Grand Duke Constantine (mine transport)

On February 24, 1857, a contract was signed in Marseille between ROPiT and the French joint-stock company Forge e Chantier de la Mediterrane ( French Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) for the construction of four iron steamships ("one screw of 350 forces, two screw 250 forces and one wheeled 120 forces ”):“ Grand Duke Constantine ”,“ Colchis ”,“ Elbrus ”and“ Kerch ”.

The project was compiled by the engineer Forge et Chantier de la Mediterrane, Delacroix. The contract price for the construction of the ship “Grand Duke Constantine” amounted to 1.07 million francs .

A ship was built at the shipyard in the town of La Seine ( fr. La Seine ), located near Toulon .

The laying ceremony took place on April 14, 1857. The ceremony was attended by Grand Duke Konstantin Nikolayevich, Admiral General , Chief of the Fleet and the Naval Department . In a letter to Emperor Alexander II about this event, he reported:

“... in the afternoon we went to the small port of La Seyne, located on the local roadstead, in which a large private shipyard owned by a private industrial company. Here one schooner is being built for the Caucasus (note - the screw schooner “Psezuape”, ordered in January 1857 by the Ministry of War for the Caucasus Corps) and several steamers for our Black Sea company. One of the steamboats, which should be called by my name, I here laid. ” ^[2]

September 29, 1857 the ship was launched.

On October 9, the first two boilers were tested with a pressure of 3.75 atmospheres. On October 15, steam engine cylinders were successfully tested. Between November 1 and 15, all four boilers were loaded into the ship’s hull and mounted.

On December 30, 1857, a mooring test took place: the machine worked smoothly, without knocking and at a vapor pressure in the cylinders of about 1 atm. gave 24-26 rpm. According to the results of mooring tests, the ship was allowed to enter the sea for the first time, which took place on January 2, 1858. During his "Grand Duke Constantine" has developed a speed of 11 knots .

The first acceptance tests, which took place on January 13, ended in failure - instead of steam, water began to flow into the cylinders of the machine as soon as the pressure exceeded 2 atmospheres. Repeated tests took place on January 20. The ship was tested for four and a half hours. The boilers confidently held steam, and at 50-51 rpm of the propeller the average speed was almost 13 knots. Indicator power measurements showed 1051 liters. with. at a consumption of coal of 4.99 kg per indicator horsepower per hour. On the same day, the act of acceptance of the ship from the shipyard was signed. This happened almost a month ahead of schedule.

In February, the ship was furnished and refurbished. By February 22, the ship was completely ready.

On February 23, 1858, under the command of Captain of the 2nd rank Shkot, “Grand Duke Constantine” left Marseilles for Russia. With a tailwind under sails on the foremast and machine operation at 52 rpm, the ship in the open sea developed a course exceeding at times 14 knots. Having made calls to Messina , Syrah and Istanbul on the way, on March 14, the ship safely arrived at the Odessa raid , from where it soon left on its first post-passenger flight to Jaffa .

In the first years of service, “Grand Duke Constantine” carried out regular flights on the Marseille, Alexandria, Thessaloniki and Caucasian lines and was considered one of the best ROPiT liners. In terms of size, comfort, luxury finishes and speed among the Black Sea vessels, only another ship of the Company, “Emperor Alexander II”, could compete with it.

In the first voyages, “Grand Duke Constantine” demonstrated quite decent seaworthiness, but with great excitement he began to take water to the deck. To eliminate this shortcoming in 1859, a half-tank was built on the ship.

In 1866, when the system of registration of civilian vessels to ports was introduced in the Russian merchant fleet, the Grand Duke Konstantin, under registration number 22, received a registry to the Odessa commercial port.

In 1871, the French steam engine was replaced by a direct-acting twin-cylinder made by the English company J. Penny and Sons "in Greenwich . The new mechanisms were more reliable and economical, and despite the reduction in nominal power from 350 to 160 liters. with., the ship nevertheless retained its speed characteristics.

In September-October 1876, in preparation for the war with Turkey, the Maritime Department leased (were bought in 1877) 12 wheeled towing steamers from ROPiT ^{[2] [3] [4] [5] [6]} ("Father" , “Dear”, “ Sister ”, “ Screamer ”, “Chatterbox”, “Brother”, “Mother”, “Ackerman”, “Daughter”, “Granddaughter” (in other sources ^[7] - “ Experience ”), “ Meteor ”,“ Golubchik ”, belonged to rank IV ships) for carrying out guard service during the defense of ports and minefields. Also, from the ROPiT, the Maritime Department received four ^[7] steam screw schooners - Raven, Kite, Swan and Duck.

On November 23, Vice-Admiral N. A. Arkas , the chief commander of the Black Sea Fleet and Black Sea ports, received permission from Alexander II to involve large ships of the Society, which were intended to conduct "active defense of the Black Sea," in the fleet.

So, five high-speed steamships were involved in the service: “Vladimir”, “Grand Duke Konstantin”, “ Vesta ”, “Argonaut”, “Russia”, which served together with the vessels of the Black Sea Fleet “Livadia”, “Ericlik” and “ Elborus ” for intelligence services and operations on enemy communications.

The highest deference to accept specifically the “Grand Duke Constantine” was received on November 29. For its use before the outbreak of hostilities, the Company received “from the treasury” a rent in the amount of 400 rubles per day, and from the moment the war was declared, the Maritime Department began to use the vessel free of charge.

On December 8, “Grand Duke Constantine” returned to Odessa from the next flight to Alexandria and was immediately sent to Sevastopol . There, on December 14, the steamboat commission took over the steamship, and he came under the command of Lieutenant S.O. Makarov, who was appointed to this post on December 13, who immediately set about refitting the ship in accordance with his ideas.

The hulls of the steamboat and schooners mobilized by ROPiT were not strong enough for the installation of rifled guns (except for the stronger ship “Russia”), which could penetrate the armor of armadillos, so they were put 152-mm rifled mortars of the land department on coastal mounts. With a light weight of 100 pounds, they made it possible to fire from a considerable distance on the decks of armadillos and could cause them serious damage.

During the conversion, the ship received one 6-inch (152 mm) mortar, two 9-pound (107-mm), two 4-pound (87-mm) and two 3-pound (76-mm) rifled guns ( according to other sources ^{[1] [8]} - 1 152-mm mortar and 4 9-pound guns), as well as pole mines. The main weapon was four steam mine boats, boarding the steamer with specially designed davits.

It was decided to order the boats to the Byrd factory in St. Petersburg , or, in extreme cases, to use the available boats removed from the “popovka” or other ships of the fleet. As a result, one boat was made to order, the rest - from among those that were currently at hand. On December 26, 1876, by order of Makarov No. 21, they were given the names ^[8] :

• " Chesma " - built at the Byrd factory;
• " Sinop " - "survey" (hydrographic) boat;
• “Navarin” - removed from the yacht “Power”;
• “Miner” (later “Sukhum”) - removed from the schooner “Polar Star”.

"Chesma" - the only boat that had a decent seaworthiness and speed up to 12 knots. The speed of the other boats did not exceed 6 knots, and they could be used only in calm weather. The displacement of the boats was on average about 6 tons, length up to 20 m. Their weapons at the initial stage consisted of towed mines.

The available mines designed by D. Harvey were too heavy, and the boats lost up to two knots of the course. Then, at the suggestion of Makarov, the mass of such a mine was slightly reduced, the shape was changed to cone-shaped, and for the best discharge, peculiar ribs were attached. Because of them, this modernized mine was called "lionfish", the charge consisted of 32 kg of pyroxylin ^[8] .

To deliver boats to the combat area, the Argonaut steamer was initially allocated, but the Grand Duke Constantine replaced it in December 1876.

The speed of the ship itself at that time was 10 knots ^[5] .

The crew of the ship consisted of 5 officers and 78 lower ranks, including 12 crew members for boats. The machine team was equipped with the Society ^[2] .

April 12, 1877, Russia declared war on Turkey.

It should be noted that by 1877 the Russian Black Sea Fleet was repeatedly inferior to the Ottoman fleet. This was due to the terms of the Paris Peace Treaty of March 18, 1856, which ended the Crimean War of 1853-1856. Russia achieved its cancellation only in 1871.

One of the main goals of the creation of ROPiT in 1856 was the calculation of the possibility of mobilizing and arming ships in the event of hostilities.

Under the current conditions, for armed cargo and passenger steamships (the so-called “active defense steamships”), which, in addition to the two Popovs (round armored carriers of the coastal defense ), represented the main forces of the fleet, the only possible tactics were cruising raids against the enemy merchant fleet and night mine raids.

"Grand Duke Constantine" was the first to begin active operations on the Black Sea; on April 18 he left Sevastopol in the direction of the Caucasian coast in order to search for and destroy commercial vessels of the enemy. However, the first military operation ended to no avail. And on April 30, he carried out the first mine attack (see below)

On June 8, “Grand Duke Konstantin” during the next cruising raid sank the Turkish trading brig “Osmaniye” and three small sailing vessels.

On July 19, the steamships “Grand Duke Constantine” and “Elborus” left Odessa for separate cruising to the Anatolian coast. On July 21, “Grand Duke Constantine” burned four small commercial vessels near the Bosphorus - two schooners and two trading brig .

On August 4, the chief commander of the Black Sea Fleet received a telegram from Colonel Shelkovnikov, in which it was informed that, following with the detachment to Abkhazia, it was impossible to pass the Gagra Gorge, since the Turkish battleship was constantly standing there. “Grand Duke Konstantin” was sent to help, who on August 7 distracted the Turkish ship from the detachment of Colonel Shelkovnikov, moving along the mountain road near Gagra . Taking advantage of the speed, the steamboat carried the enemy along for two hours and made it possible for the detachment to bypass a dangerous place and get out of shelling from the sea.

Also, during the hostilities, the ship transported troops with convoys, wounded, food, fodder, escorted unarmed vessels.

Ship Mining Operations

Of greatest interest are the five operations of the "Grand Duke Constantine" against the ships of the Turkish Navy, associated with the use of mine boats. It was in this that S.O. Makarov saw the main purpose of his ship, capable, in his opinion, of effectively resisting the dominance of armored frigates and corvettes of the enemy at sea.

April 30 - May 1, 1877. Attack of the Sultaniya yacht in the Batumi raid

April 28, "Grand Duke Constantine" left Sevastopol to Batum . On April 30, at 22 o’clock, all four mine boats were launched into the water seven miles from the Batumi raid.

Approaching the enemy, the Chesma boat brought a towed mine under the stern of the Sultanie steam wheeled yacht, which was moving slowly along the raid. But the explosion did not happen - this was later explained by the inexperience of the personnel, who allowed the breakage of wires connecting the galvanic battery to the mine (another possible cause is the failure of the electric fuse).

Although the boats were discovered by the Turks and came under gun fire, they returned without loss of personnel to mine transport.

On May 3, “Grand Duke Constantine” returned to Sevastopol.

May 28 - 29, 1877. Ijlalie Armored Corvette Attack on Sulin Raid

On May 28, 1877, “Grand Duke Konstantin”, taking in tow, in addition to his four boats, minosocks No. 1 and No. 2 — faster and more sailing than mine boats — left Odessa and headed for Sulin .

Boats and minosacks were commanded ^[8] :

• “Chesma” - Lieutenant I. M. Zatsarenny;
• “Sinop” - Lieutenant S. P. Pisarevsky;
• “Navarin” - lieutenant F. F. Vishnevetsky;
• “Miner” - warrant officer V.F. Nelson-Girst;
• minosink No. 1 - lieutenant L.P. Pushchin;
• Minosock No. 2 - Lieutenant V.O. Rozhdestvensky .

Own boats were armed with towed mines, minosocks with poles.

At about one in the morning on May 29, boats entered the Sulin raid. “Sinop”, “Navarin” and “Miner” were behind, and “Chesma” wrapped the conductor of her towed mine on the screw.

At about two in the morning, Minosock No. 2 attempted to attack the armored corvette Idschlalije (often not true - Ijaliye), but a pole mine exploded, stumbling into a boom - the Turks began to defend their ships with impromptu barriers from interconnected logs and fishing nets ^[2]

Minonosk No. 1, commanded by Lieutenant L.P. Pushchin, managed to detonate its mine closer to the side of the battleship.

The slow-moving “Sinop”, “Navarin” and “Miner” ripened in time were driven off by artillery and rifle fire.

Minosink No. 1 suffered from artillery and rifle fire and sank ^[9] (according to other sources ^{[8], it was} damaged by the explosion of its own mine). Lieutenant Pushchin and four sailors of the boat crew fell into Turkish captivity, the fifth, engineer Morozov, drowned ^[9] .

Own boats and a minosock No. 2 safely reached the "Grand Duke Constantine" and returned to Odessa.

From the telegram of the Commander-in-Chief of the Black Sea Fleet about this operation:

“The ship’s commander Konstantin Lieutenant Makarov, with six steam-powered mines armed in tow, moved after midnight from Feodonisi Island to Sulin, expecting to see Turkish armadillos cruising here, usually at night. But as they turned out to be standing on the Sulinsky raid, he launched destroyers on them, which opened three anchored, and the fourth on the move. Lieutenant Rozhdestvensky boldly rushed at one of them, but his mine, apparently, exploded when it hit a bon, and the battleship suffered little damage. Immediately all the enemy ships were in full swing in all directions so that the rest of the boats did not have time to let down their mines. Only the second explosion was heard from the boat of Lieutenant Pushchin and then strong cannon and gun shooting. Командир Константина, желая подойти ближе к берегу, чтобы во-время подхватить катера, вследствие течения и темноты стал на мель, но вскоре снялся и за ним погнался и стрелял броненосец, который, однако ж, скоро поворотил к устью Сулина, а Константин, вернувшись к катерам, принял их за исключением катера Пущина, которого поджидал до восьми часов утра и возвратился в Одессу. К крайнему сожалению, пароход Аргонавт, посланный отыскивать катера, пройдя у устьев Дуная и у острова Феодониси, возвратился, не открыв следа, от генерала Веревкина сведений также не получено. Вред, нанесенный неприятелю взрывом наших (мин), вероятно, не замедлит обнаружиться, а пока позволяю себе повторить только о смелых действиях командира парохода Константин лейтенанта Макарова и командира минного катера лейтенанта Рождественского с его командою и засвидетельствовать перед вашим величеством об особенно отличившихся по донесению командира и во второй раз выказавших при нападении на неприятеля отвагу и распорядительность лейтенантов: Давыдова и Писаревского и старшем вольном механике Павловском, который во время погони ри отличном управлении машиной, содержимой всегда в блестящем порядке, дал возможность Константину выйти из-под выстрелов неприятеля. Вообще все остальные офицеры и команда, бывшая на катерах (в) числе 17 человек, держали себя, как герои, хотя, к сожалению, им не представилось возможности выказать себя на деле уничтожением всех встреченных ими неприятельских судов, которые, как оказывается теперь, принимают весьма сильные средства для ограждения себя от нападений» ^[10]

Русские, а позже советские авторы утверждали, что «Иджлалие» «был поврежден настолько основательно, что вышел из строя на все время войны» ^[9] , но и турецкая сторона и современные историки флота отрицают какие-либо повреждения данного корабля ^{[2] [11]} .

По этому поводу следует заметить, что и газеты времён войны и более поздние русские и советские публицисты были склонны преувеличивать успех в целях пропаганды и поднятия боевого духа. Поэтому если команды катеров и парохода видели взрыв и С. О. Макаров в донесении указывал о взрыве около вражеского корабля, то журналисты домысливали о повреждениях, тяжелых повреждениях или даже о потоплении цели, и далее эти газетные сообщения транслировались без должной проверки в том числе и в исторические издания. На деле же взрыв мог происходить настолько далеко от борта судна, что того только обливало водой.

За эту операцию С. О. Макаров получил Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом ^[12] . А миноноска № 2 была переименована в «Сулин» ^[8] .

11 — 12 августа 1877 года. Атака броненосца «Ассари-Шевкет» на Сухумском рейде

10 августа 1877 года «Великий князь Константин» вернулся из похода по поддержке отряда полковника Б. М. Шелковникова в Гагринском ущелье в Новороссийск (операция 7 августа — см.выше). Позволив сделать лишь кратковременный необходимый отдых, в тот же день С. О. Макаров повёл свой корабль по направлению к Сухуму , который был занят турецким десантом , поддерживаемым огнём кораблей, стоящих в бухте Сухум-Кале . Ещё одна причина, по которой необходимо было спешить — в ночь с 11 на 12 августа ожидалось лунное затмение — самое подходящее время для скрытной атаки.

К Сухуму «Великий князь Константин» подошел 11 августа, в 22 часа на расстоянии шести миль от берега были спущены на воду минные катера. Стоящий в бухте вражеский броненосец находился за боновым заграждением — турки начали защищать якорные стоянки своих кораблей. «Синоп» с помощью мины подорвал заграждение, «Наварин» и «Минер» проникли за бон и взорвали свои мины в непосредственной близости от борта броненосца, в результате чего он получил пробоину, но остался на плаву и не понёс потерь в личном составе.

По донесению полковника Б. М. Шелковникова, турки три дня ремонтировали корабль, а затем на буксире отправили его в Батум. По донесению же англичанина Гоббарта-паши, служившего в турецком флоте адмиралом, «Ассари Шевкет» никаких повреждений не получил ^[13] .

Набег в ночь на 12 августа — первая морская операция русских минных катеров, в ходе которой удалось причинить реальный, хоть и небольшой, урон кораблю противника.

После этой атаки катер «Минёр» переименовали в «Сухум» (иногда в документах того времени фигурирует как «Сухум-Кале»).

В историографии возникает некоторая путаница в идентификации броненосца, атакованного в ночь с 11 на 12 августа. Так, Макаров в своём донесении указывал:

…Катера подошли к рейду, как только началось затмение, вошли на рейд, освещенный пожаром госпиталя и большими кострами. На рейде нашли только одного броненосца типа Шевкет. Лейтенант Зацаренный послал все катера в атаку к правому борту броненосца… ^[10]

Следует отметить, что «типа Шевкет» было два броненосца — «Ассари-Шевкет» и «Неджми-Шевкет». Далее везде, во всех русских и советских источниках, как жертва атаки упоминается «Ассари-Шевкет», в том числе в названии картины Айвазовского , который всегда стремился к документальной точности своих полотен, но современные исследователи ^[2] указывают броненосный корвет (барбетно-батарейный броненосец) «Ассари-Тевфик».

15 — 16 декабря 1877 года. Торпедная атака броненосцев на Батумском рейде

Буксируемые и шестовые мины показали низкую эффективность, и осенью Макаров добился получения новейшего на тот момент оружия — четыре самодвижущиеся мины (торпеды) Уайтхеда , партия которых была приобретена Морским ведомством незадолго до войны. Хотя руководство Черноморского флота вначале отказывалось предоставить это оружие в его распоряжение, ссылаясь на высокую стоимость мин.

Самодвижущимися минами Уайтхеда были оснащены два лучших катера. На «Чесме» торпеда располагалась в деревянной трубе под килем, на «Синоп» был предусмотрен плотик, который буксировался за катером, а во время атаки подтягивался к борту. Наводка осуществлялась поворотом корпуса катера.

Поздно вечером 15 декабря 1877 год «Великий князь Константин» подошел к Батуму. После полуночи катера проникли на рейд. В темноте моряки приняли мачты трех броненосцев, расположенных носом в сторону моря, за трехмачтовое судно, стоящее к ним лагом, и произвели торпедную атаку . Торпеды прошли между фрегатом «Махмудие» («Mahmudije») и корветом «Ассари-Тевфик», который к тому времени был уже отремонтирован. Одна из мин, пройдя мимо кораблей, выскочила на берег, вторая, вероятно, задела якорную цепь, её зарядное отделение отломилось и взорвалось от удара о грунт, не причинив турецким кораблям вреда. Лишенная головной части, она также выскочила на берег. Утром обе они были найдены турками.

13 — 14 января 1878 года. Потопление канонерской лодки «Интибах» на Батумском рейде

Вторая попытка применения самодвижущихся мин состоялась 13 января 1878 года.

Подробное описание этого боевого эпизода содержится в рапорте главного командира Черноморского флота и портов генерал-адъютанта Н. А. Аркаса управляющему Морским министерством ^[14] .

«Великий князь Константин» снова подошел к Батуму и в 23 часа спустил катера «Чесма» и «Синоп», которыми командовали лейтенанты Зацаренный и Шешинский. На рейде стояло несколько кораблей противника, в том числе три броненосца. Но, так как порт хорошо освещался луной, объектом для атаки был выбран ближайший к катерам и стоящий отдельно «двухмачтовый винтовой пароход».

Из рапорта С. О. Макарова:

"Катера приблизились, не будучи замечены, на тридцать или сорок сажен ^[15] , пустили одновременно свои самодвижущиеся мины. Мина Зацаренного ударилась у грот-мачты, а мина Шешинского — немного правее. Обе взорвались одновременно. Слышен был сильный взрыв… Пароход лег на правую сторону и быстро пошел на дно с большей частью своего экипажа… " ^[16]

Каждая торпеда Уйтхеда несла 27 кг пироксилина ^[17] . Два взрыва почти полностью разрушили борт судна, оно мгновенно затонуло, из 35 членов команды погибли 23 моряка.

Катера же, оставив плотик и сбросив подкильную трубу ^[16] , благополучно вернулись на свой транспорт.

Это была первая в мировой истории успешная боевая торпедная атака .

Корабль, который потопили русские катера — «Интибах» («Intibah») — головная в серии из трех небольших винтовых канонерских лодок («Интибах», «Мюйдересан», «Зивери Дерия»). Спущена на воду в Стамбуле в 1867 году, водоизмещение 163 тонны, длина 40,4 м, ширина 6,7 м, осадка 3,2 м, деревянный корпус, вооружение: 2 — 102-мм, 1 — 57-мм пушка (первоначально, до войны — 4 гладкоствольных 18-фунтовых пушки), одноцилиндровая паровая машина, скорость хода 8-9 узлов. Эти канонерские лодки отличались плохой мореходностью и неудовлетворительной прочностью корпусов. К началу войны они окончательно устарели, имели ограниченное боевое значение и использовались в основном в качестве посыльных или дозорных.

В отечественной литературе можно встретить явно завышенные данные по этому кораблю — водоизмещение часто указывается в 700 тонн, класс относят к сторожевому кораблю , авизо или называют «большим вооруженным пароходом». Ошибка в водоизмещение, возможно, возникла из данных ТТХ минного заградителя «Интибах» периода Первой мировой войны — 600—800 тонн ^[18] , и далее транслировалась без проверки.

Несмотря на то, что материальный ущерб, нанесенный турецкому флоту действиями минных катеров оказался невелик — за пять рейдов незначительно поврежден один броненосец и потоплена устаревшая канонерская лодка — моральный эффект был значительным и поднимал боевой дух на других кораблях Черноморского флота. Кроме того, ночные набеги держали турецкий флот в постоянном напряжении и сковывали его и без того малоинициативные действия.

Причины неудач объясняются несовершенством минного оружия и его носителей и примитивной тактикой действий, заключавшейся в подкрадывании тихоходных катеров к якорным стоянкам судов противника, защитить которые было сравнительно легко. Но необходимо сделать поправку на то, что это был первый опыт применения подобного боевых средств, период отработки тактики и технического совершенствования торпедного оружия.

Атака «Интибаха» оказалась последней морской операцией в войне — через пять дней стороны заключили перемирие, а ещё через месяц, 19 февраля , был подписан выгодный для России Сан-Стефанский мирный договор .

В ходе этой кампании С. О. Макаров получил сначала чин капитан-лейтенанта (в сентябре 1877 года), а позже (9 января 1878 года) — капитана 2-го ранга и почетное звание флигель-адъютанта свиты его императорского величества. Также он получил награды: золотую саблю с надписью «За храбрость», Орден Святого Владимира 4-й степени и Орден Святого Георгия 4-й степени. Успехи Степана Осиповича выдвинули его в число лучших молодых офицеров флота ^[19] .

После войны «Великий князь Константин» более полутора лет оставался в распоряжении Морского ведомства. Приказ о возвращении судна владельцу поступил 21 августа 1879. 22 августа «Великий князь Константин» прибыл в Николаев. С него демонтировали вооружение и сдали в Николаевский арсенал на хранение.

18 сентября пароход передали РОПиТ и он вернулось к своим привычным рейсам.

В 1887 году, после тридцати лет службы, пароход вывели в резерв. К этому году он уже был снят с пассажирских линий и выполнял лишь грузовые каботажные рейсы. Судно требовало капитального ремонта — верхняя палуба и фальшборт были изъедены коррозией и нуждались в замене, необходимо было устранить многочисленные повреждения набора и обшивки, котлы были совершенно изношенны.

Несмотря на то, что Севастопольское адмиралтейство РОПиТ уже изготовило для парохода котлы, правление Общества решило ремонт не производить, поскольку судно уже не соответствовало современным требованиям — его машина расходовала 100 кг угля на милю, в то время как современные пароходы тратили вдвое меньше (56 кг на милю для парохода «Луч») и имели втрое большую грузоподъёмность. Дальнейшая эксплуатация «Великий князь Константин» была бы недопустимо расточительной.

Изготовленные для «Великого князя Константина» котлы пошли на замену котлов парохода «Митридат», а само судно в 1889 году переделали в блокшив и отвели на буксире в Батум, где он служил при представительстве РОПиТ. В 1896 году его, как пришедший в «весьма ветхое состояние и страдавший хронической водотечностью», заменили блокшивом «Юнона» и отбуксировали в Севастополь.

В этом же, 1896 году, «Великий князь Константин» был продан с торгов на лом.

• 120-пушечный линейный корабль. Заложен 7 мая 1850 года на стапеле Николаевского адмиралтейства. Спущен на воду 29 сентября 1852 года. Проект инженера С. И. Чернявского ^[20] .
• «Великий князь Константин II». Грузопассаржирский пароход. Построен в 1890 году по заказу РОПиТ в Англии. Совершив всего два рейса по Чёрному морю, судно разбилось на камнях в феврале 1891 года.
• «Великий князь Константин III». Грузопассаржирский пароход РОПиТ, построен в 1892 году по чертежам погибшего парохода «Великий князь Константин II», но в отличие от него, имел двойное дно (вместимость 1914.7 брт, длина 90.6 м, ширина 11.3 м, осадка 4.6 м, скорость 12 узлов, брал 427 пассажиров). Капитально отремонтирован в 1910 году. В июле 1914 года мобилизован, переоборудован в минный заградитель и зачислен в состав Черноморского флота под именем «Константин» (2500 т, 2200 л. с., 13 узлов, 200 мин), название сократили для удобства сигналопроизводства, исключив титул. В 1917 году переименован в «Бестужев». В мае 1918 года захвачен германскими войсками, в ноябре 1918 — белогвардейцами, а в декабре 1918 — англо-французскими интервентами. С июня 1919 года входил в состав белогвардейского флота (находился в резерве) и в 1920 году уведен врангелевцами за границу. Прибыл в Бизерту 23 декабря 1920 года ^[21] . Передан эмигрантскому РОПиТ в 1921 году. Эксплуатировался до 1928 года, после чего был сдан на слом.
• «Константин». Грузопассаржирский пароход английской постройки. В начале Первой мировой войны — посыльное судно «Хопёр» (1100 т, 710 л. с., 10,5 узла). 11 мая 1916 года зачислен в класс минных заградителей.
• «Константин». Эскадренный миноносец . Заложен на Русско-Балтийском заводе 24 ноября ^[22] (по другим данным — в декабре ^[23] ) 1913 года . Погиб в Копорском заливе в конце 1919 года ^[24] .

• Русско-турецкая война (1877—1878)
• Черноморский флот Российской империи
• РОПиТ
• Макаров, Степан Осипович
• Торпеда

• В. В. Яровой «Пароход „Великий князь Константин“», 2001. «Гангут» № 27/2001 (основной материал)
• статья «Торпеды Российского флота» на сайте «Российский Императорский флот в Первой мировой войне»
• Минные катера на Дунае и Чёрном море (к 120-летию окончания русско-турецкой войны 1877—1878 годов). Атакуют катера парохода «Великий князь Константин». Н. Н. Афонин, «Гангут» № 17 (подробные данные о техническом устройстве минных катеров и история их применения)
• Развитие минного оружия в русском флоте. Документы. — Москва. Военмориздат ВММ СССР. 1951
• «Первая торпедная атака на батумском рейде». Кронштадтский Вестник № 10 от 22 января (3 февраля) 1878 года
• Е. Аренсъ. Роль флота в войну 1877—1878 гг. С.-ПЕТЕРБУРГЪ. Типографія Главнаго Управленія Удѣловъ, Моховая, 40. 1903. Глава «Турецкій флотъ и русскіе пароходы активной обороны» (недоступная ссылка)
• А. Широкорад «Русско-Турецкие войны 1676—1918 г.». Минск. Аст. 2000. Часть X «Война 1877—1878 годов» (с. 500—585). Глава 8 «Боевые действия на Чёрном море»
• В. Я. Крестьянинов «Крейсера Российского Императорского флота»
• Пароход «Великий князь Константин» на сайте «Военно-Морская коллекция» (иллюстрации, схематические чертежи)
• Моделист-Конструктор 12.85, Морская коллекция № 27 серии «Корабли береговой обороны и катера»
• Б. Г. Островский. «Адмирал Макаров». Военное-издательство МО СССР. Moscow. 1954
• Сборник рассказов о героях Шипки (недоступная ссылка)
• Золотарев В. А., Козлов И. А. Три столетия Российского флота, XIX — начало XX века. — М.: ACT; СПб.: Полигон, 2004
• А. Е. Семёнов. «Дополнение к таблице „Краткие сведения о русских морских сражениях за два столетия 1656—1856“»
• Победы, подвиги и путаница
• Степан Осипович Макаров на сайте «Русская Монархия»
• Великий князь Константин — статья из Большой советской энциклопедии .
• В.Дыгало. «Откуда и что на флоте пошло». Moscow. «Прогресс», «Пангея». 1993. с.27-28

данные по турецким кораблям, упомянутым в статье:

• Турецкий барбетно-батарейный броненосец «Ассари-Тевфик» на сайте Боевые корабли мира
• Цусимские форумы. Состав турецкого флота, ТТХ кораблей 1877—1880
• Цусимские форумы. Турецкие Броненосцы
• Флот Османской Империи 1825—1900

к разделу «Другие суда и корабли с этим именем в Русском флоте»:

• Моделист-Конструктор 5.89, Морская коллекция № 3 серии «Минно-тральные корабли»
• Минные заградители ЧФ информация о «Великий князь Константин II»
• Пароходы России