Imperial Air Force of Germany

In 1884, the Test Aeronautical Detachment was founded, reorganized in 1901 into the Aeronautical Battalion. It was equipped with spherical tethered balloons (subsequently replaced by Parseval-Siegesfeld designs with a soft shell of 600 cubic meters). From a tethered balloon, the observer could monitor changes in the location of both his and enemy military units, as well as make perspective and panoramic photographs; direct continuous communication with the ground was provided by telephone. In 1914, the 2nd and 3rd balloon battalions were created, and in 1913 two more were formed - the 4th and 5th. Subsequently, in the 1st aeronautical battalion and in the Bavarian battalion, personnel were trained in the technique of flying on tethered balloons.

The rapid and promising development of aeronautics on controlled balloons in recent years before the war pushed the tethered balloon into the background; his cultivation stopped, and he was often regarded as a relic.

In April 1898 a company was founded in Friedrichshafen for the construction and operation of aircraft - the Joint-Stock Company for the Development of Guided Aeronautics. Here, Count Ferdinand von Zeppelin created an aircraft that had no analogues in the world airship, called the LZ-1. He became the first German airship. However, it took a lot of effort and money to bring the airship to perfection; many of them crashed for various reasons. Zeppelin’s office was on the verge of bankruptcy; money was raised for new airships through lotteries and private donations.

The first among Zeppelin's subsidiaries was the DELAG passenger company Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft - German Air Transport), founded in 1909 to organize passenger transportation with airships. Dr. Hugo Eckener, a well-known figure in post-war aeronautics, led this firm. DELAG received, from 1910 to 1914, 7 airships in a passenger-and-passenger version, of which the devices named “Deutschland”, “Schwaben”, “Victoria-Louise” and “Hansa” did most of the work. Many of the civilian airships with the outbreak of hostilities were mobilized as training ships.

In addition to Zeppelin, the design of airships was also carried out by engineers August von Parseval and Dr. Johann Schütte.

Since 1906, experiments with airships began in the Aeronautical Battalion. At this point, Zeppelin was able to build an improved airship that interested the military. The very first flights of his airships convincingly showed the prospects of their use in military affairs. In 1914, with the aim of strengthening the aeronautical units, the 2nd and 3rd battalions were formed, and in 1913 two more were formed - the 4th and 5th. Later in the 1st and Bavarian battalions schools were established to train military aeronautics specialists. Since 1913, the aeronautical units were subordinate to a special inspection as part of the military inspection of air and road communications at the Main Inspection of Military Communications of the German Army. For military purposes, semi-rigid and then soft Parseval airships were used, as well as hard-type Zeppelin airships; in 1913 the rigid airship Schütte-Lanz was adopted.

Comparative tests of these aeronautical devices in 1914 showed the superiority of hard-type airships. The latter, with a length of 150 m and a shell volume of 22,000 m³, lifted up to 8000 kg of payload, with a maximum lifting height of 2200 m. With three engines with a capacity of 210 l. from. each they reached a speed of 21 m / s. The payload included 10-kilogram bombs and 15-centimeter and 21-centimeter grenades (totaling 500 kg), as well as wireless telegraph equipment.

In January 1914, Germany, in terms of total volume (244,000 m³) and the combat qualities of its airships, possessed the most powerful ballooning fleet in the world. By the beginning of the war, 8 rigid airships were ready for combat operations on land:

1. on the western front:
   • “Zeppelin Z-6” - in Cologne ;
   • “Zeppelin Z-7” - in Baden ;
   • "Zeppelin Z-8" - in Trier ;
   • “Zeppelin Z-9” - in Dusseldorf ;
   • "Zeppelin Z-Saxony" - in Frankfurt am Main .
2. on the eastern front:
   • “Zeppelin Z-4” - in Koenigsberg ;
   • “Zeppelin Z-5” - in Poznan ;
   • Schütte-Lanz SL-2 - in Lignice .

In addition to the zeppelins, the following were used: one SL-2 airship (boathouse in Lignitz) and three non-rigid Parsevala (PL-2, PL-3, PL-4). A system of aeronautical bases and airfields was built along the western border. In addition to them, there were a number of military and private boathouses for hard-type airships in Metz, Dresden, Allenstein, Gotha, Johannisthal and Leipzig. Boathouses were built near Dusseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hanover, Schneidemuhl and Uterboga. Some of them had their own gas production plants.

German maritime aeronautics entered the war with only one L-3, and the Victoria-Louise civil zeppelin, one semi-rigid airship of the Gross-Bazenach M-IV system, and two soft Parsevalas intended for study and training of crews were also mobilized .

Military airships were directly subordinate to the main command; sometimes they were attached to the fronts or armies. At the beginning of the war, airships performed combat missions under the leadership of officers of the General Staff sent to airships. In this case, the airship commander was assigned the role of a watch officer.

Thanks to the ingenious designs of Count Zeppelin and Schütte-Lanz, Germany had in this area a significant superiority over all other countries of the world, which, if used correctly, could be of great benefit, in particular for deep intelligence.

Army airships on the Western and Eastern Front. Naval airships on the eastern front

Fleet airships on the Western Front. Land and Naval airships raids on the UK

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

The successful use of balloons and planes in imperial maneuvers in March 1911 , the success of test firing at balloons, as well as reports of France's high achievements in military aviation, showed the General Staff that the aircraft is more suitable for reconnaissance than a balloon. The aircraft was expected primarily to collect information as part of operational intelligence. That he could also be an excellent means of tactical and long-range reconnaissance, was first understood only during the war itself.

The German Air Force began to receive aircraft manufactured by the Fokker Aviation Company .

In May 1910, the first military aviation school was founded in Deberitz . At the end of the same year, the first 10 German-built aircraft entered service with the German army.

The development of aviation in Germany was hindered immediately for several reasons:

1. The military gave priority to aeronautics. The concept of air warfare was built around the use of airships. Aircraft have long been regarded as an auxiliary means of near intelligence and as a coherent vehicle.
2. Рассчитанное на пятилетие 1912—1916 годов сокращение численности армии замедлило дальнейшее развитие воздушного флота вообще.
3. Недостаточное финансирование воздушного флота.

В конце 1912 года Главная инспекция артиллерии указывала, что Франция , опережая Германию в применении самолетов для нужд артиллерии, тем самым до известной степени компенсирует существовавшее в то время отставание в тяжелой артиллерии. Это известие побудило командование активнее заниматься вопросами воздушных сил. Были созданы множество авиационных предприятий, испытывались новые конструктивные типы самолетов. Уже на маневрах 1913 года подтвердилось большое значение авиации в разведывательном деле.

Первого октября 1913 года были сформированы пять авиационных батальонов . За исключением Баварского батальона, они подчинялись вновь учрежденной Инспекции авиации; последняя, наряду с Инспекцией воздухоплавания, входила в состав Инспекции военных воздушных и автомобильных сообщений, которая, в свою очередь, была подчинена Главной инспекции военных сообщений.

Начало войны застало немецкую военную авиацию на первой стадии её планомерного развития, которое было рассчитано на несколько лет и потому не закончилось к этому моменту. Организация авиации в военное время соответствовала довоенным взглядам на её будущее применение и задачи. Каждой армии и каждому активному корпусу придавалось по одному полевому авиационному отряду с 6 самолетами. В пограничных крепостях имелись крепостные авиационные отряды с 4 самолетами. Требования Генерального штаба об увеличении количества самолетов в полевых авиационных отрядах до 8, о придании по одному отряду резервным корпусам и по второму отряду армиям, о формировании специальных артиллерийских авиационных отрядов выполнены всего из 5 авиационных батальонов было сформировано при мобилизации 34 полевых авиационных отряда и 7 крепостных авиационных отрядов. Эти отряды располагали 232 самолетами. Кроме того были развернуты 8 авиационных парков и 6 запасных авиационных отрядов.

Германские ВВС появились в 1910 году. Именно тогда в армию поступили первые десять аэропланов. С началом боевых действий, ценность авиации как инструмента разведки стала очевидна для всех сторон. Эти самолеты не имели вооружений и использовались исключительно для разведки. Также стало понятно, что с аэропланами противника нужно что-то делать. Как следствие, пилоты противоборствующих сторон начали войну в воздухе. Летчики стреляли друг в друга из револьверов, винтовок метали гранаты. ^[one]

Германская авиационная промышленность построила во время первой мировой войны 47 931 самолет. 3200 немецких машин было сбито в боях. За всю войну противник потерял 8400 самолетов. Из них 6800 самолетов было сбито немецкой истребительной авиацией.

Статья 198 Версальского договора гласит: «Германия не должна иметь собственных военно-воздушных сил ни на суше, ни на море». Согласно этому, все военные самолеты, в том числе 5 тыс. вполне боеспособных машин, передавались правительствам стран Антанты и их союзников.

Система обозначения типов самолетов в германском воздушном флоте

В германской авиации начала XX в. использовалась следующая классификация самолётов:

• A — одномоторные невооруженные монопланы;
• B — одномоторные двухместные невооруженные бипланы;
• C — одномоторные двухместные вооруженные бипланы;
• CL — одномоторные двухместные вооруженные бипланы облегченной конструкции;
• L — в сочетании с другой буквой — облегченный тип;
• D — одномоторные одноместные вооруженные бипланы;
• E — одномоторные одноместные вооруженные монопланы;
• Dr — одномоторные одноместные вооруженные трипланы;
• W — поплавковый самолет;
• J — бронированный самолет;
• N — в сочетании с другой буквой — ночной вариант;
• G — двухмоторный бомбардировщик;
• R — многомоторный (более двух моторов) бомбардировщик.

1914—1917 гг.

В начале войны германская авиация располагала невооруженными бипланами ( В ) и монопланами ( А ). Защитное вооружение, кроме револьверов и карабинов экипажа на них отсутствовали, что сделало германские аппараты легкой добычей для французских скоростных «Моранов» и «Вуазенов», оснащенных пулеметами. Потери росли, однако в середине 1915 года был найден выход. Турель инженера Шнейдера закончила испытания и теперь была готова к установке на самолет. Все новые двухместные самолеты получили это оружие, также на многих самолетах устанавливался курсовой пулемет. Таким образом возникли самолеты типа С . Этот тип стал основным к концу войны. Несмотря на эти прогрессивные нововведения невооруженные самолеты типа А и В продолжали применяться вплоть до конца 1916 года.

Наиболее известные самолеты типа А:

• Taube - многоцелевой самолет, был спроектирован и построен в 1910 году. Всего был построено 60 самолетов. Самолет состоял на вооружении немецкой армии до 1916 года и использовался как разведывательный и связной. ^[2]
• Fokker AI - cамолет- разведчик. Выпускался в 1914-1915 годах. Всего было построено от 63 до 85 самолетов
• Fokker A.II
• Pfalz A.II - первый полет совершил в 1913 году. Самолет использовался в 1914 году для азрофотосъемки и визуальной разведки. ^[3]

Наиболее известные самолеты типа В :

• LVG BI - самолет-разведчик, двух местный биплан. Самолет был принят на вооружение германских ВВС в 1914 году. ^[four]
• LVG B.II - выпущен в 1915 году, от ВI отличался меньшими размерами и двигателем. Применялся на западном и восточном фронтах, использовался для обучения и ведения невооруженной разведки. ^[5]
• Aviatik BI - двухместный разведчик / арткорректировщик. В ВВС Германии стали поступать в 1914 году. ^[6]
• Aviatik B.II - в отличии от BI имел более мощный двигатель Mercedes и вооружен пулеметом. ^[7]
• Rumpler BI - самолет-разведчик, первый полет в 1914 году. Неравнокрылый биплан, экипаж из двух человек. Для вооруженных сил было построено 198 самолетов, которые применялись на западном и восточных фронтах в 1914-1915 годах. ^[8]
• Albatros BI - самолет-разведчик, был спроектирован и построен в 1913 году. Экипаж два человека: пилот и наблюдатель. На вооружении немецкой армии находился до 1915 года. После этого использовался как учебный самолет.
• Albatros B.II - двухместный разведчик-корректировщик. Большое количество самолетов B.II использовались в частях первой линии до конца 1915 года, после того, как на фронте появились в большом количестве истребители союзников, аэропланы B.II были переданы в учебные и запасные подразделения. ^[9]
• Albatros B.III - в конце 1914 года был разработан последний невооруженный "Альбатрос" - Albatros B.III, который широко применялся, в качестве разведчика, на западном и восточном фронте. ^[10]

Наиболее известные самолеты типа С , применявшиеся в указанный период:

• Albatros CI - самолет-разведчик был разработан в начале 1915 года. Albatros CI имел две кабины, в передней находился пилот, а в задней- наблюдатель и по совместительству - оператор вооружения. Самолет был первым вооруженным самолетом-разведчиком и состоял на вооружении с 1915 до конца 1917 года. ^[eleven]
• Aviatik CI - самолет-разведчик совершил первый полет в 1914 году. В 1915 году была создана вооруженная версия самолета, которая была запущена в крупносерийное производство на заводе в г. Фрайбург. Самолеты Aviatik CI всех модификаций применялись на фронтах до 1916 года включительно. Всего было построено 548 самолетов. ^[12]
• Rumpler CI - многоцелевой вспомогательный самолет, совершил первый полет в 1915 году. Стрелок сидел позади пилота Около 250 самолетов находилось на вооружении к октябрю 1916 года, производство продолжалось до июня 1917 года. Благодаря выдающимся летным и эксплутационным данным, CI продержался в частях первой линии до весны 1918 года. ^[13] На базе CI был разработан гидросамолет для ВМС Германии, отличавшийся только тем, что имел два поплавка. ^[14] Наиболее известные самолеты типа D:

Fokker DI Истребитель. Первый полет в 1916 году. Изготовлено 25 экземпляров. ^[fifteen]

• Pfalz D.III Истребитель. Первый полет в 1917 году. Всего было изготовлено 1050 экземпляров, которые принимали участие в боевых действиях на всех фронтах . ^[16]
• Rumpler DI Одноместный истребитель. Первый полет в 1917 году. До заключения перемирия было изготовлено 22 самолета. ^[17]
• Albatros D.III Истребитель-разведчик. Первый полет в 1917 году. Всего было изготовлено 1346 истребителей. В 1917 году половину парка всех истребителей на западном фронте составляли истребители "Альбатрос". ^[eighteen]
• Aviatik D.III Одноместный истребитель. Первый полет в 1917 году. Самолет в серию не пошел. ^[19]
• Euler DI Истребитель. Первый полет в 1916 году. С октября 1916 года самолеты поставлялись в боевые части на фронт. В основном самолеты использовались в летных школах. ^[twenty]
• Siemens-schukert DI Истребитель. Первый полет в 1916 году. Всего было изготовлено 95 самолетов, после этого производство прекратили. Большинство самолетов передали в летные школы и тыловые подразделения. ^[21]

В середине 1915 появляются первые германские многомоторные самолеты типа G и R .

Наиболее известные самолеты типа G и R , применявшиеся в указанный период:

• Gotha GI - тяжелый бомбардировщик, двухмоторный биплан. Первый полет в январе 1915 года. Бомбардировщики Gotha GI действовали на восточном фронте до октября 1916 года, затем они были списаны как устаревшие. ^[22]
• AEG GI-G.II - двухмоторный биплан трехместный бомбардировщик первый полет совершил в 1916 году. ^[23]
• Siemens-Shuckert R.1 - Тяжелый бомбардировщик. Первый полет совершил в 1915 году. Три двигателя вращали два тянущих винта.. Экипаж 4 человека. Самолет использовался только для экспериментов и учебных целей. ^[24]

Наиболее известные самолеты типа E:

Fokker EI Одноместный истребитель-разведчик. Первый полет в 1915 году. Серийный выпуск продолжался до до середины 1916 года. Всего было изготовлено около 370 самолетов. Участвовали в боевых действиях на западном фронте. ^[25]

Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV Истребитель. Первый полет в 1916 году. Экипаж 1 человек. ^[26]

В 1915 году был создан первый цельнометаллический самолет Junkers JI Первый полет этот штурмовик с экипажем из двух человек совершил в 1915 году. ^[27]

1915 год следует считать годом рождения истребительной авиации. До этого времени вращающийся пропеллер создавал непреодолимое препятствие для огня пулемета. Однако французы решили эту проблему оснастив пропеллер самолета-истребителя Morane N стальными отсекателями. В начале 1915 года этот самолет стал грозой германских летчиков, однако французов часто подводили ненадежные пулеметы «Кольт» (на «Моранах» стояли пулемёты Гочкис M1909 или Виккерс ) (Из-за этого недостатка французы вскоре отказались от своего довольно перспективного изобретения; кроме самолета Morane N дефлекторы нигде больше не применялись).

Синхронизатор Фоккера

Голландский инженер Антон Фоккер на основе этой идеи разработал синхронизатор пулемета. Пулемет стрелял только тогда, когда на его пути не было пропеллера. Интенсивность огня возросла в разы, хотя частые поломки синхронизатора заставляли фронтовых механиков заковывать винт в металл. Синхронные пулеметы были установлены на самолетах Fokker AI , которые до этого служили скоростными «кавалерийскими» разведчиками. Индекс самолета сменился с А на Е . Новый истребитель стал очень опасным даже для французских вооруженных самолетов. Большинство французских машин было оснащено толкающим винтом и, даже имея на борту пулемет, не было возможности защитить заднюю полусферу. Фоккер, оснащенный пулеметом с синхронизатором, заходил своему противнику в хвост и расстреливал его беззащитный двигатель. И хотя Fokker был менее маневренным чем Morane N, беглый огонь его пулеметов заставлял французский самолет спасаться бегством. С августа 1915 и до весны 1916 года во фронтовом небе доминировала германская авиация. Возникло такое понятие как «Бич Фоккера» — когда действия ВВС Антанты были напрочь парализованы присутствием германских истребителей воздухе.

Наиболее тяжелые потери понесли англичане, которые летали на тихоходных безоружных разведчиках типа ВЕ-2 .

Всю вторую половину 1915 года германские монопланы безраздельно контролировали воздушное пространство.

Наиболее известные самолеты типа E этого периода:

• Fokker EI - истребитель-разведчик, одноместный моноплан. Первый полет состоялся в 1915 году. Fokker EI был первым самолетом, оснащенным синхронизатором, устройством для стрельбы через винт. До ноября 1915 года было изготовлено 54 самолета. ^[28]
• Fokker E.II - истребитель -разведчик, пришёл на смену EI, с более прочной конструкцией и мощным двигателем. Всего было построено 59 самолетов. Участвовали в боевых действиях на западном фронте с осени 1915 до весны 1916 года, где уничтожили большое количество британских самолетов. ^[29]
• Fokker E.III - истребитель-разведчик, в отличии от E.II имел больший запас топлива, а также небольшое количество самолетов получили по два синхронных пулемёта. С октября 1915 года было изготовлено 249 самолетов. ^[thirty]
• Pfalz EI-E.IV

Список наиболее результативных асов ^[31] :

• Манфред фон Рихтгофен ( нем. Manfred von Richthofen ) — 80 (+2) побед; погиб 21.04.1918 г.;
• Эрнст Удет ( нем. Ernst Udet ) — 62 (+1) победы;
• Эрих Левенхардт ( нем. Erich Löwenhardt ) — 54 победы; погиб 10.08.1918 г.;
• Йозеф Якобс ( нем. Josef Сarl Peter Jacobs ) — 48 побед;
• Вернер Фосс ( нем. Werner Voss ) — 48 побед; погиб 23.09.1917 г.;
• Фриц Румей ( нем. Fritz Rumey ) — 45 побед; погиб 27.09.1918 г.;
• Рудольф Бертольд ( нем. Rudolf Berthold ) — 44 (+2) победы;
• Бруно Лёрцер ( нем. Bruno Loerzer ) — 44 победы;
• Пауль Боймер ( нем. Paul Bäumer ) — 43 победы;
• Франц Бюхнер ( нем. Franz Büchner ) — 40 (+1) побед;
• Освальд Бёльке ( нем. Oswald Boelcke ) — 40 побед; погиб 28.10.1916 г.;
• Лотар фон Рихтгофен ( нем. Lothar von Richthofen ) — 40 побед; погиб 4.07.1922 г.;
• Генрих Гонтерманн ( нем. Heinrich Gontermann ) — 39 (+1) побед; погиб 30.10.1917 г.
• Юлиус Буклер ( нем. Julius Buckler ) — 36 побед

•  

  «Красный барон» Манфред фон Рихтгофен , наиболее результативный пилот-истребитель Первой мировой войны (80 побед)

•  

  Лотар фон Рихтгофен , младший брат Манфреда фон Рихтгофена (40 побед). Погиб в 1922 году в авиакатастрофе

•  

  Макс Иммельманн , первый германский ас. Погиб в июне 1916 г.

•  

  Эрих Левенхардт , третий по результативности летчик-истребитель (54 победы)

•  

  Фриц Румей , шестой по результативности летчик-истребитель (45 побед). Погиб в сентябре 1918 г.

•  

  Юлиус Буклер , 36 побед

В германской военной авиации служили выдающиеся личности. Некоторые из них малоизвестны как боевые пилоты, однако их служба в ВВС сильно повлияла на их дальнейшую судьбу:

Вольфрам фон Рихтгофен

С сентября 1917 — в авиации (в учебных частях до конца марта 1918). Служил в знаменитой 11-й истребительной эскадрилье — Jagdstaffel 11. Одержал восемь воздушных побед. В июне 1918 награждён Железным крестом 1-й степени. В будущем — генерал-фельдмаршал Люфтваффе.

Фридрих Вильгельм Мурнау

С началом Первой мировой войны в октябре 1914 записывается добровольцем в армию. 7 августа 1915 его производят в офицеры. В 1917 после ряда курсов переводят в подразделение, которое занимается разведывательными полетами. В конце 1917 Мурнау и его пилот, заблудившись в тумане, приземляются на швейцарской территории. До окончания войны он остается в плену сначала в Андерматте, а затем в Люцерне. Там ставит несколько спектаклей с участием военнопленных. В 1919 возвращается в Берлин. Вскоре стал кинорежиссёром и снял несколько известных немых фильмов, принесших ему мировую известность.

Фридрих Карл Сигизмунд, принц прусский

Троюродный племянник кайзера, долгое время был командиром полевого артиллерийского отряда. Затем стал истребителем, но вскоре был сбит и погиб. 21 марта 1917 года сбит в воздушном бою с неким лейтенантом Пиктфорном из 32-й эскадрильи RFC. Получив повреждения двигателя, принц был вынужден сесть в расположении траншей австралийцев и был взят ими в плен. Но в плену он пробыл недолго, скончавшись 6 апреля от полученных при пленении ран (по другим данным, застрелен при попытке к бегству). Событие имело широкий резонанс в тогдашней английской и германской прессе.

Гюнтер Плюшов

Летчик крепости Циндао. Располагая единственным исправным Rumpler 3С, в период с августа по ноябрь совершал регулярные разведывательные и бомбардировочные вылеты, оказавшие огромную помощь осажденным в крепости войскам. Сбрасывая самодельные бомбы, ему удавалось отвлекать внимание японцев от наземных войск. В конце концов, противник вынужден был включить в состав артиллерийских батарей зенитные орудия, что значительно замедлило выдвижение батарей японцев на позиции. Плюшов утверждает, что в одном из полетов он сбил японский «Фарман» из своего пистолета. 6 ноября, накануне сдачи, Плюшов вылетел из обреченной крепости для ухода на нейтральную территорию. В тот же день Плюшов сжег свой самолет, чтобы он не достался неприятелю. После войны стал известным пилотажником. Погиб в 1931 во время экспедиции в Южной Америке.

Герман Геринг

Будущий рейхсмаршал и руководитель Люфтваффе закончил войну с 22 воздушными победами и орденом «Pour le Mérite» (Орден за Заслуги, именуемый среди лётчиков «Голубой Макс»).

Довоенным опознавательным знаком была чёрная полоска на нижней плоскости крыла. На маневрах 1913 года использовались красные и синие железные кресты. В ходе мобилизации на самолеты были нанесены черные железные кресты, хотя отдельные самолеты продолжали летать с довоенной полоской. В марте 1918 года был введен знаменитый балочный крест , который практически вытеснил железный крест. После этого железный крест стал использоваться ВВС Австро-Венгерской империи. Балочный крест в белом окаймлении впоследствии стал эмблемой нацистских Люфтваффе.

• Люфтваффе

• Эрнст фон Гепнер. Война Германии в воздухе
• Шеер Рейнгард. Германский флот в Первой мировой войне
• Обухович В. А., Кульбака С. П. Дирижабли на войне
• Обухович В. А. Самолеты Первой мировой войны