Battleships of the type "North Caroline"

The 1922 Washington Treaty significantly limited the growth of naval weapons. Under the terms of the contract, the standard displacement of new battleships was limited to 35,000 long tons , and the main caliber was limited to 406 mm. “Battleship holidays” were announced - the leading world powers - Britain, the USA and Japan were given the opportunity to build new ships no earlier than 1930. The total fleet tonnage and the number of battleships with 406 mm guns were limited. In exchange for the opportunity for Great Britain to build Rodney and Nelson , Japan got the right to complete Nagato and Mutsu , and the USA got three Colorado- type battleships. Japan had to abandon the ambitious “8 × 8” linear fleet construction program, and the United States scrapped the South Dakota dreadnoughts under construction - standard displacement of 43,900 tons, main caliber 12 × 406 mm / 50, speed 23 knots, board booking 343 mm ^[1] .

The London agreement of 1930, the “battleship vacation” was extended until December 31, 1936, so the General Council of the Navy ( English General Board of the United States Navy ) began design studies of high-speed battleships of the 1937 program only in May 1935. On July 11, the development of three projects of high-speed battleships, A, B, and C, was ordered. The requirements for them contained a battery of 127-mm universal guns, a 30-knot maximum speed and a range of 15,000 miles at 15 knots. Anti-torpedo protection was to be designed to withstand an explosion of 317 kg (700 pounds ) TNT . At the same time, they began to reduce requirements - the ships had to develop the contract speed at half fuel supply, and not full, as on previous battleships ^{[2] [3]} .

In Scheme A, three three-gun towers were located in the bow, in Scheme B and C the towers were arranged in a linearly elevated pattern - two in the bow and stern. In option B, these were 356 mm three-gun installations, in variant C - two-gun caliber 406 mm. Variants of a turboelectric transmission or a single and two-stage turbo-gear unit were considered. But, due to weight restrictions, a heavier turboelectric version was abandoned. To increase the survivability of the machine installation was placed in layers. Project A was more lightly armored - a belt of 292 mm, a deck of 114 mm. Options B and C have a side of 336.5 mm, a deck of 133 mm. When confronting an American 356 mm 634 kg projectile for the first, this provided a zone of free maneuvering (ZSM) ^{[approx. 1]} 22-27 thousand yards (20.1-24.7 km), and for the second - 19 and 30 thousand yards (17.3-27.4 km). Protection from 406-mm shells required at least 419-mm belts and 157.5-mm decks, which was impossible to implement in the contractual displacement. But after adopting the heavier 680-kg 356-mm shell, they demanded that the protection be recalculated for it, subject to the same ZSM, having received options A1, B1 and C1. Only option A was invested in the contractual displacement limit of 35,000 dl. T. Options B and C significantly exceeded it, it showed that it is impossible to meet the requirements of standard weapons and armor for the American battleship in combination with the required speed. The General Council turned to the Naval College with a request to answer which battleship to choose - a traditional 23-node with powerful armor and weapons from 406 mm guns or a high-speed one according to one of the options A, B or C ^[4] .

Meanwhile, in response to the British’s attempts to approve 25,000 long tons of battleships with 305 mm guns by a new agreement, the Americans considered a number of “defensive projects” - small displacement battleships. All of them turned out to be too weak in terms of armament and reservation, and at best they could count on the ability to get away from the enemy. Therefore, the Bureau of Construction and Repair (BKR) returned to the study of 35,000 tons of battleships ^[5] .

In September 1935, the design bureau introduced five new options - D, E, F, G and H. As one of the measures of economy, they decided to reduce the height of the armored belt. A high 5.33th belt was required to compensate for the reduction in draft during fuel consumption. They decided to limit it to a height of 4.72 m, and compensate for the change in draft by pumping outboard water into ballast tanks. Projects D and E were the heirs of the development of 1933-1934 - 35,000 tons of battleships with a speed of 23 knots. G had ZSM against 356 mm shells from 22 to 27 thousand yards and weapons from 9 356 mm. Option H was the most preferable - with the same weapons and armor providing the ZSM from 22 to 30 thousand yards, but it did not meet the speed requirements. Variants D and E were powerful ships with a 30-nodal course, armor designed for ZSM for 406 mm shells at distances of 19-30 thousand yards, and with armament of 406 mm guns. But their standard displacement exceeded 40,000 dl. tons The most alternative was the F project - a hybrid with armament of two four-gun 356-mm towers in the stern and 10 aircraft and 3 catapults in the bow ^{[6] [7]} .

It became obvious that in a 35,000-ton displacement, you can create either a lightly armed and lightly armored 30-node battleship, or a less fast one, but with more adequate armor and displacement. The next five projects J, J1, K, L and M, submitted for consideration on October 8, 1935, were an attempt to modernize projects A, B and C. J and J1 were the last attempt to fit the four GK towers into a 35,000-ton displacement, due to decrease reservation. Project J1 showed that even with a decrease in belt height to 4 meters, this leads to a decrease in armor thickness to an unacceptable value of 203 mm. Therefore, three-tower schemes were further considered, and to save the 12 guns of the main guns, they began to work out a four-gun installation. Option K was a continuation of scheme A and had armament of three three-gun 356 mm guns and a reservation that provided ZMS against 356 mm shells of 19-30 thousand yards. Option L was armed with three four-gun installations, due to the weakening of the reservation. In options K and L, all three towers were in the nose. Option M was a modification of option L with the transfer of one tower to the stern. For options L and M, it was considered very likely not to fit into the contractual displacement, so option K ^[8] went into further work.

On November 15, 1935, five detailed projects were considered, which were designated by Roman numerals - from I to V. Projects I and II were the development of Project K. More detailed calculations of Scheme I showed that to get into the displacement limit, the thickness of the belt would have to be reduced to 311 mm and there were problems with the placement of power plants with a capacity of 165,000 liters. with. within the PTZ in the aft. In project II, when moving one tower back, there were problems with placing it in the aft part due to the increased dimensions. In this case, the displacement went beyond 35,000 tons. Therefore, in Scheme IIa, the belt thickness was also reduced to 324 mm, and the deck to 127 mm. At the same time, they had to sacrifice the length of the citadel - 63.8% of the length of the hull against 68% of the Colorado. To reduce the length of steam pipelines in these projects, boilers were located in four central compartments, and turbine ones were placed at the edges. Because of this, two middle boiler rooms had to be raised to lay the central deck of shafts under them, and they did not have a splinter deck above them ^[9] .

In Scheme III, it was decided to redistribute the reservation more rationally. The belt received an outward inclination of 10 °, which, when securing the near boundary of the ZSM of 19 thousand yards, made it possible to reduce its thickness by 35 mm. Despite a slightly larger height (to maintain the same height of the vertical projection, the inclined belt should be wider than the vertical), this saved 260 dl. t., 240 dl. t was also saved by using the 5 ° tilt barbets. Another 66 dl. t gave savings on the mass of the hull while reducing the interdeck spaces by 76 mm. Inclined belt created another problem. The maximum width of American battleships was limited by the Panama Canal. Therefore, when the inclined side down continued, the PTZ width was too small. To solve this problem, we had to use boules - this increased the width of the PTZ compared to previous projects and left five PTP. The mass at the same time increased by 200 dl. t, which had to be saved in other places. The most radical was the change in deck booking. The upper deck received a reservation of 38 mm STS. It was believed that this deck will cock fuses of armor-piercing bombs and shells. The thickness of the main armor deck has been reduced. Moreover, she received a different thickness in width. Only the 4-meter section closest to the side where the projectile fell without meeting the upper deck was made of 127 mm thick slabs. Further, the thickness decreased at a distance of 3.3 m, its thickness was 114 mm, and in the central part it decreased to 91.5 mm. Inclined belts, boules and the upper armored deck were used further on all subsequent projects ^[10] .

Having abandoned the requirement to have an emergency exit from the tower in the aft, the installation floor height above the deck was significantly reduced, saving 150 db for barbettes. In Scheme IV , the hull length was increased compared to previous types, from 710 to 725 feet (221 m). The required power was reduced by 10,000 liters. with. and even with an increase in the mass of the hull, the total saving was 47 dl. t. But at the same time, maneuverability and underwater protection deteriorated due to a less deep PTZ. Therefore, a shorter 216 m (710 ft) hull was recognized as more adequate ^[11] .

Scheme V was carried out with eight 406 mm / 45 guns, on which the arms bureau continued to insist. By reducing speed to 27 knots, protection was improved. The corps was the shortest of those considered. This option had ZSM against 406-mm shells from 18 300 to 27 400 m, though the stronghold was only 61% of the length of the ship. In December 1935, options were considered with two three-gun towers in the bow and one two-gun towers in the stern and with two four-gun towers at the ends. Despite insufficient protection, on January 3, 1936, option IV was chosen for further elaboration by the General Council ^[11] .

On March 25, 1936, the London Agreement was signed, which led to the consideration of further projects with only 356 mm guns ^[12] .

The requirements have been clarified. Speed ​​30 knots, range 15,000 miles at 15 knots, ZSM from new 356 mm shells 17,400 m - 27,400 m, 16,127 mm guns, two quad 28 mm machine guns and eight 12.7 mm machine guns. In March 1936, the number of 127 mm barrels was increased to 20. In the VIA and VIB variants, they again returned to the location of the main-caliber guns in a linearly elevated pattern in four two-gun towers. Also considered was the “traditional” battleship of scheme VII with 4x3x356 mm and a speed of 22 knots and the “intermediate” according to scheme VIII with ten 356-mm guns. But the main efforts were focused on the consideration of 30-node variants of IVA - IVC . An unpleasant surprise was the large penetration ability of the old 356-mm shell on deck armor - a slower shell fell at a large angle. Therefore, despite the increase in the thickness of the decks, the distant border of the invulnerability zone remained the same. The main problem was the need to keep within the weight limits with an already dense initial layout. The VIA circuitry remained with six 127 mm sparks. And to install additional 127-mm guns had to abandon the installation of 28-mm machine guns. In IVV schemes, the 127-mm guns were placed in eight sparks, and in IVC schemes - in six sparks and eight single installations. In the latter, the truth was reduced from 500 to 450 rounds to compensate for the increased weight of the ammunition mounts on the barrel. Another innovation was the smooth bevel of the hull at the transition point of the forecastle into the shkants. By reducing the height of the side in the aft on one deck, the hull mass was significantly reduced ^[13] .

The design bureau complained that he was required to get the equivalent of the British Hood in a displacement of 5-6 thousand tons less. In attempts to provide such weight savings in the IXA , B and C projects, four-gun towers were used - one at the ends. The IXC project even managed to bring the number of 127 mm guns to 20. In the IXD project, the thickness of the main deck was increased in some places due to the anti- shatter deck and ammunition of the auxiliary artillery. In the IXE project, two four-gun towers were located in the bow, which led to an increase in the weight of the barbet of the elevated tower. Все эти проекты были 30-узловыми с длиной корпуса 725 футов. И хотя по расчётам они вкладывались в отведённый лимит водоизмещения, все они были признаны неудовлетворительными ^{[14] [15]} .

Совет флота решил снизить свои требования к скорости, и к 15 мая был подготовлен ряд проектов со скоростью 27 узлов и с улучшенным бронированием. Мощность механизмов и длина корпуса уменьшались. На схеме XA ценой снижения скорости до 26,8 узлов количество орудий ГК довели до десяти. В схеме с тремя трёхорудийными башнями одна носовая была заменена на четырёхорудийную. Схема XIA стала её развитием. Для достижения 27 узловой скорости длина корпуса возрастала до 706 футов, но из-за этого толщина пояса падала с 366 до 320 мм. Схемы ХВ и XIB были с тремя трёхорудийными башнями. На схеме XII за счёт снижения скорости до 26,6 узлов увеличили бронирование ^[14] .

Бронирование проекта XII было признано удачным и дальше продолжился поиск пути увеличения скорости. В схемах XII и XIV вернули длину корпуса в 725 футов. При мощности механизмов в 123 000 л. with. это давало скорость в 28,5 узлов. В этих проектах отказались от требования возможности стрелять носовой башней при нулевом угле возвышения. Это давало экономию веса за счёт снижения высоты барбетов носовой группы башен и боевой рубки. Проект XIII был с тремя трёхорудийными башнями. На схеме XIV, отказавшись от кормового директора и боевой рубки, добавили десятое орудие. В схеме XIIIА за счёт отказа от кормовой боевой рубки мощность довели до 150 000 л. с., получив скорость в 30 узлов. В схеме XIIIB к верхней «противобомбовой» палубе добавили 12,7 мм толщины брони ^[14] .

Был проработан проект с 226 м (740 футов) корпусом и 11 356-мм орудиями — две четырёхорудийные башни в оконечностях и одна трёхорудийная возвышенная. При мощности в 123 000 л. with. это давало скорость 29 узлов. Но проект был признан непрактичным, хотя наработки по нему и были использованы в следующей схеме. В серии проектов группы XV были рассмотрены варианты с 9, 10 и 12 орудиями. После их рассмотрения совет флота стал склоняться в пользу выбора более тихоходного линкора с 11 или 12 орудиями. Бюро конструирования получило задачу доработать схемы XV и XVE . В них требовалось 450-тонный запас водоизмещения пустить на усиление бронирования. В проектном задании закладывались следующие требования: скорость 28,5 узлов, вооружение из 11 356-мм и 16 127-мм орудий, зона неуязвимости от 17 400 до 27 400 м (по погребам 30 200 м). Снижались требования по боезапасу — 900 356-мм и 6800 127-мм снарядов, и отказывались от 28 мм автоматов. При этом обязательным было наличие «противобомбовой» палубы и достижение контрактной скорости при полном водоизмещении ^{[16] [17]} .

В проекте XVE длина корпуса сокращалась до 217,6 м, а скорость сокращалась до 27 узлов, как на схеме XV . Снижение уровня защиты не рассматривалось, так как вскрылись два неприятных обстоятельства. Во-первых испытания моделей показали, что при скоростях 20—27 узлов образуется система волн, которые оголяют подводный участок бронепояса в районе погребов. Также исследования бюро вооружений показали, что наибольшую угрозу на дальностях боя 18 300—27 400 м представляют «нырнувшие» снаряды ^[18] . Попытка добавить нижний пояс в районе погребов приводила к снижению эластичности ПТП и ухудшению её характеристик. К тому же бюро вооружений считало слишком оптимистичными оценки эффективности «противобомбовой» палубы. И резко возражало против снижения на носовом траверзе, как и на поясе, толщины в подводной части. Бюро считало, что небронированная носовая оконечность гораздо хуже тормозит снаряд, чем вода ^[19] .

Все изменения сильно ограничивались чрезвычайно плотной компоновкой исходного проекта. Увеличение глубины пояса в районе погребов требовало 490 дл. т, установка нижнего 76-мм пояса требовала уже 787 дл. т. Также необходимо было изыскать 340 дл. т для усиления главной палубы. Для экономии веса снижать толщину противоосколочной палубы ниже 16 мм было нельзя, потому что она играла важную роль в прочности корпуса, так как была включена в силовой набор. К тому же бюро вооружений настаивало на возврате кормовой боевой рубки, так как её отсутствие экономило всего 50 дл. т. Инженерное бюро ( англ. Bureau of Steam Engineering ) предложило использовать 6 котлов, что давало экономию на длине машинной установки в 1,8 м и экономию веса 100 дл. т. Но ради более удобной эксплуатации всё же склонялись к выбору 8 котлов. Результирующий проект XVI имел 12 356-мм орудий в четырёхорудийных башнях, 16 127-мм орудий — в шести двухорудийных и четырёх одноорудийных установках, скорость 27 узлов, но толщина пояса составляла всего 285 мм ^{[19] [20]} .

Совет флота всё же считал главной задачей взаимодействие с авианосцами. Поэтому в попытке обеспечить 30 узловую скорость был рассмотрен ряд модификаций, где за счёт уменьшения количества 356-мм орудий увеличивалась толщина бронирования. Вариант XVIА нёс 11 орудий и 257-мм пояс, XVIВ — 10 орудий и 343-мм пояс, а XVIС — 9 орудий и 346-мм пояс. Совет флота считал наиболее удачной схему XVIС . Но против этого варианта резко возражал адмирал Ривз, основоположник авианосной тактики флота США и член Генерального совета флота. Он считал, что 30 узлов всё равно мало для взаимодействия с авианосцами, а вооружение из 9 орудий неадекватно высокой стоимости нового линкора. Он убедил адмирала Стендли, исполнявшего на тот момент обязанности секретаря флота, подписать изменение проектных требований на 12 орудий и 27 узлов ^[21] . К тому же могли возникнуть трудности с подписанием Японией Лондонского соглашения 1936 года, поэтому ожидался отказ от ограничения калибра в 356-мм. В требования дополнительно был включен пункт, требовавший обеспечить возможность замены четырёхорудийных 356-мм башен на трёхорудийные 406-мм. Работы продолжились над схемой XVI , с целью усилить её бронирование. Облик нового линкора начинал обретать окончательные очертания ^[22] .

18 ноября 1936 года на совещании у главкома ВМС (CNO) в окончательный проект было решено добавить ещё несколько изменений: ближняя зона неуязвимости должна быть расширена до 18 300 м, поднять башню № 2, чтобы она могла стрелять поверх башни № 1, количество 127-мм орудий должно быть увеличено до 20. При этом башню № 2 можно было сместить дальше в нос, что увеличивало место для машинной установки. Посчитали, что при ограниченном водоизмещении эти изменения можно будет внести без существенного снижения скорости ^[22] .

Однако при решении «в лоб» эти изменения приводили к 782 дл. т дополнительного веса. В 712-футовом корпусе это приводило к уменьшению силовой установки до 65 000 л. with. и падению скорости до 24 узлов. При уменьшении длины корпуса до 702 футов, за счёт его меньшего веса мощность силовой установки можно было увеличить до 87 000 л. with. Это позволяло развить скорость 25,25 узла. Но возникали сомнения в том, что силовая установка без проблем впишется в корпус. В любом случае метацентрическая высота слишком сильно уменьшалась. Требовались другие решения ^[23] .

Угол наклона броневого пояса был изменен сначала с 10° до 13°. Осенью 1937 года его увеличили до 15°. Таким образом ближняя граница ЗСМ становилась равной 20 000 ярдов без заметного увеличения веса. Высота пояса при этом была выбрана минимальной — 6 футов и 6 дюймов (2,24 м). Исходили из того, что при замене выработанного топлива балластом осадка не будет снижаться. Верхний уровень пояса рассчитывался так, чтобы пояс не погружался полностью под воду после крена при одном торпедном попадании. Нижняя кромка пояса должна была не обнажаться в образованной системе волн на ходу в 27 узлов. Толщину пояса, прикрывающего погреба, снизили до 51 мм. Количество ПТП ограничили четырьмя. При этом жидкостью заполнялись только две полости. Считалось что ПТЗ должна была выдержать три попадания торпедой в один борт без потери остойчивости ^[23] . В ноябре 1936 года было предложено перейти на силовую установку с высокими параметрами пара — 1200 psi/950 °F (81,7 атм. / 510 °C ). Количество котлов уменьшалось с 10 до восьми. Суммарно это экономило 8 % или 250 дл. т массы силовой установки и давало экономию расхода топлива в 10 % по сравнению с установкой с параметрами пара 600 psi/700 °F (40,8 атм./ 371 °C). При температуре пара в 850 °F (454 °C ) мощность с 115 000 л. with. можно было довести до 130 000 л. with. при той же массе силовой установки. Но в контракт попала более реалистичная мощность в 121 000 л. with. Правда по сравнению с исходной схемой XVI решено было для повышения боевой устойчивости разместить в каждом из четырёх отсеков по одному ТЗА и два котла. Из-за этого длина силовой установки выросла и дымоходы пришлось выводить не в одну общую, а в две трубы ^[24] .

Ценой увеличения водоизмещения на 88 дл. т вместо четырёх одноорудийных разместили четыре двухорудийных 127-мм установки, доведя их общее количество до 20. Установки располагались в форме буквы W — три сверху и две снизу. При этом нижние были небронированными. Позже ради унификации их все-таки решили забронировать как и верхние, что обошлось в дополнительные 117 дл. т ^[25] . Также противоосколочную палубу над погребами увеличили до 51 мм ^[23] .

Рузвельт был избран на волне пацифистских настроений, поэтому закладка первых с 1921 года двух новых линкоров № 55 и 56 была перенесена из бюджета 1937 в 1938 год. Закладка «Норт Кэролайн» состоялась в октябре 1937 года ^[26] . 25 марта 1937 года стало известно, что японцы не подпишут лондонское соглашение 1937 года, поэтому ограничения по калибру снимались. Основным изменением стала заложенная исходно замена 356-мм орудий на 406-мм. Но в результате проволочек секретарь флота подписал рекомендацию по замене только 15 июня, а на верфь новые чертежи попали уже позже закладки киля «Норт Кэролайн» ^[27] .

Корпус

Корабли имели гладкопалубный корпус с подъёмом в носу. Корпус новых линкоров набирался по продольной схеме, вместо поперечной у предыдущих типов. Шпация составила 1,219 м. Продольная схема набора привела к более глубоким шпангоутам. При этом выросла и высота межпалубных пространств — 2,52 м по диаметральной плоскости и 2,41 м у бортов. В средней части корпуса за счёт этого в кубриках появилась возможность установить четырёхъярусные койки. В носовой оконечности межпалубные пространства за счёт подъёма линии борта вырастали ещё больше. И поэтому перед носовой башней главного калибра между верхней и главной палубами появилась дополнительная полупалуба, на которой разместили каюты офицеров. Часть экипажа была размещена в кубриках впереди носового траверза, на уровне главной броневой и нижней палуб ^{[28] [24]} .

Линкоры получили новую форму корпуса в кормовой части. Силовая установка была четырёхвинтовой. Внутренняя пара валов была зашита в кили-скеги, которые были продолжением противоторпедных переборок. Скеги выполняли несколько функций. Являясь продолжением противоторпедных переборок, они служили дополнительной защитой внутренней паре валов и кормовым погребам ГК, так же они были дополнительной опорой при доковании . Использование скегов дало более полные обводы в кормовой части, что обеспечивало большую глубину ПТЗ (с 11 до 15 футов) в районе кормовых погребов. Но самое важное — они значительно улучшали гидродинамические характеристики корпуса — пропульсивный коэффициент возрастал до 0,602 по сравнению с 0,595 при использовании традиционных обводов. И хотя в финальном проекте пропульсивный коэффициент составил 0,590, это всё равно было значительно лучше, чем у более ранних типов скоростных кораблей — для «Лексингтона» он составлял 0,565 ^[29] . Напротив внутренней пары винтов устанавливалась пара балансирных рулей площадью по 28,1 м² ^[28] . Рули располагались в 3 м от диаметральной плоскости и имели механические углы поворота по 36,5° в каждую сторону ^[30] . Опыты с моделями показали, что такая схема для многовинтовых кораблей позволяет добиться лучшей обтекаемости и управляемости, подобной одновинтовым кораблям. При эксплуатации корабли продемонстрировали хорошую маневренность — диаметр тактической циркуляции составил 625 метров на 27 узлах. Схема показалась настолько удачной, что её применили на последующих типах линкоров — «Саут Дакота» и «Айова» ^[28] . Но при выходе на ходовые испытания только что построенных кораблей обнаружилась слишком большая продольная вибрация в кормовой части. Её смогли уменьшить до приемлемых значений только после подкрепления конструкций корпуса и механизмов и уменьшения диаметра винтов ^{[31] [29]} .

На момент постройки на борту линкоров находились следующие шлюпки: по два 12,2-метровых моторных баркаса и катера, один 10,7-метровый моторный гиг , три 15,2-метровых моторных баркаса , два 8-метровых моторных вельбота , 12,2-метровая баржа , два весельных 9,2-метровых вельбота и два весельных 4,3-метровых яла , спасательные плоты 12 на 60, 12 на 40 и 12 на 25 человек. Во время войны большинство шлюпок сняли, заменив их спасательными плотами. Шлюпки обслуживались двумя большими шлюпочными кранами, которые сохранились до конца службы, несмотря на уменьшившееся количество шлюпок ^[32] .

По проекту штат мирного времени состоял из 108 офицеров и 1772 прочих чинов. В военное время он увеличивался за счёт резервистов, и рос в ходе войны при увеличении количества зенитных автоматов. В 1941 году экипаж «Вашингтона» состоял из 99 офицеров и 2035 прочих чинов, а в 1945 году — из 144 и 2195 соответственно. После войны экипажи уменьшились. В 1947 году на «Вашингтоне» служило 146 офицеров и 1843 нижних чина, а «Норт Кэролайн» — 135 и 1639 ^[33] .

Armament

Главный калибр

В качестве главного калибра первоначально планировалась установка 12 новых 356-мм орудий Мк 11 в трёх четырёхорудийных башнях . Но после отмены договорных ограничений они были заменены на 9 406-мм 45-калиберных орудия Mark 6 в трёх трёхорудийных башнях. Массы и габариты башен были сходными, поэтому замена не вызвала больших проблем ^[34] .

На орудии Мк 6 применялось картузное заряжание. По сравнению с 406-мм орудием Мк 1, установленном на линкорах типа «Мериленд», Мк 6 было легче на 20 тонн. Американские линкоры строились исходя из концепции боя на больших дистанциях, где снаряд с большей вероятностью поражал палубу, а не борт. Поэтому для новых орудий был разработан новый бронебойный 1225 кг снаряд с достаточно низкой начальной скоростью в 701 м/с. Картузный заряд состоял из 6 картузов, вместо 5 на Мк 1. Ствол лейнированный, с диаметром у затвора 1168 мм и 597 мм у дульного среза. Замок качающийся поршневой, системы Велина, с открытием вниз. Существовало три основных модификации орудия. Начинали службу линкоры с Мк 6 мод 0 — с шагом нарезки 1 оборот на 50 калибров. Шаг уменьшили сначала до 32, а потом и до 25. К апрелю 1944 года на всех линкорах стояли Мк 6 мод 1, с нарезкой 1 оборот на 25 калибров. Для повышения живучести ствола внутренняя поверхность хромировалась на длину 15 875 мм от дульного среза на глубину 13 мкм ^[34] .

Трехорудийные башни оснащались дистанционным управлением с силовым приводом. Для горизонтальной наводки применялся 300-сильный двигатель, для вертикальной — 60-сильный. Для привода досылателя использовался двигатель мощностью 60 л. с., для снарядного подъемника — 60 л. with. и 75 л. with. для зарядного подъемника. Башня имела две кольцевые платформы для подачи на них перед загрузкой в подъемники снаряды, которые оснащались приводами по 60 л. with. Орудия заряжались при постоянным угле возвышения в +5°. Угол возвышения орудий нижних башен составлял от −2° до +45°, для возвышенной — от −0° до +45°. Каждое орудие оснащалось собственным подъемником. Боезапас на орудие составлял по 100 снарядов на ствол. Снаряды хранились вертикально на двух палубах в неподвижной части башни и с помощью системы талей и строп подавались сначала на подвижные кольцевые платформы, которые могли вращаться независимо от башни. С платформ снаряд и беседка на шесть зарядов с помощью цепного подъемника подавалась в боевое отделение. Для снижения взрывоопасности непрерывной системы подачи подъемники оснащались пламянепроницаемыми дверьми. Цикл стрельбы составлял 30 с ^[35] .

Основу боезапаса составляли 1225-кг бронебойные снаряды. Снаряд имел длину 4,5 калибра, оснащался бронебойным «макаровским» колпачком массой в 10 % от общей массы снаряда. Разрывной заряд из пикрата аммония составлял 1,5 % от массы снаряда. Снаряд оснащался донным взрывателем с постоянной задержкой 0,035 с. В октябре 1942 года, когда встала задача стрельбы по берегу, в боезапас были включены фугасные 862-кг снаряды с зарядом 8 % тринитротолуола с донным и головным взрывателями. К концу, когда основной задачей линкоров стала стрельба по берегу, фугасные снаряды составляли большинство боекомплекта ^[36] .

Внешнее управление башнями осуществлялось с помощью двух директоров Мк 38, оснащенных 8-метровыми дальномерами. Директоры устанавливались на верхушках носовой и кормовой надстроек. В каждой башне также устанавливались дальномеры с базой 13,5 м ^[36] .

Вспомогательный калибр

В качестве вспомогательной артиллерии линкоры получили батарею из 20 универсальных 38-калиберных 127-мм орудий Мк 12, расположенных в спаренных закрытых бронированных установках Мк 32. Установки были расположены на надстройке в два яруса, с размещением в форме буквы W — три сверху и две снизу, что давало им очень хорошие углы обстрела. Установка Мк 32 оснащались дистанционным силовым приводом и обеспечивала углы вертикального наведения от 15° до +85°. Установка была защищена со всех сторон 49,5 мм броней. Заряжание раздельно-гильзовое. Скорострельность — 15 выстрелов в минуту на ствол. Снаряды и заряды из погребов по отдельным подъемникам подавались в перегрузочное отделение под башней и составляли готовый к стрельбе боезапас. Отсюда они по вращавшемуся вместе в башней центральному столбу с помощью подъемников подавались в башню. Каждый ствол оснащался индивидуальным снарядным и зарядным подъемником ^[37] .

Боезапас составлял по 340 снарядов на ствол. В боекомплект входили снаряды нескольких типов. Для стрельбы по кораблям применялся «специальный коммон» весом 25 кг с зарядом 3,7 % пикрата аммония и колпачком. Зенитный снаряд весил 24,56 кг при 14,3 % взрывчатого вещества. Наиболее совершенным был снаряд с радиолокационным взрывателем весом 24,77 кг с взрывчатым веществом 14,4 %. При облучении цели корабельной РЛС взрыватель улавливал отраженный от цели сигнал и, используя эффект Доплера , определял момент пролёта мимо цели и производил подрыв снаряда. Взрыватель оказался очень эффективным. В 1943 году они составляли четверть от всех выпущенных 127-мм снарядов и на их долю приходился 51 % сбитых самолетов. Однако при стрельбе по низколетящим торпедоносцам он ошибочно срабатывал от сигнала отраженного от гребней волн, но эту проблему частично решили к середине 1944 года ^[37] .

Управление стрельбой осуществлялось с помощью четырёх директоров Мк 37. Они располагались ромбом приблизительно на одном уровне — на крыше ходовой рубки, по бокам носовой дымовой трубы и на кормовой надстройке. В каждом направлении могли работать не менее двух директоров, что позволяло одновременно отбивать две атаки с одного направления с воздуха или воды. Директор имел экипаж из 7 человек и оснащался 4,6-метровым дальномером и электромеханическим счётным прибором ^[37] .

Зенитное вооружение

По проекту зенитное вооружение состояло из 16 28-мм автоматов в четырёх четырёхствольных установках и 18 12,7-мм пулеметов — четыре стационарных и остальные переносные. 28-мм орудия были недостаточно мощными и имели множество недостатков. Летом 1941 года Управление вооружения США купило лицензии на производство 40-мм шведских «Бофорсов» и 20-мм швейцарских «Эрликонов». «Бофорсы», при такой же скорострельности как и 28-мм автоматы, имели вдвое более тяжёлый снаряд с самоликвидатором на дистанции 4500 м. При этом конструкция установки позволяла замещать 28-мм один к одному — просто заменяя четырёхствольные 28-мм на четырёхствольные 40-мм «Бофорсы» ^[38] .

Промышленность не справлялась с производством, их поступление на флот началась только с весны 1942 года. К тому же замена могла производиться только во время плановых ремонтов на верфи, поэтому она затянулась. С началом боевых действий «Норт Кэролайн» получила пятую 28-мм установку вместо навигационного 3,6-метрового дальномера на крыше ходовой рубки. В конце 1942 года две дополнительных 28-мм установки, установленных вместо прожекторов по бокам носовой дымовой трубы, получил и «Вашингтон». Во время ремонта торпедного повреждения в ноябре 1942 года на «Норт Кэролайн» она получила десять установок «Бофорсов» — четыре на месте 28-мм установок, на верхней палубе две по бокам башни ГК № 2 и две по бокам кормовой надстройки, плюс ещё две в корме у катапульт. В июне 1943 года на ней появилось ещё четыре установки — две возле боковых директоров Мк 37 и две на шельтердеке по бокам носовой надстройки. В ноябре 1943 года установили пятнадцатый «Бофорс» — на крыше башни ГК № 3. На «Вашингтоне» 28-мм автоматы заменили на шесть установок «Бофорсов» к лету 1943 года. А к августу 1943 года их число довели 15, с таким же расположением как на «Норт Кэролайн» ^[38] .

Состав 12,7-мм пулемётов и 20-мм «Эрликонов» постоянно менялся. «Эрликоны» первоначально устанавливались в одиночных установках, и, так как их монтаж мог производиться в полевых условиях силами самой команды, их точное расположение установить практически невозможно. Из 12,7-мм пулемётов только два имели постоянное положение: на две палубы выше верхней, над вторыми от носа 127-мм башнями. Остальные были съёмными и монтировались на многочисленных тумбах, разбросанных по шельтердеку и верхней палубе. 20-мм «Эрликонов» не хватало, поэтому первое время они сосуществовали с 12,7-мм пулемётами. В апреле 1942 года «Норт Кэролайн» несла 40 20-мм автоматов и 12 пулемётов, а «Вашингтон» — 20 «эрликонов» и 12 пулемётов. В июне 1942 года при переходе на Тихий океан на обоих кораблях число пулеметов увеличили до 28. К концу лета число 20-мм автоматов на «Вашингтоне» довели до 20, но к концу года при установке двух 28-мм установок для освобождения места сняли 5 «эрликонов» и пулемёты. На «Норт Кэролайн» при ремонте торпедного повреждения также сняли все пулеметы и добавили шесть 20-мм автоматов. К апрелю 1943 года число «эрликонов» на на Вашингтоне довели до 64, а на «Норт Кэролайн» к марту 1944 года до 53 ^[38] . В конце апреля 1944 вместо одного одноствольного на «Вашингтоне» был установлен счетверённый «эрликон». К концу 1944 года было принято решение о замене одноствольных установок на спаренные. В апреле 1945 года «Вашингтон» нёс 75 20-мм автоматов, а его систершип — 56. К августу 1945 года на «Норт Кэролайн» было восемь спарок и 20 одиночных установок, а на «Вашингтоне» — одна четырёхствольная, восемь спаренных и 63 одноствольных установки. К концу 1945 года из 83 20-мм стволов на «Вашингтоне» оставили 63 ^[32] .

Радиолокационное вооружение

На момент проектирования радаров на кораблях не было. Кроме дальномеров установленных в башнях и в директорах, для целей навигации и управления стрельбой применялись два 3,6-метровых штурманских дальномера на крышах ходовой рубки и башни № 3, 4,6-метровый корректировочный дальномер на крыше боевой рубки. К середине 1942 года вместо штурманских дальномеров были установлены 20-мм зенитные автоматы. Первоначально линкоры были оснащены воздушным радаром СХАМ с антенной на фок-мачте, двумя артиллерийскими радарами Мк 3 для главного калибра и тремя Мк 4 для 127-мм орудий. Радары Мк 4 устанавливались на крышах директоров Мк 37 и на кормовом Мк 37 его не установили, из-за опасений что будет закрываться обзор для кормового директора ГК. Но в ноябре 1942 года на «Норт Кэролайн» он был установлен и там, на специальной подставке, поднимавшей радар над уровнем прицела директора ГК. Тогда же был установлен поисковый надводный радар SG. Его антенна располагалась на фок-мачте, под антенной воздушного радара. К апрелю 1944 года «Норт Кэролайн» на фок-мачте несла антенны поискового воздушного радара SK (антенна прямоугольной формы) и поискового надводного SG. На грот-мачте располагалась антенна вспомогательного надводного радара SG. Для управления стрельбой главным калибром были установлены два артиллерийских радара Мк 8. Один из Мк 3 был уставлен и перенесен на переднюю стенку директора. В 1944 году вспомогательный артиллерийский дальномер на боевой рубке заменили радаром Мк 27. В сентябре 1944 года вместо SK был установлен SK-2 с антенной округлой формы. Вместо Мк 4 была установлена комбинация из Мк 12 и Мк 22. «Вашингтон» получил такое же оснащение, но вместо SK-2 оставался SK. К концу войны «Норт Кэролайн» получила поисковые воздушные радары SR с антенной на грот-мачте и SCR-720 с антенной на носовой трубе. Эти же радары были установлены на «Вашингтон» после войны. В 1946 году на «Вашингтоне» размещались воздушные радары SK на фок мачте и SR на грот мачте, надводный радар SG с антеннами на фок и грот-мачтах и устройство постановки помех типа TDY с антенной на носовой башне управления стрельбой. Для управления 40-мм «Бофорсами» стояли директоры управления стрельбой Мк 57 с радарами Мк 34 ^[32] .

Артиллерийский радар Мк 3 стал поступать на флот в конце 1941 года. Его антенна имела продолговатую форму размером 3,66×0,91 м. Радар работал на длине волны 40 см с импульсами мощностью от 15 до 20 кВт и длительностью 1,5 мс. Максимальная дальность действия составляла 37 000 м, погрешность определения дистанции — 37 м. При отслеживании всплесков от падения снарядов дальность уменьшалась вдвое. С 1942 года был принят на вооружение радар Мк 8 с антенной 3,1 × 1 м, который работал на длине волны 10 см, с импульсами длительностью 0,4 мс и мощностью 15-20 кВт. Его мощность затем довели до 20-30 кВт. Дальность действия Мк 8 была такой же, как у Мк 3, но погрешность определения дальности сократилась до 4 м. Радар Мк 27 с длиной волны 10 см и мощностью 50 кВт считался резервным ^[32] .

Радар Мк 4 применялся с сентября 1941 года, имел антенну 1,83×1,83 м. При длине волны в 40 см дальность его обнаружения составляла 37 000 м, а погрешность определения дальности 37 м. Его недостатком было плохое обнаружение низколетящих целей. С 1944 года его сменила пара радаров. Для определения дистанции применялся Мк 12 с той же антенной, длиной волны 33 см и мощностью импульса 100—110 кВт. Дальность работы по самолетам увеличилась до 41 000 м, по кораблям осталась на уровне 37 000 м. Точность составила 18 м. Радар обеспечивал автоматическую трассировку и измерение скорости изменения дистанции. В качестве определителя высоты использовался радар Мк 22 с узкой параболической антенной 0,46×1,83 м. Длина волны 3 см, мощность импульса 25-35 кВт, максимальная дальность 41 000 м. Он мог обеспечивать обнаружение самолета, летящего в 0,8° над горизонтом ^[32] .

Авиационное вооружение

При проектировании линкоров в американском флоте считалось, что артиллерийский бой будет вестись на предельных дистанциях и наличие самолётов-корректировщиков на борту было обязательным. Корабли получили по три гидросамолета OS2U Kingfisher и две катапульты на корме. Два самолета хранились прямо на катапультах и один между ними на палубе. Для артиллерийских боёв самолёты-корректировщики оказались не нужны, к тому же из-за отсутствия ангара они были подвержены воздействию погоды и дульных газов от кормовой башни главного калибра. Несмотря на это, гидросамолеты оказались очень полезными при корректировке стрельбы по береговым целям, поэтому их оставили. А к концу войны их заменили более современными SC-1 Seahawk ^[32] .

Бронирование

Бронирование выполнялось по традиционной « американской схеме » — хорошо защищенная броневая цитадель в центральной части со слабо бронированными оконечностями. Основу броневой цитадели составлял вертикальный броневой пояс толщиной 305 мм из крупповской брони — класса А по американской классификации. Он был наклонен под углом 15 °, имел длину 136 м и высоту 5,5 м. При нормальном водоизмещении примерно половина его уходила под воду. Подводная часть пояса постепенно утончалась до 168 мм. Пояс крепился на 19-мм обшивку из стали STS с бетонной подкладкой. Траверзы из брони класса А имели толщину 282 мм и шли от борта до борта. Ниже противоосколочной палубы (3-й) кормовой траверз шёл между противоторпедными переборками. Носовой траверз шёл между ПТП ниже 1-й платформы и опускался на одну палубу ниже кормового. Два дополнительных 49-мм траверза прикрывали отсеки главной энергетической установки и вспомогательных механизмов. Они проходили ниже 3-й палубы за вторым и перед третьим барбетами башен главного калибра. В районе погребов башен главного калибра также с наклоном в 10 ° шел внутренний пояс из брони класса В толщиной 51 мм с утолщением до 95 мм в оконечностях. Борт выше пояса изготавливался из стали STS толщиной 25 мм. В корме за пределами цитадели отделение рулевых машин защищалось траверзами из брони класса А . Носовой — 378-мм стенки от бортов с толщиной 282 мм между ПТП, за счёт чего была уменьшена глубина комового траверза цитадели. В кормовой части рулевые машины были прикрыты 282-мм траверзом, расположенным только между ПТП ^[49] .

Самой мощной броней была защищена артиллерия главного калибра. Лоб башен был прикрыт 406-мм плитами, расположенными под углом в 30°. Боковые стенки имели толщину 249 мм, задняя стенка — 300 мм, крыша — 178 мм. От установки лобовых 457-мм плит отказались из-за невозможности осовить их производство в необходимый срок. Барбеты имели разную толщину по высоте и местоположению. Над бронепалубой (2-й палубой) передние (наружные) части барбетов имели толщину 373 мм, внутренние — 292 мм, боковые стенки — 406 мм. Ниже 2-й палубы защита состояла из двух колец — 73-мм наружного и 37-мм внутреннего. Ниже 3-й палубы шло одно 37-мм кольцо. Установки и барбеты ГК дополнительно защищались экранами из 49,5-мм плит STS, которые уменьшались до 36 мм в местах, прикрытых соседней установкой. Экраны шли между верхней и главной броневой палубой для внешних установок и только выше верхней палубы для средней ^[50] .

Боевая рубка имела толщину боковых стенок 406 мм, 373 мм передней и задней стенок, 178-мм крышу и 100-мм пол. Коммуникационная труба была защищена 356-мм плитами. Директора главного и вспомогательного калибра и идущие к ним от цитадели коммуникационные трубы прикрывались 37-мм броней. Остальные вертикальные поверхности защиты не имели. Но в конструкции корпуса в качестве обшивки во многих местах использовалась сталь STS, мало уступавшая гомогенной броне. Остальные части изготавливались из высокопрочной стали HTS ( h igh- t ensile s teel) ^[50] .

С учётом возросшей угрозы от бомб и предполагаемых больших дальностей артиллерийских дуэлей, при которых снаряды чаще поражают корабль в палубу, горизонтальное бронирование было значительно усилено, по сравнению с линкорами времён Первой мировой войны. Верхняя палуба, предназначенная для взведения взрывателей бомб и снарядов имела толщину 37 мм и начиналась от стволов носовой башни ГК. Ближе к корме её толщина уменьшалась сначала до 25 мм, а затем до 19 мм. Главная броневая палуба, опиравшаяся на верхний край броневого пояса, состояла из двух слоёв. На нижний слой из 36-мм STS укладывались плиты STS — толщиной 104 мм у борта и 91 мм в центральной части. Под главной палубой располагалась противоосколочная палуба — толщиной 16 мм в диаметральной плоскости и 19-мм у бортов. В некоторых источниках указывается, что в районе погребов ГК эта палуба утолщалась до 49,5 мм. Противоосколочная палуба продолжалась за кормовой траверз и над отделением рулевых машин имела толщину 152 мм. Палуба рулевого отделения имела толщину 49 мм. Суммарно три палубы давали 180 мм горизонтальной брони в диаметральной плоскости и 196 мм у бортов. По диаметральной плоскости бронирование было снижено за счёт бронирования палуб надстроек — носовые платформы на уровне крыши боевой рубки и её середины имели толщины 51 мм. Масса верхней палубы составляла 1179,4 дл. т, бронирование решёток и крышек люков — ещё 50,7 дл. т. Броневая палуба имела массу 2671,8 дл. т, плюс люки и решётки — 154,3 дл. т. Противоосколочная — 1102,7 дл. т, плюс 34,5 дл. т соответственно ^[50] .

Противоторпедная защита (ПТЗ) рассчитывалась на противостояние взрыву 317-кг заряда ТНТ. Она была «слоистого» типа с булями и состояла на бо́льшей части длины из пяти продольных переборок из мягкой судостроительной стали. Обшивка буля была 16-мм толщины, дальше шли переборки 9,5; 9.5; sixteen; 19 и 11-мм толщины. Буль и два внешних отсека были пустыми, два внутренних, заполненных жидкостью — нефтью или водой, внутренний был также пустым. В оконечностях, в районе погребов, ПТЗ состояла из четырёх полостей — пустота — жидкость — пустота — жидкость. В этом районе внутренняя переборка имела толщину 51 — 95 мм. Общий вес продольных переборок составлял 1237,9 дл. т ^[50] . Максимальная глубина ПТЗ на миделе на половине осадки составляла 5,64 м ^[51] .

Анализ опыта Первой мировой войны показал, что установка переборок в диаметральной плоскости чревата опасностью опрокидывания при затоплении, поэтому от них отказались. При этом было обращено повышенное внимание системе контрзатопления, для чего использовались пустые отсеки ПТЗ. Ниже противоосколочной палубы были установлены поперечные водонепроницаемые переборки ^[50] . Хотя взрыв под днищем считался маловероятным, линкоры получили тройное дно высотой 1,753 м. Нижнее пространство высотой 0,915 м заполнялось водой, а верхнее высотой 0,838 м было сухим ^{[52] [51]} .

По расчётам при одном торпедном попадании корабль должен был получить крен в 7°, при котором высота броневого пояса над водой сокращалась до 0,03 м. Для выравнивания крена необходимо было бы принять 644 дл. т воды, что увеличило бы осадку на 0,269 м ^[50] .

Силовая установка

Для размещения четырёхвальной силовой установки было применено эшелонное расположение — в четырёх автономных отсеках находилось по одному турбоагрегату и по два котла. Силовая установка имела номинальную мощность 115 тыс. л. с., что при средней частоте вращения винтов в 199 об/мин должно было обеспечить проектную скорость в 27,5 узлов. На два часа котлы могли выдать давление 43,3 атм, что обеспечивало мощность в 121 000 л. with. С одного борта в отсеке находились два котла, с другого — турбозубчатый агрегат, вращавший собственный вал. Такая схема повышала живучесть СУ, за счёт того, что каждый отсек был автономным и не терял работоспособности при торпедном попадании в соседний отсек. Оборотной стороной применения данной схемы стало большое разнесение отсеков по длине, что привело к необходимости использования двух дымовых труб. Также чрезмерно длинными, несимметричными и тяжёлыми получились валы винтов. Несмотря на предпринятые усилия по статической и динамической балансировке винтов и валов, корабли имели серьёзные проблемы с продольной вибрацией ^{[53] [54]} .

Первоначально планировалась установка котлов со средними параметрами пара. Но по настоянию шефа Инженерного бюро флота, контр-адмирала Гарольда Дж. Боуена, был использованы высокотемпературные котлы высокого давления, подобные котлам на новых эсминцах — было принято давление пара 40,43 атм (600 psi) при 454,4°С(850 °F ), против 21 атм и 300°С на крейсерах и 28 атм и 342°С на авианосцах типа «Энтерпрайз», благодаря чему количество котлов было сокращено до восьми. Трёхколлекторный котёл типа «экспресс» фирмы «Бабкок и Уилкокс» имел по две форсунки, два дымохода и пароперегреватель обычного типа. Котлы имели систему точного контроля за перегревом пара. При использовании термопар вместо ртутных термометров появилась возможность регулировать температуру на выходе с точностью до одного градуса ^{[прим. 4]} . Корпус котла был двухслойным, что позволяло уменьшить шумность и подогревать воздух на входе в форсунки. При использовании такой схемы стал ненужным искусственный наддув котельных помещений и персонал в них работал при нормальном давлении. В каждом отсеке кроме двух котлов находилось четыре агрегата наддува с турбинным приводом ^{[53] [55]} .

Турбозубчатый агрегат фирмы « Дженерал Электрик » оснащался турбинами импульсного типа и состоял из единого блока из четырёх турбин. Турбина высокого давления была совмещена с турбиной крейсерского хода. Турбина низкого давления была совмещена в одном корпусе с турбиной заднего хода мощностью 8000 л. with. Ротор турбины высокого давления имел 12 ступеней лопаток; максимальная скорость вращения ротора составляла 5905 об/мин. Турбина низкого давления имела 6 ступеней с максимальной скоростью 4937 об/мин, турбина заднего хода — 3 ступени и 3299 об/мин ^{[52] [55]} .

На этапе проектирования для снижения оборотов от турбины к винту были приняты двухступенчатые планетарные редукторы . Их использование стало возможным благодаря прогрессу в технологиях в 1930-х годах. Рассматривавшийся вариант одноступенчатого редуктора имел бо́льшие габариты и вес. А использование турбоэлектрической силовой установки хотя и давало возможность более гибкого выбора режимов работы и обеспечивало лучшую компоновку установки, приводило к значительному росту её массы. У авианосцев типа «Лексингтон» её относительная масса составила 35,03 кг / л. with. У новых линкоров этот параметр был улучшен до 27,21 кг / л. with. при общей массе силовой установки в 3339 т ^{[53] [56]} .

При постройке внутренние винты были четырёхлопастными, а внешние — трёх. Но при первых пробегах «Норт Кэролайн» в июне 1941 года были обнаружены серьёзные проблемы. При достижении мощности в 70 000 л. with. появлялась сильная продольная вибрация и испытания пришлось прервать при мощности 90 000 л. with. и скорости порядка 23 узлов. Ситуация требовала срочного исправления. Ряд экспертов рекомендовал ограничить скорость новых кораблей 23 узлами, но это делало бы невозможным их использование совместно с авианосцами ^[57] . 24 июня секретарь флота Нокс предложил усилить фундаменты турбоагрегатов, крепления валов и уменьшить диаметр винтов. Руководитель опытового бассейна имени Тэйлора в июле 1941 года на конференции в Филадельфии предложил сделать внутренние винты пятилопастными, а внешние — четырёх. На «Норт Кэролайн» установили внешние четырёхлопастные винты диаметром 4,99 м, вместо прежних 5,26-метровых. 3 августа 1941 года на испытаниях корабль развил мощность 123 850 л. with. при водоизмещении 44 400 дл. т. В декабре 1941 года, после замены на четырёх- и пятилопастные винты «Вашингтон» развил 121 00 л. with. и при 195 оборотах показал скорость 25,9 узла с водоизмещением 42 000 дл. т ^[58] . Но эти меры лишь частично решили проблему. Вибрация кормового дальномера всё равно была слишком сильной, делая стрельбу невозможной. Пришлось делать дополнительные подкрепления турбин, валов и кормовой надстройки и продолжить эксперименты с винтами ^[31] . Из-за интенсивного использования линкоров работы затянулись и весь комплекс работ на «Вашингтоне» был завершен только к апрелю 1944 года во время ремонта на верфи Пьюджет Саунд. Но даже после всех этих мер уровень вибрации на скоростях от 17 до 20 узлов признавался чрезмерным ^[28] .

Обычный полный запас нефти в 5550 дл. т обеспечивал дальность хода в 13 500 миль на 15 узлах, 8640 на 20-ти, 4925 на 25-ти и 3456 на 27 узлах. При максимально теоретически возможном запасе в 7554 дл. т. эти цифры увеличивались до 18 375 (на 15 узлах), 11 800 (20), 6700 (25), 4698 (27). При отработанной практике дозаправки в море, это обеспечивало новым линкорам потрясающую автономность ^{[32] [54]} .

Напряжение в бортовой сети переменного тока составляло 450 В. В отсеках главных механизмов стояло четыре турбогенератора мощностью по 1250 кВт. Кроме них устанавливались четыре дизель-генератора по 850 кВт и два аварийных по 200 кВт. Дизель-генераторы располагались в отделении под носовой надстройкой и за кормовой башней главного калибра ^{[52] [59]} .

В мае 1954 года кораблестроительным бюро был разработан план модернизации линкоров типа «Норт Кэролайн». Предлагалось установить двадцать четыре 76-мм 50-калиберных зенитных орудий с управлением шестью директорами Mark 56. Линкор водоизмещением в 35 000 тонн идеально подходил для сопровождения авианосных групп. Но скорости в 27 узлов было недостаточно. Озвучивалось предложение поднять максимальную скорость «Норт Кэролайн» на четыре узла — до 31. Это потребовало бы установки новой силовой установки мощностью 240 000 л. with. При условии уменьшения водоизмещения за счет снятия броневых плит внешнего главного пояса потребная мощность снижалась до 216 000 л. with. Без учета затрат по активации кораблей, простоявших 10 лет в резерве, ориентировочная стоимость модернизации составила бы $40 млн ^[60] .

Расчеты показали, что при условии снижения полного водоизмещения до 41 200 тонн потребная мощность составляла 210 000 л. with. Энергетическая установка подобной мощности (212 тыс. л. с.) ставилась на линкоры типа «Айова» . Она подходила по весу, но занимала гораздо больший объём. На «Норт Кэролайн» силовая установка занимала объём 53,5×21,3×7,3 м, на «Айове» — 78×22×7,9 м. Даже при условии снятия третьей башни главного калибра такой объём высвободить было невозможно. К тому же винты на «Айове» имели диаметр 5,8 м. Для установки винтов большего диаметра на «Норт Кэролайн» необходимо было бы перестроить кормовую часть. Эти обстоятельства и финансовые соображения привели к отказу от проекта модернизации ^[61] .

Рассматривался также проект модернизации «Норт Кэролайн» в вертолетоносец. Скорость оставалась той же. Устанавливались 16 76-мм орудий в спаренных установках. Снимались все 406-мм и 127-мм орудия. При этом носовая башня оставлялась для сохранения остойчивости. Корабль мог нести 28 вертолётов, 1880 морских пехотинцев, груз в 540 т и 760 000 л горючего. Срок службы составил бы 15-20 лет при стоимости ежегодного обслуживания в $440 тыс. Цена самой модернизации оценивалась в $30 790 000. Это было выше стоимости постройки специализированного вертолетоносца, поэтому от этого проекта модернизации также отказались ^[62] .

ВВ-55 «Норт Кэролайн»

Заказ на постройку линкора «Норт Кэролайн» получила военно-морская верфь Нью-Йорка. Киль был заложен 27 октября 1937 года, спуск на воду состоялся 13 июня 1940 года. «Крестной матерью» была Изабель Хоуей, дочь губернатора штата Северная Каролина. Из-за проблем с вибрациями пришлось проводить замену винтов. Испытания затянулись, а так как они проводились в гавани Нью-Йорка, жители выходили поглазеть на него, и линкор получил прозвище «шоубот» ^[64] .

6 декабря на нём поднял свой флаг командующий 6-й дивизией линкоров контр-адмирал Дж. У. Уилкокс. После нападения на Пёрл-Харбор «Норт Каролина» была запланирована к отправке на Тихий океан. Но до весны 1942 года линкор занимался боевой подготовкой в Атлантике и на Тихий океан прибыл только 10 июня. Линкор вошёл в состав прикрытия авианосца «Энтерпрайз» . 7 августа соединение вместе с авианосцами «Уосп» и «Саратога» занималось прикрытием высадки американских войск на Гуадалканале. 24 августа «Норт Кэролайн» вместе с соединением «Энтерпрайза» приняла участие в битве с японскими авианосцами — в сражении у Восточных Соломоновых островов. Во время боя линкор занимался обеспечением ПВО, предположительно сбив при этом от 7 до 14 самолётов. 15 сентября 1942 года американские авианосцы занимались прикрытием конвоя, доставлявшего подкрепления и припасы на Гуадалканал. Залп японской подлодки I-19 пустил на дно авианосец «Уосп» , а одна из торпед угодила в «Норт Кэролайн». Линкор ушёл в Пёрл-Харбор, где занимался ремонтом до начала следующего года ^{[65] [66]} .

Весь 1943 год линкор прикрывал войсковые конвои в восточной и юго-восточной части Тихого океана. С марта по апрель и в сентябре прошёл ремонт и модернизацию в Пёрл-Харборе. В ноябре прикрывал авианосец «Энтрепрайз» при нанесении удара по островам Гилберта. В декабре вошёл в охранение авианосца «Банкер Хилл» во время рейда на Кавиенгу в Новой Ирландии. В январе 1944 года вошел в состав быстроходного авианосного соединения TF.58 ^[66] . Участвовал в операциях по захвату островов Кваджалейен, Намюр, Рои, Трук, Марианских островов, сражении в Филииппинском море. Затем принимал участие в финальных битвах на Тихом океане — захвате Лейте, рейдов против Формозы, островов Рю-кю, Хонсю. Осуществлял прикрытие высадки на Иводзиму и обстрелы побережья японских островов, заслужив за время войны 12 боевых звезд ^{[63] [67]} .

27 июня 1947 выведен из боевого состава и поставлен на консервацию в Нью-Йорке. 1 июня 1960 года исключен из списков флота и 6 сентября 1961 года передан штату Северная Каролина. С 29 апреля 1962 года и по настоящее время стоит в качестве мемориала в Уилмингтоне ^{[63] [68]} .

ВВ-56 «Вашингтон»

Заказ на постройку линейного корабля ВВ-56 был выдан верфи флота в Филадельфии. Закладка произошла 14 июня 1938 года на слипе № 3. Спущен на воду 1 июня 1940 года. «Крестной» корабля стала Вирджиния Маршалл, потомок первого главного судьи государства Маршалла. Линкор был укомплектован экипажем 15 мая 1941 года. После нескольких месяцев учений вошел в состав 6-й дивизии линкоров Атлантического флота. После вступления США в войну «Вашингтон» был переброшен в Скапа-Флоу для усиления британского флота. В переходе из Портленда с 26 марта по 4 апреля участвовали «Вашингтон», авианосец «Уосп», крейсера «Уичита» и «Тускалуза». Во время перехода 27 марта на борту «Вашингтона» произошел инцидент — упал за борт и погиб командующий линейными силами атлантического флота адмирал Уилкокс. С 28 апреля по 5 мая «Вашингтон» входил в дальнее прикрытие арктического конвоя PQ-15 . Во время похода получил повреждение от взрыва глубинных бомб тонущего эсминца «Паджаби». Ремонтировался на плаву в Хваль-Фьорде (Исландия). С 1 по 6 июля прикрывал конвой PQ-17 . С 21 июля по 23 августа прошел ремонт в Нью-Йорке. Перешёл на Тихий океан и 15 сентября включен в состав TF.17 ^{[68] [63]} .

В ночь на 15 ноября в составе TF.64 принял участие в ночном бою у Гуадалканала . Американское соединение в составе «Вашингтона», линкора «Саут Дакота» и четырёх эсминцев встретилось в бою с японским соединением в составе линкора, четырёх крейсеров и 9 эсминцев. «Вашингтон» практически в упор расстрелял японский линкор « Кирисима », ведя огонь по данным, получаемым с радиолокационной станции ^{[69] [63]} .

В начале 1943 года «Вашингтон» продолжал действовать в районе Соломоновых островов. В июне-июле прошёл ремонт в Пёрл-Харборе, после чего был придан быстроходному авианосному соединению TF.58. В его составе в конце 1944 года принял участие в рейде на Маршалловы острова, обстреле Науру. В январе 1944 бомбардировал атоллы Тароа и Кваджилейн. 1 февраля столкнулся с линкором «Индиана», ремонт — 3 месяца.

Летом 1944 года в составе TF.58 участвовал в захвате Марианских островов и сражении в Филиппинском море. В конце войны участвовал в высадке на Иводзиму, рейде против японских островов, вёл обстрелы позиций на Окинаве. В июле 1945 года прошёл ремонт на верфи в Пьюджет Саунд и 2 сентября успел поучаствовать в церемонии подписания капитуляции Японии в Токийском заливе ^{[70] [63]} .

17 октября прибыл в Филадельфию. В рамках операции «Мэджик Карпет» в ноябре-декабре 1945 года вывез из Великобритании 1664 демобилизованных военнослужащих. Всего за время войны получил 13 боевых звёзд. 27 июня 1947 года выведен в резерв. 1 июня 1960 исключен из списков флота и 24 мая 1961 года продан на слом ^{[63] [71]} .

Battleships of the "North Caroline" type were the first American battleships built after a long "battleship vacation." The cycle of their design was the longest, and the number of options considered - the largest in the history of American battleship. Initially, the battleships were designed under the restrictions of the London Maritime Agreement - the maximum gun caliber is not more than 356 mm, the maximum displacement is not more than 35,000 long tons. Following Japan’s refusal to ratify the treaty, the terms of the previous Washington agreement, 406 mm and 35,000 long tons, regained force. The possible replacement of the caliber was initially taken into account during the design, so the transition to the 406-mm guns was relatively painless, however, it was already impossible to change the reservation at this stage. Due to this, North Caroline type battleships turned out to be unbalanced by American standards - their armor protection did not correspond to the main gun caliber ^[73] . The free maneuvering zone against 356 mm guns lay in the range from 100 to 154 kbt, however, against the 406 mm guns it became completely inadequate - the ZSM narrowed to the range 116-130 cable ^[52] .

The U.S. Navy adopted the concept of a super-heavy projectile with a relatively low initial velocity. American theorists believed that in good weather in the Pacific, fights would be fought over long distances, and thus the shells were supposed to hit the decks. Under these conditions, a heavy and relatively slow projectile became more effective. He slowed down faster and fell to the deck at a greater angle, which increased armor penetration. The shells of the fleets of the European states, in comparison with the American ones, had less mass and a greater initial velocity. This provided them with better armor penetration of vertical armor at short distances, but they pierced decks much worse. The control system of artillery weapons was at a high level. After the Americans were able to refine artillery radars over the years of the war, SUAO was recognized by many specialists as the best in the world. American battleships, equipped with heavy shells breaking through the decks, and a perfect SUAO, became a formidable adversary for any modern battleship ^[73] .

American battleships received a very powerful battery of twenty 127 mm universal guns. During the Second World War, artillery dueling of ships became a rarity. Aircraft, especially in the Pacific Ocean, have become more formidable weapons. More often, American battleships began to use aircraft carrier formations as the basis of an air defense order. Therefore, good security and a powerful long-range battery of 127-mm guns have become a big plus. The large displacement allowed instead of the unsuccessful 28-mm “Chicago pianos” to place numerous 20-mm and 40-mm submachine guns on battleships ^[73] . If we add to this the constantly improving artillery fire control system, it becomes clear why the anti-aircraft weapons of the American battleships were considered one of the best in the world ^[74] .

The anti-torpedo protection of American ships was rather modest. Its effectiveness was highly dependent on depth — the distance from the side to the internal anti-torpedo bulkhead. The midship-free pool depth for the North Caroline was 5.64 m, which was more than 4.11 m for the British King George V ^[75] . Nevertheless, this value was significantly inferior to 7 m of the French Richelieu and a record 7.57 m of the Italian Littorio ^[76] . The average, if not mediocre, PTZ indicators were the reason that the North Caroline was actually disabled on September 15, 1942 as a result of a single torpedo strike ^[73] .

in Russian

• Balakin S. A., Dashyan A. V. et al. Battleships of the Second World War. - M .: Collection, Yauza, Eksmo, 2005 .-- ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Line ships of the type "King George V". - M. , 1997 .-- 72 p.
• Suliga S. North Carolyn Battleships. - Moscow: Citadel, 1998. - ISBN 5-00-002182-7 .
• Chausov V.N. Battleships of the "South Dakota" type. - M .: Model designer, 2005. - (Marine collection special issue No. 1/2005). - 2010 copies.

in English

• Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. - London: Convay Maritime Press, 2002 .-- ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Convay Maritime Press, 1992 .-- ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985 .-- 464 p. - ISBN 0-087021-715 -1.
• Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. United States Battleships, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995 .-- ISBN 978-1557501745 .

in German

• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. - ISBN 978-3763748006 .