• The shortest stage is “ Gagarinskaya ” - “ Zaeltsovskaya ” (927 meters) ^[28]
• The longest escalator is 150 steps, the length of the tape is 30 meters (Sibirskaya) ^[2] .
• The oldest of the existing escalators are located at two stations of the first launch site of the Lenin line : River Station and Oktyabrskaya. They were put into operation at the end of 1985 ^[2] .
• The newest escalator is located at the Zolotaya Niva station. It was launched in 2012 ^[2] .

Land Transport Integration

All stations are interchange hubs with ground transport, including: with trolleybuses, buses and minibuses - all stations; with trams - four stations (“River Station”, “Marx Square”, “Zaeltsovskaya”, “Sibirskaya”), and three more (“Krasny Prospekt”, “Ploshchad Lenina”, “Studentskaya”) have tram stops located on parallel streets in 200-300 meters from the exits from the metro; Three stations (“Gagarinskaya”, “Garin-Mikhailovsky Square”, “River Station”) are interchange nodes from the subway to suburban trains. In total, one station is connected with five types of ground transportation - the River Station, four - four stations (Zaeltsovskaya, Gagarinskaya, Garina-Mikhailovsky Square, Marx Square), and three - eight stations. There are no orphan stations in Novosibirsk from which it is impossible to transfer to any land transport route, but there are stations that do not form efficient interchange nodes. These are the stations "Marshal Pokryshkin", "Student", "October". These stations are located on straight sections of streets away from squares and intersections. Ground transportation routes following these stations, as a rule, do not carry out the function of transporting passengers to the metro, as they follow parallel lines. Several routes of ground public transport in Novosibirsk have significant sections along the metro lines, which leads to serious duplication. For example, the Dzerzhinsky line is duplicated by 79 and 96 buses, and the Leninsky line is duplicated by 5 buses (except for “Marx Square” and “Student's”), 28 buses and 29 trolley buses (except for the Oktyabrskaya station).

The Novosibirsk metro bridge across the Ob ^[29] , the length of which, along with coastal trestles, is 2145 meters (of which 968 meters are the riverbed). It is the longest metro bridge in the world.

The construction of the bridge was dictated by the serious transportation problem of Novosibirsk , consisting in the connection of the left and right banks of the Ob . Initially, two options were considered - an underwater tunnel , or a metro bridge . A third one was also proposed - to stretch the metro along the second tier of the existing Communal Bridge, but the authors and designers of this bridge strongly opposed this project.

Preference was given to the construction of the bridge, as this project turned out to be cheaper. The metro bridge project was developed by Leningrad specialists from Lengiprotransmost (now Transmost OJSC) in 1978 . The construction of the bridge lasted exactly five years - from February 1980 to February 1985 .

The Novosibirsk metro bridge consists of three parts: a small gallery connecting the bridge with the aboveground part of the Rechnoy Vokzal station , the bridge itself, a gray reinforced concrete box, and a green gallery-box from the bridge to the cliff in the area of Gorskaya Street. The bridge supports are V-shaped.

Both galleries have glazing. Window windows also previously existed in the reinforced concrete box, but in the mid -1990s they were “covered” with protective flaps due to the strong snow drift of the bridge in the winter and the driver's and passenger's eyes irritated by flickering of daylight.

Schedule

• The Novosibirsk Metro is open for passengers from 05:45 to 00:00. At some stations with two vestibules, only one is open all the time, while the rest work on an abbreviated schedule ^[30] .
• On some holidays ( New Year , Christmas , Easter , City Day , etc.), a decision is often made to extend the underground working hours (usually until 01:00 ^[31] or 01:30 ^[32] ).
• As of September 2012, the intervals between trains ranged from 3–3.5 minutes during peak hours to 5 minutes in the afternoon ^[33] . In November, the intervals were reduced: in the morning rush hour - up to 2 minutes 45 seconds, and in the evening - up to 3 minutes ^[34] . After 23:00, the intervals are up to 13 minutes ^[35] .
• The train schedule is 99.97% fulfilled ^[2] .

Rules

The rules for using the subway were approved by Decree of the City Hall of Novosibirsk dated December 7, 2010 No. 5474. Their general list is given on the Official website of the Novosibirsk Metro . Violation of the rules entails liability in accordance with the law.

Disabled Subway Access

None of the Novosibirsk metro stations are equipped with elevators. The only station, the project of which provided for the placement in one of the vestibules of the elevator for the disabled, is the Zolotaya Niva station. As for all subsequent stations, it is planned to equip the promising stations of the Novosibirsk subway with elevators at the design stage. For older stations, designers are considering the option of placing an elevator at the entrance to the station ^[36] .

To date, the services of disabled people are offered a pre-ordered mobile caterpillar stair lift with a load capacity of up to 130 kg ^[37] . In the future, mini-electric cars will deliver wheelchairs to metro trains ^[38] .

Turnstiles and fare

The turnstiles located at the entrance and exit of the Novosibirsk metro stations are equipped with standard ones called automatic transmissions (automatic checkpoints). It is necessary to pass to the station through the automatic transmission when the green indicator lights up. Then after 5 seconds the red indicator ^[39] lights up again. The turnstile can be used with tokens and electronic transport cards.

There are several ways to pay for travel:

• Token for one trip . A copper-colored metal badge is purchased either at the box office or in a special automatic machine for their sale (APG). To pass, it is necessary to lower the token into a special hole and wait for the green light to appear on the indicator ^[39] .
• Transport card . The system is used "Electronic travel - Novosibirsk" ^[40] , which covers all passenger transport in the city. The system has four types of cards: “Unified Transport Card” ^[41] , “Student Card” ^[42] , “Student Card” ^[43] and “Social Card” ^[44] .
• Contactless bank cards with MasterCard PayPass and Visa PayWave technologies ^[45] . To pay, you must attach the card to the turnstile validator with the Visa and MasterCard logos, wait for the green indicator on the validator to light up and a sound signal, then (if there is money on the card) a green arrow should be displayed. In this case, the passage is clear. The fare on bank cards is 22 rubles.
• Using the QR-code of the application or a key tied to the personal account (device with an NFC chip for making contactless payments: payment cards of any banks, transport cards, smart watches, special bracelets and key rings) of the Multipass system ^[46] . Validators are located at those turnstiles that are closest to the controller’s booth ^[47] .

Tariffs

С самого момента своего открытия для пассажиров проезд, как и во всех метрополитенах СССР , оплачивался при помощи монет. Для того, чтобы пройти на станцию, пассажиру необходимо было опустить в монетоприёмник турникета 5 копеек ^[48] . Кассиры осуществляли размен купюр, а установленные в вестибюлях разменные автоматы — разменивали монеты. Этот тариф просуществовал почти пять лет, до 2 апреля 1991 года, когда стоимость проезда выросла сразу в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-тикопеечной монеты , а часть — на приём трёх пятаков.

С распадом СССР в конце того же 1991 года турникеты перестают принимать монеты. В качестве нового средства оплаты в обращение вводятся металлические жетоны из медно-никелевого сплава (белого цвета). С этого момента отпала необходимость кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. В следующем году белые жетоны поменяли на стальные «медные» жетоны, действующие и сейчас.

В 1996 году для проезда в метро вводятся контактные электронные расчётные карты (ЭРК). При любом количестве поездок каждая обходилась на 10 % дешевле. Приём карт осуществлялся во всех вестибюлях станций и только двумя турникетами (с изменёнными лицевыми панелями). Причём турникеты для карт расположили ближе всего к кабине контролёра. Остаток денежных средств на карте можно было проверить на специальных устройствах, созданных в корпусах разменных автоматов ^[49] .

С 1 октября 1999 года в обращение вводятся электронные карты нового типа, многоразовые. Новая расчётная карта была многоразовой — на микрочипе содержалась информация о количестве поездок. Продажа таких карт и пополнение производились кассиром. Стоимость составляла 50 рублей, а скидка при поездках — от 10 % до 15 %. Основным её недостатком являлось временное ограничение на поездки: 10 поездок были действительны месяц, 20 — два, а 50 поездок были действительны на протяжении 3-х месяцев. В дальнейшем это ограничение было снято ^[49] .

На 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене были установлены следующие тарифы на проезд: стоимость жетона или провоза одного места багажа составляла 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, а по «Студенческой карте» или «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек) ^[50] . В 2013 году с 1 февраля до 18 рублей повысилась стоимость жетона в метро ^[51] В этом же году метрополитен планирует полностью перейти на карточки, а жетоны в качестве средства оплаты будут выведены из оборота ^{[52] [53]} .

В марте 2016 года оплата проезда стала осуществляться и по банковским картам систем MasterCard PayPass и Visa PayWave ^[54] .

Стоимость проезда в Новосибирском метрополитене менялась следующим образом ^[55] :

С 1 декабря 2018 стоимость проезда составляет 22 рубля.

Пассажиропоток Новосибирского метрополитена — один из самых высоких в России. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он стабильно занимает третье место в России и уступает только двум метрополитенам: Московскому и Петербургскому ^[58] . В первый день работы, 7 января 1986 года метрополитен перевёз 39 тысяч пассажиров, а 12 января 1986 года — свой первый миллион ^[4] . Доля метрополитена в перевозке пассажиров городским общественным (включая автобусы, не принадлежащие муниципалитету) транспортом составляет 18,5 %; 48,0 % в перевозке пассажиром городским муниципальным транспортом в 2015 году, 46,7 % ^[59] .

Динамика перевозки пассажиров в метрополитене за первые 30 лет работы ^{[59] [60] [61]} :

Количество пассажиров в метро напрямую зависит от времени суток. Наибольший пассажиропоток наблюдается в утренний и вечерний часы пик — с 07:40 до 08:50 и с 17:00 до 19:00 ^[62] . Наименьший пассажиропоток — с 06:00 до 07:00 и с 23:00 до 00:00 ^[63] . В выходные дни пассажиров в метрополитене почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2013 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в октябре — 267,0 тыс. человек. Максимальная же суточная перевозка 2013 года была зафиксирована 6 декабря — 338,6 тыс. человек ^[2] .

Статистика среднесуточного пассажиропотока по станциям в 2013 и 2015 годах ^{[64] [65]} :

Начиная с момента открытия и по 1993 год пассажиропоток в Новосибирском метрополитене постоянно рос, достигнув отметки в 117,5 млн человек. Однако затем наметилось системное снижение количества пассажиров ^[66] — к 2005 году пассажиропоток упал почти в два раза (до 61,8 млн человек). После этого пошёл постепенный рост пассажиропотока, связанный с вводом новых станций и хроническими дорожными заторами, особенно на мостах. К 2013 году он составил 88,8 млн человек, но затем опять пошло снижение впервые с 2009 года ^[67] — по итогам 2015 года до 80,7 млн.

Показатели работы

В 2013 году в Новосибирском метрополитене ^[2] :

• Количество перевезённых пассажиров, тыс. пассажиров — 88795.

  в том числе оплативших проезд, тыс. пассажиров — 88221.

• Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров — 243,3.
• Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (октябрь), тыс. пассажиров — 267,0.
• Суточная перевозка в день максимальной перевозки (6 декабря), тыс. пассажиров — 338,6.
• Среднесуточная перевозка по станциям:

1. с максимальным пассажиропотоком ( Площадь Маркса ), тыс. пассажиров — 47,3.
2. с минимальным пассажиропотоком ( Маршала Покрышкина ), тыс. пассажиров — 9,3.

• Выполнение графика движения поездов, % — 99,97.
• Общая среднесписочная численность работников — 1582.
• Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных, % — 46,7.

На станции « Красный проспект » есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Имеются рентгеновские интроскопы и сканеры «Homo Scan» ^[68] , которые позволяют за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но и также приборы по обнаружению взрывчатых , химических и радиоактивных веществ . Кроме того, в наличии у метрополитена имеются специальные нанокомплексы (ДВИН-1) по обнаружению наркотических и скрытых в багаже веществ ^[69] , установки по поиску взрывчатки и холодного оружия ^[70] .

Помимо этого, каждый входной турникет снабжён средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. Вся информация об обстановке стекается в единый диспетчерский центр. Последний снабжён всеми необходимыми дополнительными серверами, источниками бесперебойного питания, видеомониторами. В диспетчерском центре информация обрабатывается дежурными операторами, которые координируют действия охранные службы. Пока что система работает на половине станций. Дооснастить остальные комплексной системой безопасности планируется в течение 2012—2013 годов ^[71] . С 2010 года по 2012 год в Новосибирском метро велась работа по осуществлению программы безопасности. В 2013 году метрополитен получил на выполнение утверждённой «Комплексной программы обеспечения безопасности» от правительства России 152,1 млн рублей. На эти средства планируется установка интеллектуальной системы видеонаблюдения, систем радиационного контроля и подавления радиолиний управления взрывными устройствами, а также портативных анализаторов паров взрывчатых веществ. Кроме того, должны поставить специальное оборудование для выборочного досмотра пассажиров ^[72] .

• В марте 2019 года система интеллектуального видеонаблюдения в пилотном режиме введена на станциях метро «Площадь Маркса» и «Речной вокзал» ^[73] .

Метрополитен как защитное сооружение от глобальной угрозы

В отличие от Московского метрополитена , Новосибирский не подходит в качестве объекта Гражданской обороны — он слишком мелкий. Более того, метрополитен не входит в план эвакуации города Новосибирска. Об этом заявил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС России по Новосибирской области на пресс-конференции, посвящённой 80-летнему юбилею Гражданской обороны ^[74] .

Видеонаблюдение

Первые системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 1995—1996 годах, однако они были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр ». Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры , их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение нештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций: « Площадь Маркса », « Речной вокзал », « Площадь Ленина », « Красный проспект » и « Заельцовская ». Он показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на всех остальных станциях ^[75] .

СЗИОНТ

МЧС установило систему СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте). Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ ^[76] .

ОКСИОН

Имеется и совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр « ОКСИОН » (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях. Комплексы имеются на 9 станциях — как на Ленинской, так и на Дзержинской линиях ^[77] .

Метрополитен — муниципальное предприятие, находится в собственности Новосибирска . Его эксплуатацию осуществляет МУП «Новосибирский метрополитен» (полное название — Муниципальное унитарное предприятие города Новосибирска «Новосибирский метрополитен» ). Численность организации — 1578 человек ^[5] . Начальником метрополитена (с апреля 2001 года) является Владимир Кошкин ^[63] . Предприятие подчинено Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска ^[5] .

МУП «Новосибирский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, она участвует в создании документов и планировании новых объектов, но строительством и финансированием новых линий она не занимается ^[63] . В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только из казны (городского, областного и в случае помощи федерального бюджета).

С недавнего времени метрополитен освобождён депутатами от налога на часть имущества. Остаточная стоимость имущественного комплекса МУП — 9,8 млрд рублей ^[78] .

Заказчик строительства

Размещением заказов и координацией работ по сооружению занимается также специализированная эксплуатирующая организация — МУП «УЗСПТС» ^[79] (Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений; с 7 декабря 1993 года является преемником «Дирекции строящегося Новосибирского метрополитена». Тогда она по постановлению мэра была преобразована в «УЗСПТС» ^[80] , а в 2001 году в одноимённое МУП ^{[79] [81]} ). В настоящее время эта организация полностью независима от метрополитена и подчинена 1-му заместителю мэра города, который в декабре 2010 года поменял её руководителя — Николая Бен-Хировича Хвана на Александра Викторовича Мысика. Хван руководил организацией с 17 февраля 2003 года ^[26] .

Проектировщики и застройщики

Проектированием же и строительством подземных транспортных сооружений (станций и тоннелей) занимаются другие специализированные организации: Новосибметропроект и Новосибметрострой (первый спроектировал, а второй — построил большинство тоннелей и станций в подземке до середины 2000-х годов ), красноярский Бамтоннельстрой (строил « Берёзовую рощу » и один из её тоннелей), ЗАО «ФСК» (основной подрядчик ^[79] на « Золотой Ниве »).

Уборка станций и тоннелей

Уборка станций до недавнего времени производилась Новосибирским метрополитеном собственными силами. Но с 2007 года подобные работы производят (на конкурсной основе) клининговые компании ^[82] .

Мойку тоннелей проводит один раз в квартал специально формируемый поливомоечный поезд. Он состоит из железнодорожного вагона-цистерны , которая имеет по всему своему корпусу сопла . Эту цистерну тянут одновременно 3 мотодрезины , одна в голове и две в хвосте поезда. Таким образом производится мытьё каждого участка (около 5 км) на два раза, при выключенном в тоннелях освещении. Путевой бетон в пределах станции поезд не моет. Скорость движения при этом — от 5 до 10 км/ч. Объём цистерны составляет 26 м³ . Этого хватает, чтобы вымыть 3 перегона по одной стороне ^[83] . Заправка водой осуществляется в депо и на станциях.

Также путевой бетон в тоннеле и на станции моют вручную, пожарными шлангами из тоннельного водопровода.

Обе линии Новосибирского метрополитена в настоящее время обслуживаются одним электродепо — ТЧ-1 «Ельцовское» , открытым 7 января 1986 года. Его парк состоит из вагонов двух типов: 81-717 / 81-714 и 81-540.2Н/541.2Н

Депо расположено в Заельцовском районе города, по нечётной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки . Метродепо выполняет и обслуживание, и ремонт вагонов (в объёме до КР-1). В ближайшее время на территории депо ожидается появление собственной ремонтной базы, которая позволит выполнять капитальный ремонт вагонов собственными силами и без отправки на заводы Москвы или в Санкт-Петербурга ^[84] . Капитальный ремонт одного вагона при этом обойдётся дешевле на 20 %, чем с отправкой на Московский Электромеханический Завод. Также здесь планируют ремонтировать эскалаторы ^[85] .

В будущем запланирован запуск ещё одного депо на Дзержинской линии — « ТЧ-2 Волочаевское ». Территориально будет расположено в Октябрьском районе города, около пересечения Гусинобродского шоссе с улицей Волочаевской.

Пассажирский подвижной состав

Новосибирский метрополитен использует ту же ширину колеи , что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс , на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 40 км/ч ^[86] . Движением поездов посредством компьютерного интерфейса управляет установленная «Система автоматического управления поездами», разработанная и выпущенная ИАиЭ СО РАН . Система не только направляет состав, но и подсказывает диспетчеру, как поступить в случае ошибки ^[87] .

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции с платформами протяжённостью 120 метров — под длину шестивагонного состава. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в Госстрое СССР и других союзных и республиканских органах. Однако это предложение было отвергнуто, по экономическим причинам ^[26] . В итоге станции метрополитена были построены под длину пятивагонного поезда. Ещё было решено вначале запустить по линии четырёхвагонные составы, а уже в перспективе перейти на пятивагонные электропоезда ^[4] . Пятые вагоны планируется запустить на линии в течение с 2014 года по 2015 год ^[63] . Новосибирский метрополитен также предполагалось укомплектовать новыми вагонами типа « И » ^[4] , как раз в то время они проходили испытания. Тем не менее их поставить на линию не удалось — разработка была отменена из-за несоответствия нормам пожарной безопасности.

В настоящее время инвентарный парк вагонов (тип 81-717 / 81-714 ) составляет 96 единиц (24 состава по четыре вагона) ^[2] . 46 вагонов были произведены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова ^[88] . Остальная половина — ещё двумя производителями: Мытищинским заводом и ОЭВРЗ ^[89] .

Первые вагоны для метрополитена прибыли в электродепо «Ельцовское» 29 июля 1985 года ^[26] . Они прибыли из Харькова по железной дороге. Все 54 привезённых тогда вагона были изготовлены в том же 1985 году двумя заводами: Мытищинским заводом и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Перед запуском метрополитена из них были сформированы составы из 4 вагонов и с открытием метро они начали курсировать по линии. В 1987 году Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова выпустил для Новосибирского метрополитена ещё 2 трёхвагонных электропоезда, впоследствии дополненные вагоном и ставшие «полноценными». В 1990 году прибыл ещё один поезд. А в следующем году в город были привезены последние поезда, выпущенные в советскую эпоху для Новосибирского метрополитена. Оба поезда изготовил также Ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова.

В постсоветской России поезда начали поставляться для метрополитена с 1992 года . Тогда предприятие получило сразу два трёхвагонных электропоезда. Перед выходом на линию один из составов был переформирован в четырёхвагонный, а другой стал на долгое время подменным поездом. В 2001 году для метро была закуплена очередная партия из пяти вагонов (два головных и 3 промежуточных), образовавшая четырёхвагонный электропоезд. А один из прибывших вагонов включили в состав подменного поезда — с тех пор он самостоятельный.

В период с 2006 года по май 2007 года метрополитен, согласно конкурсу 2005 года, получил от « Метровагонмаша » четырёхвагонный метропоезд с раздельными антивандальными сидениями в вагонах ^[90] . В следующем, 2008 году, в город для метрополитена прибыли новая дрезина-мотовоз и ещё один электропоезд из четырёх вагонов ^[91] . В ноябре 2010 года метрополитен получил от ОЭВРЗ новый состав из двух головных и двух промежуточных вагонов (тип 81-714/717) ^[92] . С конца декабря 2010 года ^[93] состав курсирует по обоим линиям ^[94] .

Весной следующего года предприятие объявило открытый конкурс на поставку восьми вагонов типа 81-540.2Н/541.2Н ^[95] . Конкурс выиграло Санкт-Петербургское ЗАО « Вагонмаш » (бывший Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова) ^[96] . Оно получило от Новосибирского метрополитена 87,5 млн рублей предоплаты за 8 вагонов ^[97] . Эксплуатация новых вагонов должна была начаться с нового, 2012 года . Однако у завода возникли финансовые проблемы и заказ из 8 вагонов не был в итоге выполнен ^[96] . Всего же с «Вагонмаша» метрополитен требовал через суд 126,9 млн рублей: из них 87,5 млн рублей составляла предоплата (по договору от мая 2011 года ), ещё 35 млн — неустойка, а также 4 миллиона рублей — проценты, начисленные на эту сумму ^[97] . Состоявшееся в октябре заседание суда постановило сделку разорвать и выплатить в пользу метрополитена полагающийся задаток (87,5 млн рублей) и неустойку (51,8 млн рублей) ^[88] .

В дальнейшем Новосибирский метрополитен не планирует покупать новых вагонов у «Вагонмаша». Основным поставщиком вагонов для него теперь стал ОЭВРЗ ^[98] . В начале 2013 года петербургский завод, в рамках заключённого соглашения, поставил метрополитену первые 4 вагона, которые были выкуплены у ЗАО «Вагонмаш» и дособраны на ОЭВРЗ. В течение первого квартала 2013 года завод должен построить для Новосибирского метрополитена ещё восемь новых вагонов: два головных и шесть промежуточных ^[99] .

В перспективе по Дзержинской линии власти планируют запустить поезда с дистанционным управлением ^[100] .

Специальные поезда и вагоны

• Поезд IKEA — С 7 ноября 2008 года по 2009 год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером IKEA . Снаружи, на дверях поезда, имелись лишь наклейки с логотипом компании. Интерьер же каждого из четырёх вагонов повторял дизайн IKEA: стены, обивка диванов. Даже на окнах в вагонах были установлены занавески ^[101] .
• Поезд с панорамами города — В июне 2009 года был запущен электропоезд, оформленный ко Дню города. На стенах вагона были размещены фотографии станций метро и панорам Новосибирска ^[102] .

• Поезда-музеи :

• Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск» — 28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» ( 1893 — 1920 ), «Будни великих строек» ( 1920 — 1940 ), «Город, войною опалённый» ( 1941 — 1975 ), «Новосибирск, устремлённый в будущее» ( 1976 — настоящее время) ^[103] . Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена ^[104] .

• Экспозиция истории Академгородка — В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история Новосибирского Академгородка , начиная с его появления в 1957 году . Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка ^[105] .

• Экспозиция Новосибирской ГТРК — В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии ^[106] .

• Экспозиция к юбилею филармонии и области — В октябре 2012 года в передвижном поезде-музее была открыта новая экспозиция, приуроченная к 75-летию региона и Новосибирской государственной филармонии ^[107] . В вагоне, посвящённом филармонии, присутствовали большие фотографии Новосибирского академического симфонического оркестра : под управлением дирижёра Арнольда Каца ( 1990 года ) и современные — с главным дирижёром Гинтарасом Ринкявичусом . В другом вагоне поезда (тема «Годы великих строек»), размещавшем до этого хронику 1920-х годов , было также произведено переоформление. Теперь в нём представили хронику следующего десятилетия : фото крайисполкома, стоквартирного дома , пассажиров первого трамвая в городе, купола будущего оперного театра и портреты тогдашнего городского руководства ^[108] .

• Экспозиция «Наш Покрышкин» — 1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза , прославленного лётчика Александра Покрышкина . До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне ^[109] .

• Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк» — 7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу « Сибиряк ». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе ^[110] .
• Вагон с фотографиями сирот — В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую ^[111] .

Инженерный корпус Новосибирского метрополитена расположен по адресу: улица Серебренниковская, дом 34 ^[112] . Рядом с корпусом находится станция метро « Площадь Ленина ». Внутри здания — штаб-квартира предприятия МУП «Новосибирский метрополитен» (бывшее управление Новосибирского метрополитена).

Девятиэтажное здание инженерного корпуса является центром управления работой метрополитена ^[26] . Корпус начал строиться из сборных панелей на месте деревянных домов начиная с 1983 года коллективом Сибакадемстроя. Холл и фасад здания отделаны мрамором ^[4] . В июле 1985 года корпус был сдан для монтажа оборудования ^[4] , а 28 декабря 1985 года, вместе с первым пусковым участком метрополитена, корпус был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.

В здании имеются: ситуационный центр, диспетчерский зал поездных диспетчеров (один на обе действующие линии), управления санитарно-техническими устройствами, эскалаторами, устройствами электроснабжения. В инженерном корпусе также находятся устройства диспетчерской централизации систем регулирования движения поездов, линейно-аппаратный зал устройств связи, автоматическая телефонная станция . Кроме того, здесь расположены отраслевые технологические пункты по проверке, регулировке и ремонту различной аппаратуры, а также инженерно-технический персонал служб и персонал управления метрополитена. С тоннелями корпус связан технологическим каналом ^[26] .

• Октябрь 1984 года. Приказом министра МПС СССР первым начальником ещё тогда строящегося Новосибирского метрополитена назначается Герой Социалистического труда Юрий Сергеевич Лелеков (19.04.1930—23.03.1988), награждённый тремя орденами: Ленина , Трудового Красного Знамени , « Знак Почёта ». 3 августа 2007 года на фасаде здания управления метрополитеном ему была открыта мемориальная доска ^{[113] [114]} .
• Март 1988 года. Новым начальником метрополитена был назначен Владимир Иванович Дёмин (р. 02.07.1934): Заслуженный работник транспорта Российской Федерации , Почётный железнодорожник , Почётный работник транспорта Российской Федерации . Награждён медалью « За доблестный труд » ^[115] .
• Апрель 2001 года. Начальником МУП «Новосибирский метрополитен» стал Владимир Михайлович Кошкин (р. 05.07.1951) ^[26] .
• Май 2015 года. Начальником новосибирского метро стал ранее занимавший пост первого заместителя мэра Новосибирска Андрей Ксензов ^[116] .
• Апрель 2017 года. Начальником стал Аркадий Чмыхайло, генерал-майор, ранее начальник службы безопасности метрополитена ^[117] .

Современные планы развития

В ближайших планах развития Новосибирского метрополитена достройка и открытие станции « Спортивная ». Запуск ожидается в 2023 году. Дата запуска станций « Гусинобродская », « Волочаевская » и « Площадь Станиславского » — неизвестна.

Старые планы развития

Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.1981 № 312, в городе должно было быть построено пять линий метрополитена с 53 станциями общей протяжённостью 90,5 км ^[28] .

В 1993 году Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена была скорректирована ^[118] . Предложения по коррекции схемы в основных чертах могут быть сведены к следующим:

• Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
• Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
• Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.

Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединённой Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метрополитена претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 году. Авторы Генплана предлагали создание разветвлённой системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых мостовых перехода через реку Обь ^[119] .

В 2011—2012 годах на общественных слушаниях были утверждены проекты планировки районов Новосибирска, в которых заложена возможность строительства станций метро. Так, станции «Каменская», «Октябрьская» (пересадочная), «Никитинская», «Инюшенский бор», «Камышенская» и «Инская» перспективной Первомайской линии расположатся в Октябрьском районе ^{[120] [121]} , а станции «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского» — в Дзержинском районе ^[122] . Станции «Громовская» и «Чемская» перспективной Кировской линии планируются к строительству в одноименном районе на улице Петухова ^[123] .

12 июля 2013 года Государственная экспертиза одобрила проект двух новых станций Дзержинской линии и депо, которое расположится на месте Гусинобродского рынка. Предварительная стоимость проекта оценивается властями в 10,6 млрд рублей ^[124] .

Ленинская линия

•  

  Станция «Площадь Маркса»

•  

  Станция «Студенческая»

•  

  Станция «Речной вокзал»

•  

  Станция « Октябрьская »

•  

  Станция «Площадь Ленина»

•  

  Станция «Красный проспект»

•  

  Станция «Гагаринская»

•  

  Станция «Заельцовская»

Дзержинская линия

•  

  Станция «Площадь Гарина-Михайловского»

•  

  Станция «Сибирская»

•  

  Станция «Маршала Покрышкина»

•  

  Станция «Берёзовая роща»

•  

  Станция «Золотая Нива»

• List of Novosibirsk metro stations

Sites about the Novosibirsk metro

• Official site
• Section about the Novosibirsk metro on the site "Metro World"
• Unofficial site
• Section - metroworld.ruz.net website
• Novosibirsk metro on the site "Metrostroy"
• Novosibirsk - UrbanRail.Net, Robert Schwandl Website
• USSR Metro: History of the Novosibirsk Metro, (V) ETRO-USSR
• The history of the Novosibirsk metro in schemes on metroschemes.narod.ru
• Track Development Scheme

Photo

• Photos of the Novosibirsk Metro - Slava Stepanov (Gelio)
• Novosibirsk Metro - metro-photo.ru

Highly specialized information

• Novosibirsk City Hall Commission on placing a municipal order for the construction of the subway and underground engineering structures and communications

Discussions

• Novosibirsk Metro - discussions in sub-forums
• Transport forum "Yauza"

Sound announcements from subway cars

• Sound announcements in the cars of the Novosibirsk metro - Metro World