Automotive Lighting

Since the creation of the car and its transition to the status of a full-fledged vehicle, the question arose about the possibility of round-the-clock use of the car. And this, in turn, required the availability of lighting.

The very first lanterns used kerosene ^[1] , but they solved the lighting problem very poorly. Rather, kerosene lights simply signified a vehicle. The pilot and aircraft designer Louis Bleriot in 1896 proposed the use of acetylene lamps. Similar lamps by that time were used as locomotive floodlights . To obtain acetylene, a special tank was used, mounted on the footboard from the driver’s side, into which calcium carbide and water were poured. To turn on the headlights, the driver had to open the acetylene supply tap, open the headlights and light the burners built into them with a match ^[2] .

Starting in the 1920s , electric lamps were used. Headlights with incandescent bulbs were spotlights that dazzled oncoming drivers. When driving with an oncoming car, the driver had to tilt the headlights down, using a special lever with a cable or hydraulic mechanism for these purposes. Another way to reduce glare was based on reducing the intensity of the glow by reducing the incandescent current of the lamps using a rheostat . But all these tricks distracted the driver, and did not give the opportunity to install the headlights after changing to the starting position.

On more expensive cars, individual headlights for dipped and main beam were installed. The power of such headlights was different: for the dipped beam was 30 watts , for the distant 50 watts . The beam angle of the dipped headlights was set to illuminate the road 15–20 meters ahead, while the far beam light was 40–60 meters . This allowed the driver to switch the headlights to the desired lighting mode much more convenient.

The power and range of the light was increased using the development of Ivan Petrovich Kulibin in the field of a parabolic reflector. Thus, a headlight having a parabolic reflector and lenses could illuminate for several hundred meters ^[3] .

In the future, manufacturers began to complicate the design of the lamps. Bosch in 1925 was the first to produce double-filament incandescent lamps, one of which was used for dipped beam, the other for high beam. Halogen lamps having the best characteristics and greater reliability fell into mass use. It also became possible to reduce the weight of the batteries due to the appearance in the cars of a generator that powered high-power electric bulbs and removed the problem of the need to recharge batteries at the stations.

Changes in lighting technology were accompanied by the introduction of new lighting rules. In 1957, asymmetric light was legalized in Europe, according to which the light from the driver shone closer than the light from the passenger side. This reduced the risk of blindness to the oncoming driver and increased safety.

Another direction of modernization of lighting equipment was to change the shape of the headlamp. If earlier all the headlights had a round profile, then starting in 1961 Citroën tried square headlights. This allowed us to improve the aerodynamics of the car, to increase the luminous flux due to the Hella retroreflector with an ellipsoid shape with two axes, where two pairs of rays from different foci were assembled into one collecting lens. And in 1986, three-axle headlights were installed on BMW cars.

Thanks to the computing power of modern computers, it became possible to calculate and manufacture headlights having almost any shape suitable at the request of the car designer. The complexity of the modern headlight device lies in the many tricks of the headlight reflector responsible for lighting a specific section of the road.

The color of the car's lights was standardized by the Vienna Convention on Road Signs and Signals in 1949 , and later indicated in the United Nations Convention on Road Traffic in 1968 .

According to these rules, the taillights must emit red light, the headlights are white or selective yellow , and all turn signals must emit yellow or amber light. However, in North America, turn signals may also be red. The exception is emergency vehicles and special services, which may contain special colors.

1. Incandescent lamp . Traditional emitter. A vacuum is created inside the glass bulb, inside which the tungsten filament is heated by electric current to 2000 ° C. Work 500-1000 hours.
2. Halogen lamp . The glass flask is filled with a buffer halogen gas - iodine or bromine. Thanks to halogens, it works up to 4000 hours.
3. Gas Discharge Lamp (HID). In a flask of molten quartz or alumina, heated gas (xenon) emits light. It works up to 25,000 hours. Xenon is a noble gas, has no taste, color or smell. It is used in incandescent lamps, for the treatment of brain injuries, medical diagnostics, as a working body of lasers.
4. Light-emitting diodes (LED). They work on the phenomenon of filling electrons of empty "holes" in a semiconductor with the release of a photon. Energy efficient. Work up to 50,000 hours.

Headlights

A headlamp is an electric lighting device used on a vehicle and used to illuminate a road. On special equipment can be used to illuminate the place of work. Typically, the headlight is located in front of the vehicle, on special equipment it can be at the rear, and also have a swivel mechanism. Each vehicle must have at least 1 pair of headlights installed symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle (does not apply to external lighting devices of motorcycles, scooters and mopeds). After the appearance of adaptive headlights, the concept of high and low beams becomes obsolete, since the light beam is constantly changing and shaped by a computer based on many parameters (such as vehicle speed, presence of oncoming cars, presence of obstacles on the side of the road, etc.) .

Dipped

Dipped beam headlights are used to illuminate a portion of the curb and road surface of a limited area. A beam of dipped-beam headlamps propagates downward and in the opposite direction from the oncoming flow. The dipped beam can be represented by a separate headlamp, a block headlamp or an additional filament of a two-filament lamp, depending on the design of the car. The dipped beam created by the headlight does not blind the oncoming drivers, due to which the inclusion of these headlights is used when driving cars. Using only the dipped beam at high speeds of the car is impossible due to the limited visibility of the road, therefore, at night, when approaching, the drivers switch their headlights from the high beam mode to the dipped beam, and after driving, restore the high beam.

If the legislation requires daytime running lights (Russia from 2010 is always on the move, Ukraine from 2016 - from October to May 1 outside the city), but there are none, you need to turn on the dipped beam ^[4] .

Also, dipped daylight is used in some jurisdictions as a danger sign. Traffic rules of Ukraine (2019) require driving with low beam cars carrying dangerous goods, groups of children towing another car, traveling in a convoy, heavyweights, as well as public transport traveling along a dedicated lane towards the stream.

High beam

The main beam is distributed by a powerful beam parallel to the roadbed and is calculated to illuminate a larger area of ​​the road. Because of these features, the main beam should be turned off when approaching passing and oncoming vehicles in order to avoid dazzling drivers. The high beam is indicated by a blue indicator light .

Main beam headlights are used as a light signal, for this you need to pull the control handle of the turn signals and headlights. The standard value of this signal prescribed by the SDA is “turn off the high beam, you blind me” and “let me overtake” ^[5] . Informal - “drive through, pass”, “near the traffic police post” and much more.

Repeaters

Front position lamps

There are several designations of front lights: side lights , sidelights , parking lamps (for North America ) and just front lights (for England ). In North America, lanterns can have both white and amber ^[6] colors; in the rest of the world, only white. The luminous intensity is in the range from 4 to 125 cd .

Marker lights can be part of a block headlight, as well as in the form of a separate lamp with a white glow. It is installed in pairs on both sides of the car and on the same line. The main purpose of the marker lights is the light designation of the dimensions of the vehicle, as well as the parking light. When maneuvering, a light alarm warns other drivers about the beginning of the movement of the vehicle and its size. In Russia, traffic rules oblige drivers to use the side lights when stopping or parking the vehicle at night in unlit sections of the road, and in low visibility conditions, together with front fog lamps or dipped-beam headlights ^[7] .

Fog Lights

Fog lights create a wide horizontal beam of light that runs parallel to the road, as if laying under the fog. Fog lights should be installed as low as possible ^[8] . The color of the light emitted by the headlights can be either white or selective yellow . Headlights are used to increase the illumination of the road surface and roadside at night and in conditions of insufficient visibility due to rain , fog , dust or a snowstorm when driving at low speed. In addition, fog lights can be used during daylight hours as daytime running lights instead of dipped headlights. In good weather at night, the use of fog light along with dipped or main beam headlights is undesirable due to a decrease in the visibility of the road (a bright spot of light from fog lights in the area immediately in front of the car entails a narrowing of the pupils of the driver’s eyes). Because of its arrangement in the fog, it is more reasonable to use them separately from switching on the dipped beam, as this reduces the driver’s self-dazzle from the wall of fog or falling snow, but according to the rules, the inclusion of fog lights in the dark must be accompanied by the inclusion of dipped or main beam.

The fog lights are often confused with the dipped-beam headlights, just << because they do not have to have a selective yellow light> ???. Dealerships refer to interchangeability and are installed in the top versions of cars, as well as as additional equipment.

Rally and off-road lights

Cars used in rallies , off-road competitions or simply operated at very high speeds are often equipped with additional lamps to help expand the driver's field of view in front of the car.

For SUVs, additional headlights are mounted on a special beam above the roof of the car as a protection against damage, which increases the visibility range. The use of such lights on civilian vehicles is prohibited, however, headlights that are turned off and covered with lids may be transported on the roof along public roads. Sophisticated structures may also include side fog lights and simple side-directed lights to illuminate the curbs in low visibility conditions.

In Russia, off-road lights mounted above the roof of the car were nicknamed “chandelier” ^[9] . ^[10]

Searchlight

The searchlight headlight is a spotlight without a diffuser with the ability to change the direction of lighting. It is forbidden to use the headlamp finder within settlements and in the presence of oncoming cars; it is intended for orientation on impassability. The headlamp seeker can also use an emergency vehicle in the rescue work area or in the area of ​​emergency response and their consequences, and if the rescue / emergency area is close to the road, then also take measures against blinding traffic participants with such a headlamp.

Daylight Lanterns

Some countries permit or require the use of daytime running lights. It can be a functionally independent lamp or these functions can be carried by dipped or main beam headlamps, front turn signals or front fog lights, depending on local legislation. According to ECE rules, daytime running lights must emit at least 400 cd, but no more than 1200 cd in all directions. Many countries allow the use of dipped-beam headlamps. Canada, Sweden, Norway, Slovenia, Finland, Iceland and Denmark require a separate independent daylight. Countries that do not require the installation of lamps allow their use ^[11] .

In North America, daytime running lights can deliver up to 7000 cd and can be represented by low-beam high-beam headlamps. This caused a large number of complaints of blinding ^[12] .

The use of front, side and rear position lamps is permitted, required or prohibited simultaneously with daytime running lights, depending on legislation and the principle of daytime running. In addition, according to the rules, fluorescent lights installed close to the turn signals can either turn off or switch to the light intensity of the side lights separately in accordance with the turn signal. The main problem with the use of non-automatic DRLs is the carelessness of drivers who forget to switch DRLs to low beams at dusk. At the same time, the side lights do not burn, which creates a danger to movement.

Side Lights

On some car models, there was a side white lamp that turned on in the direction of the intended turn or rebuild. Although their inclusion is connected with direction indicators (as, for example, on mass Toyota models of the 80s - 90s , namely, for example, Camry and Mark II ), the side lights shone constantly (did not blink like a turn signal). Also, their inclusion accompanied the movement of the car in reverse, for example, on cars of the Saab and Chevrolet Corvette brands. Technical standards in North America contain provisions on the operation of both front and rear side lights ^[13] . According to UNECE international regulations , side lights were prohibited, but more recently, their use has been permitted at speeds up to 40 km / h. ^[fourteen]

According to the new European rules, applicable in Russia as well, on road trains and buses with trailers longer than 6 meters, side orange side lights must be installed in an amount of at least 2 pieces.

Parking Lights

Parking lights were invented to consume less battery when parking on an unlit road. In the USSR, they appeared in May 1968 on Moskvich-408 cars. The lantern was mounted high on the rear pillar of the roof and was a combination of white fire in front and red at the back. The lantern was switched on in the parking lot with the left-off-right toggle switch and, according to the plan, was to be switched on in a parked car only from the side of the road. The idea did not find support, and after repeating on the 412 model and releasing the early 2140, the place under the parking lights began to be closed with a deaf overlay painted in body color. Also, parking lights on the rear roof pillar were installed for some time on GAZ 24 cars. Currently ^{[ when? ] The} carriers of this type of headlamp are mainly trucks, buses and trailers.

On the part of modern passenger cars, the function of the parking lights is performed by the side lights of one side. To do this, turn on the direction indicator on a parked car (depending on the car, with the side lights on or not).

Turn

Turn signal lights are placed on the corners of the car, less often on the sides. Used to warn other drivers of a turn, turn, or lane. The color of the light emitted by the lanterns should be amber, amber in Russia ^[15] , and red is allowed in North America. Since their first appearance of electric turns in 1907 and the beginning of their industrial use in 1939, the presence of these lighting devices in a car is mandatory. In the absence or malfunction of the devices, you can use the signs given by the hand exposed from the car window: a left arm extended to the left will mean a left turn, a left hand bent at an elbow at a right angle - a right turn.

From 1920 to 1950, some cars used mechanical direction indicators. Unlike turn signals, the indicators emitted light constantly. They were usually mounted above the front doors and rolled out horizontally. But the lights themselves were fragile and often broke, and sometimes remained folded.

In all countries and regions of the world except North America, the installation of side turn indicators is mandatory, which allows you to see the turn signal not only in front and behind the car . But installing repeaters on the wings is not necessary at all, there are many options for combining the side and front turn signal into one lamp, for example on a Mercedes-Benz R170 .

The turn signal lever on most cars is located under the steering wheel so that the driver can turn on the turn signal without removing his hands from the steering wheel by moving the lever to the side of the intended turn. At the end of the maneuver, the switch should automatically return to its original position.

The frequency of light flashes is constant and ranges from 60 to 120 turns per minute ^[16] , which corresponds to 1.5 ± 0.5 Hz . On the dashboard of the car, a green indicator for turning on the turn signal flashes, and an audible signal also sounds, reminding you to turn off the turn signal if it does not turn off automatically.

Emergency light signaling - the flashing of the direction indicators of both sides, in some jurisdictions faster than the "regular" turn signals. It is switched on by a button with an emblem in the form of a red triangle. It is customary to turn on the "emergency" in case of any problem in the car - with the car itself, the driver, the load, the passenger ( rocked ), additional equipment (the GPS navigator fell off the mount). Some authors recommend turning on the emergency gang during complex maneuvers in the parking lot ^[17] . During an emergency stop, in addition to the “emergency gang”, you need to put an emergency stop sign at a safe distance (varying from 15 to 200 m in different situations and jurisdictions). Also, an emergency gang should include when stopping on the road, many of the cars associated with danger (according to the SDA of Russia - landing and disembarking groups of children). Like the side lights, the emergency gang can be turned on even if the rest of the car’s power supply is turned off.

Taillights

Parking lights

The rear position lamps are used to indicate the vehicle in the dark and in low visibility conditions. In conditions of fog and poor visibility, they are used in conjunction with the rear fog lamps. The color of the rear position lamps is red. On cars, a pair is used located on both sides on the same line. In this case, the viewing angles of the emitted light and the side are normalized. For tall vehicles, such as buses, parking lights are required at the top as close to the edges as possible.

Stop

The brake light must be red when the driver presses the brake pedal. The emission power of the brake light is higher than that of the side lights. It is necessary to install two brake lights on both sides of the car. In North America, the permitted light emission range with a single light source is in the range of 80 to 300 cd, and in the rest of the world, it is in the range of 60 to 185 cd. As an alternative to the braking signal, the sign of a hand raised up for Europe and down for North America can be used.

Optional Center Brake Light (CHMSL)

Since 1986, in North America, Australia and New Zealand since 1990 , and in Europe (excluding Ireland ) since 1998, the vehicle must have an additional central brake light located above the line of the right and left brake lights. It is also called the central, third, safe brake light, a brake light located at eye level or a brake light repeater. Another name is Light Liddy, named Elizabeth Dole, who was the US Secretary of State for Transportation and introduced a central brake light ^[18] . The additional brake light can be a single lamp, a set of LEDs, or a neon tube.

The central brake light ensures that the brake pedal is pressed unambiguously in countries where turn signals are also red, and provides redundancy in the event that any brake light fails and remains visible when there is a small distance between the vehicles, for example, traffic jam. When the brake is pressed, the additional brake light stays on, and during emergency braking it can blink.

Structurally, in cars, the central brake light can be installed under the rear window at the top, on the trunk lid or in the rear spoiler . Other installation methods are rare, for example, on the Jeep Wrangler and Land Rover Freelander, an additional brake light is installed on the spare wheel holder. On commercial vehicles, vans and trucks, they are often mounted on the edge of the car roof. All over the world, the third brake light must be centrally located, but a lateral displacement of up to 15 cm is allowed if the transverse center of the car does not coincide with the body panel, but separates its moving parts, such as doors. For Renault Master vans, for this reason, the central brake light is offset. Also regulated by the location both in absolute height and in relation to the horizontal brake lights.

History

From 1968-1971, Ford Thunderbird cars could be ordered with an additional central brake light and turn signals. They were installed in stripes on either side of the small rear window. Oldsmobile Toronado 1971-1978 and Buick Riviera 1974-1976 had double additional brake lights and turn signals as standard. The lights were located just below the bottom of the rear window, visually tied to ordinary rear position lights / stops / turn signals, just above the rear bumper. These innovations were not widely accepted at that time. Automobile and lamp manufacturers in Germany experimented with dual additional brake lights in the early 1980s , but these efforts were not popular either and were not fixed in regulations.

In the first studies involving a taxi and another fleet, it was found that additional lights reduced the accident rate by 50%. Apparently this was due to the novelty of the installed lights, since now this figure is about 5% ^[19] .

In 1986, the U.S. National Highway Traffic Safety and Transportation Administration Canada committed to installing additional brake lights for all passenger cars. On light trucks and vans, installation has been mandatory since 1994 . The cost of installing an additional signal is negligible, but even preventing several collisions, it has great economic efficiency for safety ^[19] .

Overtaking lights

До 1970 года во Франции и Испании многие коммерческие автомобили имели зелёные фонари, устанавливавшиеся сзади. Водитель такого грузовика сообщал позади движущимся водителям о безопасности обгона его автомобиля.

Сигнал заднего хода

Для предупреждения других водителей и пешеходов о движении автомобиля задним ходом используются фонари заднего хода. На автомобиле должен быть установлен хотя бы один фонарь излучающий белый цвет. Однако так было не всегда. В Австралии и Новой Зеландии автопроизводители и импортёры сталкивались с проблемой локализации американских автомобилей, у которых сигнал тормоза и поворота красные, а сигнал движения задним ходом белый. По правилам в этих странах сигнал заднего хода должен был быть только янтарного цвета. Эту проблему решали путём объединения функций сигнала заднего хода с задними указателями поворота без установки дополнительного оборудования. Сейчас таких проблем нет, так как полностью перешли на белый. В США в штате Вашингтон допускается как белый, так и янтарный цвета ^[20] .

На длинномерных грузовиках при движении задним ходом включается прерывистая сирена для предупреждения людей, находящихся вне зоны видимости водителя. В некоторых случаях водители дополнительно включают аварийный сигнал.

Задние противотуманные фонари

Обязательно наличие хотя бы одного заднего противотуманного фонаря красного цвета. Если фонарь один, то он устанавливается ближе к стороне водителя относительно продольной оси автомобиля, сторона водителя выбирается от страны, где зарегистрирован данный автомобиль. В случае двух фонарей их установка должна быть на одной линии симметрично. Сторонники одного заднего противотуманного фонаря объясняют свой выбор в избежании путаницы фонаря и стоп-сигнала. Сторонники пары фонарей отмечают, что по правилам задние фонари должны быть отнесены минимум на 10 см от стоп-сигналов, что исключает путаницу. Также пара противотуманных фонарей несёт информацию о дистанции до движущегося автомобиля.

Интенсивность излучаемого света должна быть выше света габаритных огней, при этом угол рассеяния тоже увеличивается. На многих современных автомобилях доступно независимое включение передних и задних противотуманных фонарей.

ПДД запрещают соединять задний противотуманный фонарь со стоп-сигналом: противотуманный фонарь направленный и может слепить попутных водителей.

Подсветка номерного знака

• Основная статья: Подсветка автомобильного номера

Фонари номерного знака осуществляют подсветку знака, установленного на задней части кузова автомобиля в специальной нише, защищённой от атмосферных осадков. Включение фонарей происходит автоматически совместно с включением габаритных огней. Используемый цвет подсветки — белый. Использование других цветов запрещено.

Световозвращатели

Световозвращатели используются для обозначения габаритов транспортного средства в темное время суток посредством отражения излучаемого попутным транспортным средством света. Таким образом эта система является пассивной и не требует каких-либо дополнительных технических средств для использования. Обязательна установка световозвращателей сзади транспортного средства или тележки по два на каждую сторону на одной линии. Для длинномерных транспортных средств обязательна установка катафотов по бокам.

Автомобили чрезвычайных служб

Автомобили полиции , пожарной охраны , скорой помощи , снегоуборочные, буксировочные и перевозящие опасные грузы грузовики оснащаются специальными предупреждающими световыми сигнализаторами соответствующих цветов и типов. Это могут быть вращающиеся проблесковые маячки , ксеноновые стробоскопы , а также линейки светодиодов. Каждой службе соответствует свой цвет. В большинстве стран синий или красный используется на полицейских автомобилях , автомобилях пожарной службы и автомобилях скорой помощи . В Северной Америке янтарный цвет используется на тягачах, автомобилях частных охранных предприятий и других негосударственных автомобилях специального назначения. Пожарные добровольцы могут использовать красные, голубые или зелёные цвета сигналов в зависимости от своей принадлежности. В Англии автомобили врачей могут комплектоваться зелёным предупреждающим сигналом. Также предупреждающие сигналы янтарного цвета можно заметить на всех тихоходных автомобилях, таких как автокраны , экскаваторы , тракторы и даже на мопедах .

Правила обязывают водителей пропускать транспорт с установленными синими или красными проблесковыми маячками и совершать манёвры, например, остановку, по требованию таких автомобилей. Все остальные цвета являются лишь предупреждающими и преимущества на дороге не дают.

Военная техника

Отечественная военная техника на колёсном шасси, которая может передвигаться на дорогах общего пользования, комплектуется стандартным световым оборудованием, в соответствии с требованиями ПДД (передние фары, габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота с повторителями, огонь или огни заднего хода, освещение номерного знака, огни автопоезда и т. д.). Однако при необходимости светомаскировки в комплект машины входят светомаскировочные устройства, резко снижающие мощность источников света — как правило, это различные колпаки или кожухи чёрного цвета с небольшими отверстиями, надеваемые сверху на фонарь или светофильтр. Для фар головного света применяются щелевые светомаскировочные колпаки с узким сине-зелёным стеклом-рассеивателем. Фара с таким колпаком практически не освещает местность перед машиной, а только обозначает её габарит и направление движения. Нижняя половина такого колпака выполнена откидывающейся на петлях вверх, что позволяет использовать фару по прямому назначению, для освещения пространства впереди, хоть и с уменьшенной мощностью света, при этом машину сложнее обнаружить с летательного аппарата (не видно огней самих фар, а только местность, освещаемую фарами).

Также на военном транспорте применяются специальные отдельные габаритные огни с белыми точечными светофильтрами, спереди и сзади, облегчающие руководство маневрированием в ночное время. На фургонах типа КУНГ иногда в верхней части устанавливались также и габаритные огни, левый красный и правый зелёный, точно такие, как бортовые навигационные огни на вертолёте Ми-8 .

Такси

Автомобили такси отличают по специальным огням, устанавливаемых согласно местному законодательству. Огни могут содержать знак «Такси», «шашечки», сигнал, что водитель готов взять пассажира или что он наоборот не работает. Также водитель может включить свет тревоги в случае ограбления, чтобы сообщить прохожим о необходимости позвонить в полицию.

Число, тип и цвет излучения световых приборов закреплены в ЕЭК ООН.

Типы применяемых излучателей

В современных автомобилях используются лампы накаливания , галогенные лампы , ксеноновые лампы и светодиоды .

Обыкновенные простые лампы накаливания, а также лампы с инертным наполнителем в осветительной технике транспортного средства уже нигде не используется, хотя являются самыми дешевыми и неприхотливыми в использовании. Основным источником света в транспортных средствах сейчас являются двунитевые галогенные лампы. При той же мощности в 55 Вт галогенные лампы категории H4 имеют поток в пределах 1000—1650 лм , в то время как лампы накаливания категории R2 выдают поток 400—550 лм. Стоит ещё отметить, что со временем галогенные лампы не темнеют и имеют вдвое больший срок службы.

В современные автомобили с недавнего времени стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы . Впервые эти лампы стали доступны для покупателей автомобилей BMW 7 серии в качестве доп. опции в 1994 году. По сравнению с другими типами они надежны и имеют большую светоотдачу. Для сравнения, газоразрядная лампа с электрической мощностью в 40 Вт создаёт световой поток в 3200 лм; срок службы таких ламп в пределах 1500 часов. Для работы ксеноновых ламп требуются специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения — для запуска таких ламп 12 В бортовой сети преобразуется в переменное напряжения 10—20 кВ частотой 400 Гц , а после прогрева ламп напряжение снижается до достаточных 85 В. Но такие лампы медленно включаются (до нескольких секунд), что ограничивает их применение только в качестве ближнего света.

Особым интересом пользуются светодиодные излучатели . Мощные светодиоды имеют способность излучать с интенсивностью в 70—100 лм при электрической мощности в 1 Вт. Для достижения более высоких значений их устанавливают группами, порядка 20—40 штук. Основной проблемой светодиодных излучателей является их излишний нагрев во время работы. Эту проблему производители фар решают с помощью установки радиаторов для отвода тепла обдуваемых естественно или принудительно вентилятором. Срок службы таких излучателей при соблюдении температурного режима и указанного производителем тока потребления находится в пределах 50 000 часов со снижением яркости до 70 % от изначальной в процессе эксплуатации. Производитель рекомендует не превышать типичный ток и заявляет через 25 000 часов не менее 91,8 % уровня яркости, от уровня яркости измеренной на 6000 часах ^[21] .

Неоновые трубки впервые были использованы в 1995 году в качестве центрального стоп-фонаря на Ford Explorer , а позже в 1998 году на модели Lincoln Mark VIII , где неоном был обвешен весь кузов, и в BMW Z8 , который сделал использование неоновых ламп распространённым. После этого многие концепт-кары, например Volvo , использовали неоновые лампы в светотехнике.

Линейная упаковка неоновых трубок, а также их мгновенное включение, позволяет их использовать для центральных стоп-фонарей. Однако для их работы требуется дорогостоящий и мощный блок питания (балласт), отсюда низкая популярность в качестве источника света в автомобильной светотехнике.

Требования к световой технике

Световая техника транспортного средства должна быть исправна, отрегулирована и должна иметь тот тип и мощность ламп, которые установил завод-изготовитель. Последнее требование основано на работе рефлектора фары, который рассчитан на определённый световой поток. Регулировка наклона пучка ближнего и/или дальнего света в зависимости от нагрузки транспортного средства, профиля дороги, условий видимости может осуществляться как вручную, так и автоматически с помощью корректора фар. Также ограничения накладываются на цвет испускаемого фарами света ^[22] и наличия омывателя фар для газоразрядной светотехники. Однако в России многие водители стали устанавливать светотехнику не соответствующую требованиям стандарта завода-изготовителя ^[23] , вследствие чего пришлось увеличить ответственность водителя за нарушения правил ^{[24] [25]} . К подобной практике ранее уже прибегли в Татарстане ^{[26] [27]} . Также, не имеют права эксплуатироваться на дорогах России машины с заклеенными цветной плёнкой фарами и светодиодной подсветкой форсунок стеклоочистителя лобового стекла ^[28] .

Имеющиеся требования к автомобилю и методы проверки транспортных средств направлены на повышение безопасности дорожного движения. Транспортные средства не прошедшие Государственный технический осмотр транспортных средств не могут эксплуатироваться на дорогах России до устранения причин неисправности.

Распространение нештатных ксеноновых фар

Фары с галогенными лампами накаливания (галогенные фары) имеют ряд существенных недостатков:

• низкая светоотдача, вследствие чего дорога плохо освещается;
• низкий срок службы ламп — 150—300 часов;
• из-за высокой составляющей теплового излучения выгорает зеркальное покрытие рефлектора фары, и фара приходит в негодность.

Фары с ксеноновыми лампами (ксеноновые фары):

• дают более высокую светоотдачу, освещенность дороги возрастает;
• имеют срок службы 3—5 тыс. часов;
• не имеют высокого теплового излучения.

В России в продаже имеется много низкокачественных галогенных ламп производства Китая. В 2003—2005 годах в продаже появились установочные комплекты, представляющие собой ксеноновые лампы, адаптированные под цоколь «H» (Halogen), и два высоковольтных блока розжига. Эти ксеноновые лампы можно установить в штатные фары, где раньше стояли галогенные лампы. Многие водители установили себе таким способом ксеноновые фары.

Однако у этой переделки есть недостаток: ксеноновые лампы устанавливаются в фары, рассчитанные под галогенные лампы. Светораспределение этих фар будет другое, значительная часть света будет проникать выше светотеневой границы (СТГ), нарушая Правила ЕЭК ООН № 98. Это создаёт дискомфорт встречным водителям и может привести к их ослеплению. В рамках действующего КоАП РФ водителей с нештатным ксеноном можно привлечь по статье 12.5, ч. 1 либо ч. 3.

20 февраля 2010 года Главное управление ГИБДД при МВД РФ издало разъяснение «Об использовании ксеноновых фар». Контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям, будет осуществляться инспекторами технического надзора при проведении государственного технического осмотра, и при проверке ими технического состояния транспортных средств при осуществлении надзора за дорожным движением ^{[29] [30]} .

25 июня 2019 г, вышло постановление пленума Bерховного суда РФ № 20 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях». Согласно пункту 6 данного постановления «в случае несоответствия только цвета или режима работы световых приборов, установленных на транспортном средстве, названным выше требованиям управление таким транспортным средством может быть квалифицировано по "части 1 статьи 12.5" КоАП РФ» [1]

Неизвестно, когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не всегда являются формализованными, обычно нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определённой стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:

• Включение на время, равное примерно двум вспышкам, впереди идущим автомобилем (обычно длинномерным грузовиком) правого поворота означает, что дорога впереди свободна, и можно начать обгон.
• Включение левого сигнала поворота в аналогичной ситуации означает занятость встречной полосы, водителю сзади идущего автомобиля следует остаться в своём ряду ^[31] .
• В случае, когда автомобиль перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущий за ним автомобиль, то обгоняющий или пропускаемый вперед автомобиль включает на некоторое время аварийный сигнал в знак благодарности.
• Два кратковременных включения света встречного автомобиля означает опасность впереди (например, авария, сложный участок) и рекомендацию к снижению скорости. В знак благодарности получающий такой сигнал поднимает руку вверх ладонью вперед. Два кратковременных включения света с последующим кратковременным включением сигнала поворота — указывает на сторону дороги, где стоит ожидать опасность.
• Длинное включение дальнего света в зад попутно идущему автомобилю означает просьбу уступить дорогу или выключить слепящие задние противотуманные огни.
• Короткое включение дальнего света при разъезде автомобилей означает, что показывающий такой сигнал уступает.
• Если переключение на дальний свет и обратно на ближний осуществляется в темное время суток, то это означает просьбу встречного водителя к получающему такой сигнал выключить дальний свет ^[32] . Данное правило зафиксировано пунктом 19.2 ПДД Украины ^[33] и обязательно к выполнению.
• Частое периодическое включение сигнала тормоза без видимого торможения — привлечение внимания автомобиля, который идет сзади, сигнал о сложной обстановке внутри салона автомобиля, просьба о помощи. Также — просьба увеличить дистанцию между автомобилями.
• Краткое (одна вспышка) включение аварийных огней на ходу используется многими водителями для выражения благодарности идущему сзади транспортному средству, например, за уступание полосы для перестроения.

• Конструкция автомобиля
• Headlamp
• Типы автомобильных ламп
• Сила света
• Световой поток
• Стеклоочиститель
• Навигационные огни

• ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
• ГОСТ Р 50574-2002. Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
• ГОСТ 8769-75 (CT СЭВ 4122-83). Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости.