The Board of the Baltic Railway has developed a subway project, according to which all stations of St. Petersburg are connected by an underground line.
1893
Chamber-Junker R.K. von Hartmann proposed connecting the city center with stations with a high-speed railway line.
The vowel of the City Duma, Baron F.R. Bistrom, supplemented the previous draft with a new line along the Catherine (Griboedov) channel .
1895
Railway engineer Y. K. Hahnemann proposed backfilling of the Catherine’s canal with a device in its “hollow” of the electric railway.
1900
In Gatchina near St. Petersburg , a suspension railway was built according to the project of engineer I.V. Romanov.
XX century
1901
Engineer G.A. Girschson created an underground road project under Nevsky Prospect .
Railway engineer P. A. Rashevsky developed a project of two underground metro lines that connected the city center and stations.
Railway engineer V.N. Pechkovsky proposed building a railway on overpasses from Kazan Cathedral to the Baltic and Warsaw stations.
1901-1902
The civil engineer P.I. Balinsky developed several versions of the St. Petersburg metro project.
1902
Railway engineer S. N. Kulzhinsky proposed connecting all stations with an overground subway line.
Engineer G.A. Girschson proposed the construction of a subway line that included underground and ground sections from the Baltic and Warsaw stations to Finland .
1904
The vowel of the City Duma A.N. Nikitin proposed a variant of the subway project.
1906
The joint-stock company Russian Siemens Electrotechnical Plants Siemens and Halske presented a project of an underground electric road under Nevsky Prospect .
Railway engineer A. A. Leshern von Herzfeld requested an overhead electric railway through the city center.
1907
Entrepreneur and journalist I.P. Taburno designed a expressway on overpasses over the Ekaterininsky (Griboedova) canal .
Belgian engineers I. Pole and P.F. Levo, railway engineer V.N. Belyaev, technician M.P. Mulkhanov, and entrepreneur G.T. Polipov developed a project for a highway along the Tarakanovka River and the Ekaterininsky (Griboedov) Canal .
1909
The Commission on the development of measures to improve the conditions of passenger traffic on state-owned railways of the St. Petersburg junction, chaired by the Chief Inspector of the Ministry of Railways A.N. Gorchakov, summarizing many of the previous developments, suggested laying three subway lines.
1911-1912
Railway engineer F.E. Enakiev developed the St. Petersburg Transformation Project, which included the construction of a subway network.
1913-1915
According to the project of engineer S. A. Bernatovich , a railway line was built from Narva Gate to the village of Knyazhevo (near Tram Avenue ) - the first electrified railway line in Russia, later called Oranel .
1914-1917
The Department of Urban Railways has developed several options for the construction of elevated and underground metro lines. One of the main developers is electrical engineer Yu. K. Greenwald.
1917
Electrical engineer G. O. Graftio developed a project for the construction of a ground-based “railway metro” from the Baltic Station to Udelnaya Station .
1930
Yu. K. Greenwald, chief engineer of the City Railways Department, created a project for the construction of three metro and two connecting lines in Leningrad .
1931
Engineer O.N.Sterzer developed a project of two subway lines.
1932
At the Lengosprojecttrans Institute, Professor E. A. Yakovlev developed a project of two metro lines - the Vitebsk and the Baltic.
1933
The subway project was developed at LNIIKH . The construction of three lines was envisaged.
1934
In the workshop of A. S. Nikolsky, a metro project (underground tram) for Krestovsky Island was developed.
1935
APO Lensoviet created a subway project, according to which the construction of three lines was supposed.
1937
A new metro project has been developed at LNIIKH , including the construction of three diametric lines, as well as radial, district and south lines.
1938
The Chairman of the Leningrad City Council,A. N. Kosygin, took the initiative to build a subway in Leningrad. GlavAPU has drawn up a promising urban transport development scheme.
1941
January: The Council of People's Commissars and the Central Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks adopted a resolution on the construction of a subway in Leningrad.
April: construction of the Leningrad Metro began, interrupted immediately after the start of World War II .
1946
May 22 : construction of the Leningrad Metro resumed.
December 10 : the first round of the competition for the architectural design of the stations of the first stage of the construction of the Leningrad Metro took place .
1950
The results of the third round of the competition for the architectural design of the stations of the Leningrad Metro are summed up.
1954
December: the Leningrad Metro Administration was formed at the Executive Committee of the Leningrad City Council.
1955
From the Moscow metro to Leningrad delivered 59 subway cars of type "G" .
March: training courses for working professions for the Leningrad Metro were organized. By October 1955, almost three hundred people were trained as train drivers and assistant train drivers on duty at the station and centralization station, electricians on escalators and traction substations, track foremen. The trainees attended the internship at the Moscow Metro. The first groups of drivers were staffed with railroad workers who had the right to control locomotives.
October 8 : A test train passed along the first line of the Leningrad Metro.
November 14 : by the decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR, the Leningrad Metro was named after V.I. Lenin .
November 15 : the first stage of the Leningrad Metro from Avtovo station to Ploshchad Vosstaniya station, 10.8 km long , was put into operation.
December: the first stage of the Avtovo depot was put into operation.
December: the first 32 cars of the new D-series arrived from Mytishchi Engineering Plant.
1956
April 30 : Pushkinskaya station commissioned.
March: Metro Technical School enrolled first students.
For the first time on a network of railways and subways, automatic air cleaning of turnouts on park tracks has been applied.
Transfer of the Kirov-Vyborg line from 4-car to 5-car trains.
1957
For the overhaul of escalators and rolling stock engines, the United Metro Workshops were created. Subsequently, about 20 sections and departments were organized: mechanical assembly, machine tool, grinding, thermal, galvanic, tool, repair and maintenance. The workshops were given the responsibility of manufacturing new equipment. Here, coin changers, automatic checkpoints for subway stations, sweepers and dirt-cleaning machines were manufactured. Since January 1,2002, the Joint workshops have received the status of a factory.
The introduction of radio alerts on trains has begun.
The first group of metro workers was awarded orders and medals.
1958
June 1 : A section of the Kirov-Vyborg line (now line 1) was put into operation from the Ploshchad Vosstaniya station to the Ploshchad Lenina station,3.4 km long .
For the first time in the country, work has begun on the subway to automate the management of trains.
1959
A track measuring car of the Central Research Institute of Railway Transport Ministry was put into operation.
The transfer of combined traction and step-down substations to remote control has been completed .
1960
August 13 : The second inclined passage and the ground lobby of the Ploshchad Vosstaniya station from the Moscow station were put into operation.
1961
By the decision of the Executive Committee of the Leningrad City Council and the Presidium of the regional trade union metropolitan awarded the title "Enterprise of high culture."
April 29 : the first stage of the Moscow-Petrograd line (now line 2) from the Park Pobedy station to the Technological Institute station with alength of 6.5 km was put into operation .
June: for the children of employees of the Leningrad Metro, the Blue Arrow pioneer camp was opened in the village of Roshchino on the Karelian Isthmus[1] .
1962
The equipment of stations was started with automatic checkpoints and coin-exchange machines.
Air-to-air curtains of stations are transferred to automatic program control.
July 31 : the second inclined passage and the ground pavilion of the Ploshchad Lenina station were put into operation with access to Botkin street.
1963
Dispatch centralization of arrows and signals has been launched.
July 1 : A section of the Moscow-Petrograd line (now line 2) from the Technological Institute station to the Petrogradskaya station with alength of 5.9 km was put into operation .
December. Pilot operation of a flaw detector car with magnetic and ultrasonic rail monitoring has begun.
1964
The first battery-powered electric locomotive in the country's subways was commissioned.
The first experimental semiconductor silicon traction rectifier is installed at the traction substation.
Escalators of the new LP series were commissioned.
1965
October 9 : On the Moscow-Petrograd line (now line 2), tests of the automatic train control system began.
The Kirov-Vyborg line (now line 1) is equipped with a train dispatch radio communication.
The reconstruction of the dispatch centralization has been completed with the establishment of control over the free passage of railroad tracks.
The technical school is located in a new building on the Avtovo site.
The transfer of escalators to a speed of 0.94 meters per second, instead of 0.72 meters per second, has begun.
1966
May: the first E-series wagons manufactured at the Mytishchi Carriage Building Plant arrived.
May: the service of the way was formed as an independent subway unit.
June 1 : traffic on the section from Avtovo station to Dachnoye station1.5 km long was opened on the Kirov-Vyborg line (now line 1) .
June: instead of the electromechanical service, an escalator service and an electrical substation and network service were formed.
The transfer of escalators to a speed of 0.94 meters per second is completed instead of 0.72 meters per second.
1967
The rolling stock service has been created. Tunnel services and sanitary-engineering (later electromechanical) services were established.
January: the pilot operation of auto-driving of trains on the Moscow-Petrograd line (now line 2) began.
April 30 : the second inclined passage and the ground lobby of the Nevsky Prospekt station were put into operation with access to the Griboedov Canal.
November 3 : the first stage of the Nevsko-Vasileostrovskaya line (now line 3) was put into operation from the Vasileostrovskaya station to the Alexander Nevsky Square station with a length of 8.2 km .
1968
At combined traction and step-down substations, a planned replacement of silicon mercury rectifiers has begun.
Received the first cars of the series "Em" , made at the car factory them.I.E. Egorova . They differ from the E-series wagons in the symmetrical arrangement of doors, linking the door alarm with the control device, and the presence of an automatic driving system.
June: the pilot operation of train auto-driving on the Nevsko-Vasileostrovskaya line (now line 3) began.
1969
Modernization of the lighting of all stations and vestibules has begun, with the replacement of incandescent lamps with fluorescent and arc mercury lamps.
The volume of passenger transportation exceeded one million people per day.
April 11 : began the transfer of control of electric trains by one engineer without an assistant.
The medical unit of the subway is organized.
The boiler room at the Avtovo site has been converted from coal to gas.
The joint workshops began serial production of floor cleaning and sweeping machines.
December 25 : a section of the Moscow-Petrograd line (now line 2) was put into operation from the Park Pobedy station to the Moskovskaya station1.8 km in length .
1970
June 30 : in the Dachnoye depot, the production of lift repair of wagons on the production line was launched.
December 21 : the Nevsko-Vasileostrovskaya line section (now line 3) was put into operation from the Alexander Nevsky Square station to the Lomonosovskaya station with alength of 6.15 km .
Transfer of the Kirov-Vyborg and Moscow-Petrograd lines from 5-car to 6-car trains.
1971
The introduction of an automatic and remote control system for escalators has begun.
January: The Interdepartmental Commission of the State Committee of the Council of Ministers of the USSR for Science and Technology adopted the continuous operation of an automatic control system for trains on the Moscow-Petrograd (now line 2) and Nevsko-Vasileostrovskaya (now line 3) lines.
January 7 : By a decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR, the Leningrad Metro was awarded the Order of Lenin .
1972
The electric depot Moskovskoye was commissioned. For the first time in the metro, block route-relay centralization was introduced on the park tracks of the Moskovskoye depot.
December 25 : A section of the Moscow-Petrograd line (now line 2) from the Moskovskaya station to the Kupchino station with alength of 4.4 km was put into operation .
1973
In the tunnels of all subway lines, lighting is extinguished during the movement of electric trains.
The repair and construction department of the Leningrad Metro has been created.
Enhanced traction power supply of the Kirov-Vyborg line (now line 1) for the passage of 40 pairs of eight-car trains and the Moscow-Petrograd (now line 2) - six-car trains.
Sanitary facilities of the Kirov-Vyborg (now line 1) and Moscow-Petrograd (now line 2) lines were transferred to remote control and tele-signaling.
1974
The department of automated metro control systems was created, in which the installation of the first control electronic computer M-6000 began.
April 8 : on the stretch under construction between the stations "Lesnaya" and "Square of Courage" there was a breakthrough of groundwater quicksand (underground river) into the face. People were saved, but both tunnels were flooded 1 km in length. On the Square of Courage and adjacent city highways, failures formed, cracked the walls of houses and ground structures. They managed to stop the penetration of quicksand into the tunnels of the existing metro by constructing a barrier not far from the Lesnaya metro station. Due to the water breakthrough, the commissioning of the Kirov-Vyborg line section (now line 1) from the Ploshchad Lenina station to the Ploshchad Vuzhstva station was postponed.
September 2 : Vocational School No. 115 of the Metro accepted the first students.
The first subway freight car for transporting wheelsets, traction engines and other goods was commissioned.
1975
A new flaw detector car made on the basis of the “E” series carriage and controlling two rail threads simultaneously was commissioned.
April 22 : the section of the Kirov-Vyborg line (now line 1) from the Ploshchad Lenina station to the Lesnaya station with alength of 3.49 km was put into operation .
May 21 : the country's subways are transferred to the Ministry of Railways.
December 31 : the section of the Kirov-Vyborg line (now line 1) was put into operation from the Lesnaya station to the Akademicheskaya station with alength of 5.26 km .
Open subway clinic.
1976
The second stage of the Dachnoe depot with production lines for medium and overhaul of wagons was commissioned.
The transfer of traction and step-down substations to an endless telemechanics system with the organization of new dispatch circles has begun.
At the Technological Institute station, the first television installation was installed to review escalators and the middle hall of the stations.
At combined traction and step-down substations, the replacement of traction oil transformers with dry ones has begun.
The production of average wagon repairs at the Dachnoe depot has begun.
December: The State Commission adopted the automatic train control system on the Kirov-Vyborg line (now line 1).
1977
The first cars of the new series 81-717 (714) arrived .
September 29 : a section of the Kirov-Vyborg line (now line 1) was put into operation from Avtovo station to 3.82 km longProspekt Veteranov station .
Transfer of the Kirov-Vyborg line from 6-car to 7-car trains.
October 5 : Dachnoe station closed.
1978
The transfer of lines to automatic electricity metering has begun.
A central telephone exchange for two thousand numbers was commissioned.
On all lines, train control began to be carried out by drivers without assistants.
The operation of escalators of the new ET series has begun.
A contact-battery electric locomotive with thyristor-pulse control and regenerative braking was commissioned.
On the site of the Moskovskoye depot, the construction of the main warehouse of the logistics service was completed.
Installation of Kleebolt insulated rail joints has begun.
December 29 : A section of the Kirov-Vyborg line (now line 1) from the Akademicheskaya station to the Komsomolskaya station (Devyatkino) with alength of 4.32 km was put into operation .
1979
The Leningrad Metro was awarded the Diploma of the Central Committee of the CPSU, Council of Ministers of the USSR, the All-Union Central Council of Trade Unions and the Central Committee of the Komsomol.
In the Dachnoe depot, overhaul of wagons began.
For employees of the Leningrad Metro open base for families on the Oredezh River .
September 28 : the Nevsko-Vasileostrovskaya line section (now line 3) was put into operation from the Vasileostrovskaya station to the Primorskaya station, 2.36 km long .
The electric depot Severnoye was commissioned.
The strengthening of the traction and external power supply systems of the Nevsko-Vasileostrovskaya line (now line 3) was completed to pass 44 pairs of six-car trains with 110 kW engines.
Equipping of the underground lines with security and fire alarms has begun.
1980
All stations are equipped with light information signs and pictograms.
July 18 : after the reconstruction, the ground lobby and the ramp of the Technological Institute II station were put into operation.
November: a metro sanatorium with 400 seats in Zelenogorsk was opened.
The reconstruction of the electric clock facility with the installation of electronic daily and interval hours with a second countdown has been completed.
A subway museum has been created.
The sanitary facilities of the Nevsko-Vasileostrovskaya line (now line 3) were transferred to remote control.
1981
For the first time in the subway, a laboratory car was created to test track technical equipment of KSAUP, ALS, radio communications, and energy supply.
July 10 : a section of the Nevsko-Vasileostrovskaya line (now line 3) was put into operation from the Lomonosovskaya station to the Obukhovo station4.3 km long .
The volume of passenger transportation exceeded two million people a day.
On the site of the Moskovskoye depot, the construction of a rail welding base with mechanical workshops of the track service was completed.
A metro computing center has been created.
1982
On the Moscow-Petrograd line (now line 2), the first instrument for detecting the heating of axleboxes of passing trains was installed.
On the Nevsko-Vasileostrovskaya line (now line 3), an automatic locomotive alarm system with automatic speed control, ALS-ARS, was introduced.
November 4 : A section of the Moscow-Petrograd line (now line 2) from the Petrogradskaya station to the Udelnaya station with alength of 7.19 km was put into operation .
1983
The first subway car in the country with an asynchronous traction drive was tested.
The substitution of dry signaling oil transformers at substations has begun.
The first recreational complex on the subway was put into operation at the Moskovskoye depot.
1984
At combined traction and step-down substations, the installation of 825 V remote-controlled protective earthing switches has begun.
An automatic and remote lighting control system was activated at the first four stations.
December 28 : the Nevsko-Vasileostrovskaya line section (now line 3) was put into operation from the Obukhovo station to the Rybatskoye station with alength of 3.23 km .
1985
На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
30 декабря : введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков»протяжённостью 6,83 км .
На Правобережной линии (ныне линия 4) задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС .
1986
Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
Введено в эксплуатацию электродепо «Невское» .
На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введена в эксплуатацию система АЛС-АРС .
Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.
1987
1 октября : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко»протяжённостью 1,76 км .
1988
19 августа : введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения»протяженностью 3,73 км .
База отдыха «Кабардинка» на Чёрном море приняла первых отдыхающих.
1989
При дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.
Сдана в эксплуатацию первая очередь базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое».
В вагонах появляются рекламные объявления.
1990
Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
Для поликлиники метрополитена построено новое здание на Трамвайном проспекте, д. 22, корп. 2
Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».
1991
Профессионально-техническое училище № 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
30 декабря : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции « Площадь Александра Невского-II » до станции «Садовая»протяжённостью 4,69 км .
1992
Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
Кировско-Выборгская (ныне линия 1) и Невско-Василеостровская (ныне линия 3) линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» (ГППТ «Петербургский метрополитен»), являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Lenin. Изменён логотип метро.
1 июля — переименованы станции Петербургского метрополитена : «Комсомольская» ( Кировско-Выборгская линия ) в « Девяткино », «Площадь Мира» ( Московско-Петроградская линия ) в « Сенную площадь », «Красногвардейская» ( Правобережная линия ) в « Новочеркасскую ».
Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
7 декабря : время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи [2] .
1993
Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
На пересадочном узле «Площадь Восстания» — « Маяковская » произведена замена трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.
1994
Подготовлены новые редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе (введены в действие в 1995 году).
1995
Июнь: внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам.
Декабрь: на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл размыв тоннелей и их затопление . Движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.
1996
Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
29 сентября : время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого 05:35) [3] .
19 декабря — на 1 линии происходит взрыв , в ходе которого один из двух находящихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.
1997
Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
15 сентября : введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции « Садовая » до станции «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская» ) протяжённостью 4,73 км .
Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.
1998
Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.
1999
14 января : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня»протяжённостью 4,11 км .
3 сентября : на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня» Правобережной линии (линия 4) введена в эксплуатацию станция «Крестовский остров» .
2000
1 мая : станция «Рыбацкое» закрыта на реконструкцию до 1 апреля2001 года .
Август: создана служба договорных отношений.
5 сентября : зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту.
Сентябрь: создана служба капитального строительства.
Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).
XXI century
2001
Январь: открыта первая очередь электродепо «Выборгское» .
Май: создана служба сбора доходов.
Ноябрь: создана служба общественного питания.
Станции «Академическая» и «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
Начаты эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.
2003
Июль: создана служба контроля на метрополитене. В её состав введён отдел ведомственной пожарной охраны.
Осуществлён перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4.
Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
Введена первая очередь автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
Завершено внедрение Поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащён весь парк — 63 состава электродепо «Московское»).
Завершены эксплуатационные испытания станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».
Введён в эксплуатацию второй перегонный тоннель между станцией метро «Проспект Просвещения» и электродепо «Выборгское», организовано полноценное двухпутное движение.
К 300-летию Санкт-Петербурга на всех станциях метро произведена почти полная замена всех указателей.
2004
26 июня : восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).
Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.
Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.
2005
2 апреля : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Старая Деревня» до станции «Комендантский проспект» протяжённостью 2,66 км.
25 августа : станция «Пролетарская» закрыта на реконструкцию до 25 февраля2007 года .
14 ноября : открылся новый музей Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции « Приморская ».
15 ноября : Петербургский метрополитен отметил своё 50-летие. Со станции «Автово» под звуки военного оркестра отправился «ретро-поезд» , в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по «старой» схеме окраски.
2006
10 августа : закрыт на реконструкцию вестибюль станции « Владимирская » до 1 марта2008 года .
17 ноября : после реконструкции досрочно открыта станция « Пролетарская ».
22 декабря : на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское» открыта наземная станция « Парнас ».
2008
16 февраля : после реконструкции открыт вестибюль станции «Владимирская» .
23 августа : вестибюль станции «Гостиный двор» досрочно закрыт на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода.
11 октября : в связи с реконструкцией наклонного хода, станция «Горьковская» закрыта на капитальный ремонт.
18 декабря : открыта вторая очередь электродепо «Выборгское» .
20 декабря : открыт 1-й участок новой Фрунзенско-Приморской линии от станции «Звенигородская» до станции «Волковская» , но в связи с неоткрытием станции «Спасская» и, как следствие, невозможностью подключения участка «Комендантский проспект» — «Садовая» к новопостроенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.
2009
7 марта : на Правобережной линии открыта станция «Спасская» , ставшая конечной станцией этой линии. Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» присоединён к участку «Звенигородская» — «Волковская» с образованием полноценной Фрунзенско-Приморской линии , челночное движение между «Звенигородской» и «Волковской» прекращено.
31 августа : после капитального ремонта открыт вестибюль станции « Гостиный двор ».
26 декабря : открыты наземные вестибюли станций «Звенигородская» (новый) и «Горьковская» (после реконструкции).
2010
17 мая : вестибюль станции метро « Площадь Александра Невского-1 » закрылся на капитальный ремонт.
13 ноября : Петербургскому метрополитену исполнилось 55 лет. В связи с этим выпущена книга «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке» и Юбилейный жетон «55 лет Петербургскому метрополитену».
30 декабря : на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская» введена в эксплуатацию станция « Обводный канал ».
2011
12 февраля : пересадочный узел станций метро «Садовая» ↔ «Спасская» ↔ «Сенная площадь» запущен в режиме полноценной работы.
31 марта : после капитального ремонта наклонного хода открылся вестибюль станции « Площадь Александра Невского-1 ».
28 декабря : на действующем участке «Садовая» — «Спортивная» введена в эксплуатацию станция « Адмиралтейская ».
2012
1 февраля : вестибюль станции « Невский проспект-2 » (выход на канал Грибоедова) закрыт на капитальный ремонт.
28 декабря в 12:00 состоялось торжественное открытие станций 5 линии «Бухарестская» и «Международная» , а также вестибюля станции « Невский проспект-2 ».
2013
5 января : станция «Петроградская» закрыта до 15 ноября 2013 года в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля.
Август: открыта третья очередь электродепо «Выборгское» , депо введено в эксплуатацию в полном объёме.
7 ноября : открыт наземный вестибюль станции « Спасская » , в дальнейшем планируется его интеграция в строящийся торгово-развлекательный комплекс.
15 ноября : после капитального ремонта открыта станция «Петроградская» .
1 декабря : наземный вестибюль и наклонный ход станции « Пушкинская » закрыты на капитальный ремонт.
2014
5 января : станция «Лиговский проспект» закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля.
3 декабря : станция «Лиговский проспект» открыта после капитального ремонта.
2015
7 февраля : станция «Выборгская» закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода.
27 мая : введён в эксплуатацию второй вестибюль станции «Спортивная» с выходом на набережную Макарова и Кадетскую и 1-ю линии Васильевского острова.
6 июля : после капитального ремонта открыт наземный вестибюль станции « Пушкинская ».
11 июля : станция «Василеостровская» закрыта в связи с капитальным ремонтом наземного вестибюля и наклонного хода.
25 декабря : станция «Выборгская» открыта после капитального ремонта.
2016
8 февраля : станция «Елизаровская» закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода.
27 мая : станция «Василеостровская» открыта после капитального ремонта.
29 декабря : станция «Елизаровская» открыта после капитального ремонта.
2017
28 января : станция «Лесная» закрыта в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев.
3 апреля : теракт в Петербургском метрополитене . В поезде, следовавшем со станции «Сенная площадь» на «Технологический институт» прогремел взрыв. Погибло 16 человек, 87 человек пострадали.
23 декабря : станция «Лесная» открыта после капитального ремонта.
2018
26 мая : введён в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (линия 3) от станции «Приморская» до станции «Беговая» с промежуточной станцией «Новокрестовская» .
30 июля : станция «Академическая» закрыта в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев.
2019
1 июля : станция «Академическая» открыта после капитального ремонта.
↑Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 1088-р «Об изменении времени закрытия Петербургского метрополитена» от 03.12.92.
↑Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 210-р «Об изменении времени работы Петербургского метрополитена» от 13.09.96.
Literature
Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб. : ГМИСПб , 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3 .
Ed.Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995).- SPb.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0 .
Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории.- SPb.: Иван Фёдоров, 1995. — 328 с.
Хроника пусков метрополитена // Газета «Политехник». — 19.10.1988. — № 28 .