Dunkerque type battleships

In the late XIX - early XX century, the French fleet was second in force after the British, but France failed to hold this position and entered the second decade of the XX century with an insufficient number of modern ships. The French fleet of that time did not have battlecruisers , there were no high-speed light cruisers . The built dreadnoughts of the Kurbé type , armed with twelve 305-mm guns , were significantly inferior to the super - dreadnoughts of Great Britain, the USA and Japan, which had guns of 343-381 mm caliber. In 1912, a new "Maritime Law" was adopted, according to which the fleet of France by 1922 was to consist of 28 dreadnoughts and battle cruisers, but this plan was not implemented. During World War II, the French fleet received three battleships of the “Brittany” type with ten 340-mm guns. The construction of battleships of the "Normandy" type with twelve 340-mm guns in the four- turrets was suspended, since all forces were given to the needs of the land front. Scheduled battlecruisers were not even laid. The war weakened the French economy , so the unfinished corps of the Normandy type battleships were scrapped. An exception was made only for the housing of the battleship " Bearn ", which was completed as an aircraft carrier ^{[1] [2]} .

At the Washington Conference of 1921–1922, the limit of the standard displacement of new battleships to 35,000 British tons (35,560 tons) was adopted to limit naval armaments. According to the contract, the French linear fleet was equated to the Italian fleet, and its total displacement was limited to 175,000 British tons (177,800 tons). For each country, a schedule was drawn up for the construction of new ships to replace old ones. At the contractual limit of 175,000 dl. tons of France came out after the replacement of all the old ships in 1936. While for other countries until 1930, “battleship holidays” operated, and new battleships were not built, France had the opportunity to lay down battleships in 1927 and 1929. Their number was not limited, if only the displacement of each did not exceed 35,000 tons, and France had the opportunity to choose this quota as she would have considered necessary ^{[3] [4] [app. 2]} .

In 1924, France began to prepare a new shipbuilding program. The fleet proposed a long-term program for the allocation of funds for the construction of ships - the “Sea Memorandum”, according to which ships with a total displacement of 40,000 tons were built every year. In fact, in the late 1920s and early 1930s, the annual construction of ships averaged about 33,000 tons. Initially, efforts were focused on the construction of cruisers and destroyers ^{[3] [4]} .

In 1926, the head of the French headquarters, gave a task to the shipbuilding technical service to develop a capital ship with a standard displacement of 17,500 long tons. The main objective of the battleship was to be the fight against " Washington " cruisers. Since the Italian cruisers under construction had to develop high speed, the 35-knotted speed was specified in the specification for the battleship. The scheme of this project has not been preserved. The main method of battle was considered the pursuit of a less armed enemy, so eight 305-mm guns were to be located in four- armored towers located in the nose tip ^[5] . To achieve a 35-knot velocity at a given displacement, a power plant with a capacity of 180,000 liters was required . with. , for which it was supposed to use not 8 boilers, as on heavy cruisers of the type “Dyuken” , but 12. Reservation of the battleship was calculated to counteract 203-mm projectiles. According to calculations, the armor belt was supposed to be 150-180 mm thick, the reservation of the deck was about 75 mm. The "highlight" of the project were to be the new 55-caliber 305-mm guns. Their installations were to provide an elevation angle of 45 ° and a maximum range of 43,000 m ^[6] with an initial projectile speed of 965 m / s ^{[7] [4]} .

As part of the 70,000 tons permitted for construction in 1927 and 1929, four ships could be laid: two in 1927 and two more in 1929. The ships were to be completed in the years 1930-1931 and 1931-1932, respectively ^[6] . According to the concept and characteristics, these ships were similar to the Invincible-type battlecruisers of the British admiral Fisher ^[8] and were subjected to similar criticism. The French ships were supposed to prove themselves well in the fight against the “Washington” cruisers, but any enemy with guns of more than 203 mm caliber was already deadly for them. After Germany’s laying down a “ pocket battleship ” with 283 mm caliber guns, this had to be considered ^{[approx. 3]} . In addition, new ships could not be put "in line" for battle with enemy battleships. At the same time, their construction ate the “battleship quota” of France, and in the case of Italy laying down new full-fledged battleships, the French had nothing to answer to this. Therefore, the General Council of the Fleet in December 1927 rejected this project and recommended to continue to develop projects of full-fledged battleships, taking into account the construction of ships of uniform displacement, fully using the allotted 175,000 long tons - that is, five ships with a displacement of 35,000 dl. tons, or six in 29 160 dl. tons, or seven - a displacement of 25 000 dl. tons ^[9] .

In 1928, in accordance with the wishes of the General Council, Admiral Violette, Chief of Staff of the Navy, issued a design task for the ship with a standard displacement of 29,600 tons (29,135 for tons) and a speed of 27 knots. Little is known about this design stage. The archives have preserved several versions of the so-called 37,000-tonnage battle cruiser project ( Fr. croiseur de bataille ). In contrast to the previous stage, it was not the standard, but the normal displacement that was regulated. With a normal displacement of 37,000 tons, the standard displacement should have been 32,000–33,000 long tons, which was an intermediate value between the ships proposed by the council of 29,160 and 35,000 long tons ^[9] .

The earliest version of the project of the 37,000-ton ship was a battleship with a speed of 33 knots and armament of 305-mm guns. The main caliber was located in three four-turrets - two in the bow and one in the stern. To enable reconnaissance at sea, the ship had to carry four heavy seaplanes , an extensive hangar for which was located in the rear of the nose superstructure. On the sides of the second chimney there were two aircraft catapults. Twelve 130-mm guns were also placed in the four-arms turrets - one on the aft superstructure and two - in the forward part of the sides of the second main-caliber tower. Anti-aircraft armament was to consist of eight 90-mm single-barreled installations 90-mm MLe 1926 HA . They were supplemented by twelve single-barreled 37-mm guns 37 mm MLe 1925 . On both sides of the hangar in the niches were two three-tube torpedo tubes with a caliber of 550 mm ^[10] .

The power plant was supposed to have a capacity of 180,000 liters. with. Reservations were placed on the "American scheme" - with a well-armored citadel and unarmored extremities. The main belt with a thickness of 280 mm in height occupied two melee spaces. From above, the belt thickness was reduced to 220 mm. The underwater part of the belt was also thinner. The main armored deck with a thickness of 75 mm, mounted on a substrate of 15 mm steel, passed along the upper 220-mm edge of the belt. Below it was a splinterless deck with armored bevels that descended to the lower edge of the belt. The horizontal part of the deck had a thickness of 25 mm, bevels - 40 mm on a 25-mm steel substrate. The anti-torpedo bulkhead had a thickness of 50 mm ^[11] .

In July 1928, a variant with six 406-mm guns was developed. They were located in the same places as the 305-mm towers of the previous version. The number of 130-mm guns has increased to 12. Two four-cannon turrets stood along the sides of the second and third turrets of the main caliber. Few details have been preserved about this project, it is only known that the ship should have had a power plant with a capacity of 2/3 of the 33-node version and a speed of 27 knots. With a shorter body, this made it possible to increase the mass of armor, so most likely, the thickness of the vertical and horizontal reservations would be increased ^[12] .

Ultimately, the implementation of these projects was abandoned. First, France had severely limited production capacity. The only state-owned construction dock, Salou No. 4 in Brest, could build ships with a maximum length of about 200 meters. The private shipyard with the Penhoet dock in Saint-Nazaire that had previously built battleships was occupied by private orders. It was calculated that for the construction of ships of 245–250 m in length, capital investments were needed in production capacities equal to the cost of building two battleships. Secondly, France, exhausted by World War I, with difficulty allocated money from the budget for an extensive program of building light forces, ordering one cruiser, six counter-destroyers and six submarines annually in the 1920s. The cost of one 35,000-ton battleship was equivalent to the cost of four cruisers. The fleet did not want to abandon the construction of cruisers, so the construction of the battleship could begin no earlier than the completion of the construction of cruisers - that is, after 1931. Thirdly, political reasons also prevented the construction of battleships. After the world war, pacifist sentiment prevailed in Europe, and France was an active participant in the disarmament talks. Italy also did not show much desire to build new battleships. In this situation, the construction of powerful new capital ships was out of place and clearly would have caused only a new round of the arms race ^[13] .

Back in 1927 in Geneva at a conference on the limitation of naval armaments, Great Britain proposed to build battleships with 305 mm guns and a displacement of no more than 25,000 tons. France and Italy did not agree to these proposals, but the main efforts of French shipbuilders were focused on working out exactly standard displacement from 23,333 to 25,000 tons with 305-mm guns. In 1928, Germany announced the construction of battleships of the Deutschland type , which, with a standard displacement of 10,000 tons and a speed of 27 knots, were equipped with 280-mm guns ^{[15] [16]} . He was to become one of the opponents of the new French capital ship. Also as the enemy were considered old Italian battleships with 305 mm caliber guns. Therefore, the protection of the new battleship was calculated on the opposition of 283-mm German and 305-mm Italian projectiles. The project was submitted for consideration in October 1930. This version had weapons like the 17,500 ton project of 1926. Eight 55-caliber 305-mm guns were located in two four-gun turrets in the bow. As in the 37,000th draft, the 130-mm guns were placed in four-gun turrets, but they became universal. The length was 213 m with a width of 27.5 m. The speed was reduced to 30 knots and the use of superheater boilers was laid. The increase in displacement went to strengthen the protection. The belt was 230 mm thick, the deck was 100 mm above the machines and 130 mm above the cellars ^[17] .

Italy and France dropped out of the negotiation process of the 1930 London Maritime Agreement . Despite this, contacts were continued at the bilateral level. In January - February 1931, with the active influence of Great Britain, the sides discussed further naval construction. The basis of the future agreement were to be signed on March 1, 1931, The Basics of the Treaty ( English basis of agreement ).The basics stipulated that France and Italy, within the framework of their rights under the Washington Treaty, until December 31, 1936 would lay two battleships with a displacement of 23,333 tons ^[18] .

В конечном счёте договор не был подписан, но это не привело к пересмотру требований к новым линкорам. Учитывая «основы договора», 4 мая 1931 года кабинет министров одобрил проект нового линкора водоизмещением 23 333 т с вооружением из восьми 305-мм орудий. Проект поступил на рассмотрение парламента, где подвергся критике за слишком малое водоизмещение ^[18] . С другой стороны, парламентарии не понимали, почему для противодействия 10 000-тонным немецким кораблям нужно строить корабль в два с половиной раза большим водоизмещением и почему правительство не хочет дождаться намеченной на 1932 год новой конференции по разоружению ^{[19] [20]} . В результате двухмесячных бурных дебатов 10 июля 1931 года парламент санкционировал выделение средств на следующую стадию проектирования нового линкора с условием пересмотра его характеристик и последующего утверждения их в парламенте перед выдачей заказа на строительство ^[18] .

Начальник генерального штаба поставил техническому отделу задачу проведения следующей стадии работ по проекту линкора водоизмещением 23 333—28 000 т. Технический отдел приступил к работе над проектом исходя из следующих характеристик:

• водоизмещение 25 000 тонн;
• главный калибр из восьми 330-мм орудий в двух четырёхорудийных башнях, расположенных в носовой оконечности;
• бронирование борта должно противостоять 280-мм снарядам;
• бронирование палубы должно выдерживать взрыв 500-кг авиационной бомбы , сброшенной с 3000-метровой высоты;
• противоторпедная защита должна выдерживать взрыв торпеды с 300-кг зарядом в 3,5 м ниже ватерлинии ^{[18] [21] [22]} .

При попытке удовлетворить эти требования стало понятно, что стандартное водоизмещение возрастает до 26 000 т. После более детальных расчётов оно увеличилось до 26 500 т. Проект был окончательно утверждён в начале 1932 года, а 27 апреля 1932 года технический отдел утвердил окончательные характеристики проекта. По сравнению с проектом 23 333-т линкора вместо орудий 305-мм/55 устанавливались 330-мм/52, длина возросла на 2 метра, ширина на 2,5 м. Пояс увеличился с 230 до 250 мм, броневая палуба с 100—130 мм выросла до 130—140 мм; была добавлена нижняя противоосколочная 45-мм палуба. В дополнение к трём четырёхорудийным 130-мм установкам линкор получил две бортовых 130-мм спарки с защитой только противоосколочными экранами, восемь 37-мм спарок в двухорудийных установках образца 1933 года и 32 13,2-мм пулемёта Гочкис в четырёхствольных установках. Скорость упала до 29,5 узлов ^[23] .

Пояс нового линкора обеспечивал защиту не только от 280-мм немецких снарядов, но и от 305-мм снарядов старых итальянских линкоров. Поэтому он мог использоваться не только в Северной Атлантике против немецких «карманных» линкоров, но и на Средиземном море. Новый линкор там мог играть роль «быстроходного крыла» в соединении с «тяжёлыми» линкорами типа «Бретань» ^[23] . Средства на строительство нового линкора были заложены в бюджет 1932 года, утверждённый парламентом 31 марта 1932 года. Франция отметила, что приступила к строительству линкора с водоизмещением и калибром орудий ниже разрешённых Вашингтонским договором лимитов, и надеялась, что её примеру последуют и другие страны ^{[19] [20]} .

«Дюнкерк» был заказан арсеналу Бреста 26 октября 1932 года. Флот стремился заказать второй корабль как можно быстрее, потому что к концу 1932 года стало известно о закладке второго и третьего кораблей типа «Дойчланд». Закладка была запланирована в рамках бюджета 1934 года. Но 26 мая 1932 года стало известно о планах закладки Италией двух линейных кораблей типа « Литторио » водоизмещением 35 000 тонн. Францией рассматривался вариант вместо запланированного второго корабля типа «Дюнкерк» построить 35 000-тонный линкор. Но из-за разработки новых чертежей и орудий задержка в его вступлении в строй составила бы от 15 до 18 месяцев. Поэтому 25 июня 1934 года Верховный совет решил не менять планов и строить второй корабль по проекту «Дюнкерка», незначительно переработав проект с целью усиления вертикальной защиты. Линкор «Страсбург» был заказан частной верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере 16 июля 1934 года ^[25] .

Корпус и надстройка

В отличие от линкоров Первой мировой войны к проектированию новых линкоров французские кораблестроители подошли более тщательно. Ради достижения высокой скорости было выбрано относительное большое удлинение корпуса, а для повышения мореходности и прочности корпуса увеличена высота борта. При формировании обводов корпуса широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчёты, позволившие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерностей подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности двигателя. Для уменьшения гидродинамического сопротивления в носовой подводной части «Дюнкерка» был использован бульб . Электросварка использовалась не только на второстепенных местах, но и в элементах продольного набора , противоторпедной и поперечных перегородках. Использование электросварки позволило ускорить строительство и сэкономить вес ^{[26] [27]} .

Система набора корпуса — комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор был применён в конструкции броневых палуб, а бортовая обшивка была выполнена по поперечно-продольной схеме. Главная несущая палуба , двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор . В подводной части между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки, служащие для противодействия взрывам ^{[26] [27]} .

Внешне корпус «Дюнкерка» также сильно отличался от предыдущих французских кораблей с их тупым форштевнем , длинным полубаком и горизонтальными палубами. На новом линкоре появились довольно заметный подъём верхней палубы к носу и спардек . Форштевень получил изящный наклон вперёд — так называемый « клиперный нос » ^[26] .

При проектной осадке диапазон остойчивости составил 64,33°, запас плавучести — 28 160 т, а метацентрическая высота при нормальном водоизмещении 30 750 т равнялась 2,62 м ^{[28] [29]} .

Характерным отличием этих кораблей была высокая башнеподобная носовая надстройка . На её вершине были установлены три директора управления артиллерией , которые независимо вращались вокруг центральной оси. На крыше верхнего зенитного директора был установлен небольшой флагшток . Личный состав к высоко расположенным боевым постам доставлялся лифтом , размещённым внутри надстройки. Кормовая надстройка была значительно меньше, только с двумя директорами, небольшой рубкой и грот-мачтой ^[31] .

В носу размещались три 9-тонных якоря. Звенья их цепей имели толщину 82 мм. В корме располагался 3-тонный вспомогательный якорь. Звенья его цепи имели толщину 48 мм. Также имелись два запасных якоря по 1,5 тонны ^[32] .

На «Дюнкерке», как на флагманском корабле, размещались четыре 11-метровых, два 10,8-метровых и два 9-метровых моторных катера , два 11-метровых моторных баркаса , две 13-метровые шлюпки и один 13-метровый полубаркас, два 7-метровых вельбота , одна 5-метровая динга и два 13,5-метровых спасательных плота ^[32] . Размещённые на палубе спардека по бокам носовой надстройки большие шлюпки стояли на небольших тележках, с помощью которых перемещались по рельсам к двум большим грузовым стрелам для спуска и подъёма шлюпок. Остальные шлюпки стояли за носовой надстройкой, на палубе выше спардека. По бокам трубы на шлюпбалках спардека висели два небольших разъездных вельбота ^[31] .

На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы ^[31] .

Корабли управлялись одним полубалансирным рулём большой площади. Для его перекладки (поворота) использовались два двигателя. Один выполнял функцию резервного. Каждый из двигателей в теории сам обеспечивал поворот руля на максимальный угол в 32°. По факту при перекладке руля на угол больше 25° его начинало заклинивать. Перекладка руля на угол 25° занимала 20 сек. Каждый из двигателей мог управляться из центральной и резервной боевых рубок, второй башни главного калибра и рулевого отсека. Устанавливался третий аварийный двигатель, с помощью которого можно было повернуть руль на угол до 15° за 1 минуту. Существовала возможность и ручного поворота руля. 24 человека за 3 минуты могли повернуть его на угол до 15°. Поэтому этот режим использовался на скоростях не больше 19 узлов ^[33] .

Reservations

Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу « всё или ничего ». При проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Для 280-мм немецкого снаряда рассчитывались две дистанции. При увеличении дальности стрельбы скорость снаряда падала, он попадал в борт не под прямым углом, проходя большую толщину брони, и поэтому, начиная с какой-то дистанции, он уже не мог пробить бортовую броню. Это была первая дистанция. При дальнейшем увеличении дистанции рос угол падения снарядов на палубу, и они начинали её пробивать. Это была вторая дистанция. Теоретически, маневрируя в пределах этих двух дистанций, корабль был неуязвим к огню противника, поэтому эта зона и была названа зоной неуязвимости. Против 280-мм немецких снарядов с начальной скоростью 855 м/с зона неуязвимости для «Дюнкерка» составляла от 16 000 до 28 300 м, при курсовом угле цели 90°. «Страсбург» имел большую толщину брони, поэтому его зона неуязвимости была значительно шире — от 12 900 до 28 400 м ^{[34] [26]} .

После тщательных исследований вместо вертикального было решено применить наклонный броневой пояс — такое расположение броневых плит увеличивало толщину брони, которую должен был пробить снаряд. 126-метровый наклонный внутренний пояс шёл от шпангоута 41.60 до 167.35 ^{[прим. 4]} и замыкался двумя броневыми палубами, нижняя из которых была карапасной , образуя «броневой ящик». Пояс «Дюнкерка» изготавливался из 225-мм брони « класса A » и был установлен с наклоном наружу, равным 11,30°. «Страсбург» был защищён поясом большей толщины — 283 мм с наклоном 11,50° ^[35] . Пояс изготавливался из плит длиной около 5,75 м и шириной от 2,4 до 3,6 м ^[36] . Через тиковую подкладку толщиной 60 мм ^[36] он устанавливался на 16-мм подложку из стали специальной закалки STS ( англ. S pecial T reatment S teel ). Ниже 2,1 м от ватерлинии пояс начинал сужаться до 125 мм (141 мм на «Страсбурге») ^{[34] [29]} . Плиты брони крепились к обшивке с помощью нескольких рядов броневых болтов диаметром 60 мм. Нижний ряд болтов в месте утоньшения брони имел диаметр 45 мм ^[36] . Пояс по вертикали имел высоту 5,64 м и при проектном водоизмещении возвышался над ватерлинией на 3,42 м ^[14] .

По замыслу конструкторов отсек между броневым поясом и незащищённым бортом заполнялся водоотталкивающим материалом «ébonite mousse», который после попадания снаряда должен был разбухать и вытеснять воду. На практике эта система защиты так и не была проверена, поэтому её эффективность осталась под вопросом ^{[34] [29]} .

Корабли имели три броневых траверза — на концах цитадели и в корме за рулевым приводом . Носовой траверз по шпангоуту 41.60 был размещён на 18-мм подложке из стали STS. Там, где траверз защищал от продольного огня, — между противоторпедными переборками — толщина его составляла 210 мм (на «Страсбурге» — 228 мм). С внешней стороны от противоторпедных переборок, там, где была вспомогательная защита главного бронепояса, толщина траверза составляла 130 мм. Двухслойные плиты носового траверза проходили от главной броневой палубы до тройного дна, защищая носовые погреба главного калибра. Нижняя броневая палуба продолжалась в корму для защиты рулевого привода и погребов вспомогательного калибра, поэтому кормовой траверз цитадели по шпангоуту 167.35 состоял из верхней и нижней частей. Верхняя часть изготавливалась из 180-мм (210-мм на «Страсбурге») брони «класса A» на 18-мм подложке из STS. Часть траверза под нижней броневой палубой имела толщину 80-мм на обоих кораблях. Кормовой траверз из брони «класса A» по шпангоуту 7 защищал рулевой привод, имел толщину 100 мм и устанавливался на 50-мм подложке из STS (на «Страсбурге» он изготавливался из цельной 150-мм плиты брони «класса A») ^{[37] [34] [29]} .

Для противоосколочной защиты были размещены переборки из 18-мм STS по бокам помещения дизель-генераторов , между 330-мм погребами и перед рулевым устройством. В целом противоосколочная защита была довольно слабой. Дымоходы котлов на высоте межпалубного пространства над главной броневой палубой защищались 20-мм бронёй, а отверстия в палубе для прохода дыма и газов прикрывались бронированными колосниками . Плиты из 20-мм STS использовались на главных продольных перегородках и некоторых поперечных между бронепалубами. Носовая часть надстройки от воздействия дульных газов при стрельбе 330-мм пушек обшивалась 111-мм плитами из STS ^{[34] [29]} .

Защиту от бомб обеспечивали две броневые палубы. Верхняя главная плоская палуба изготавливалась из брони «класса B» ^{[прим. 5]} , имела толщину 115 мм над механизмами от шпангоута и 125 мм над погребами и располагалась на 15-мм подложке из стали марки STS. Нижняя палуба между противоторпедными переборками была установлена горизонтально на высоте в 1,1 м над ватерлинией, а от переборок к главному бронепоясу шла со скосом под углом 54° к горизонтали. Плоская её часть была 40-мм толщины, скосы — толщиной 50 мм. В носовой оконечности броневая палуба отсутствовала. Для защиты рулевого привода нижняя бронепалуба продолжалась в корму и имела 100-мм толщину со скосами над валами. Над рулевым устройством добавлялась ещё 50-мм плита из стали марки STS. На «Страсбурге» в этом районе была использована цельная броня толщиной 150 мм. Наличие броневых скосов частично компенсировало отсутствие в этом месте поясной брони ^{[34] [29]} .

The front plates of the main-caliber towers had a thickness of 330 mm (360 mm on the Strasbourg), 250 mm on the sides, and 345 mm thick for balancing the rear parts, and a 150-mm roof (355 mm and 160 mm, respectively, on the Strasbourg). Inside the tower, dividing it in half into two "half-towers", there was a longitudinal bulkhead ^{[34] [29]} .

The barbets of the main-caliber towers above the main armored deck had a thickness of 310 mm (340 mm on the Strasbourg) on ​​a substrate of two STS layers of 15 mm each. Between the armored decks barbet defended 50 mm STS. Barbet went beyond the front plates of the towers and in this place was defended by horizontal two-layer armor - 100 + 50 mm on the “Dunkirk” and 135 + 50 mm on the “Strasbourg”. The floor of the towers outside the barbet was defended by double-layer armor 50 + 50 mm ^{[34] [29]} .

Auxiliary artillery towers had a forehead of 135 mm, a side and a roof of 90 mm, a rear of 80 mm (90 on the Strasbourg). Of the 200 tons of mass of the tower 165 tons accounted for armor. It was a rather controversial decision, since it was not enough to protect it from large-caliber projectiles, and because of the large weight of the tower, they turned out to be slow-moving and ineffective when firing against planes ^{[34] [29]} .

Forehead and rear of the conning tower were 220 mm, sides 270 mm, on two layers of the substrate 15 mm each. The roof was 130 mm on two layers of substrate 10 mm each. On top of the cabin there was a projection for special observation posts with walls and a roof thickness of 150 mm. The communication pipe from the cabin to the main armored decks consisted of 160 mm armor plates. The same pipe from the cabin to the command-range posts had only 30 mm thickness ^{[34] [29]} .

Anti-Torpedo Protection

For the development of the anti-torpedo protection system (PTZ), full-scale experiments with a PTZ model on a scale of 1:10 were conducted. Tests have shown the effectiveness of a set of longitudinal compartments , appropriately separated by longitudinal and transverse partitions with alternating empty and filled compartments. The anti-torpedo protection was made based on a torpedo going at a depth of 3.5 m. The required depth of the underwater protection system in the mid-section should have been at least 7 m. Later it was concluded that large external compartments in which most of the energy should be absorbed The explosion should be filled with a viscous rubber-like substance called “Ebonite Mousse”, which was a dense rubber foam ^[38] . This substance had a specific density of 0.07–0.1 g / cm ³, did not absorb seawater even under high pressure, and could also absorb some of the energy of the explosion. The French hoped that using Ebonite Mousse would reduce the risk of asymmetric flooding of the compartments. Experiments with underwater explosions, carried out in May 1934 in the area of Lorient with a model on a scale of 1: 4, generally confirmed the calculations and results of tests of a model of 1:10 scale ^{[39] [40]} .

The Dunkirk PTZ system had a maximum depth of 7 m in the middle, 5.56 m at the second tower of the main caliber and 3.75 m at the first ^[39] . At its widest point, the PTZ thickness reached 7.5 m ^[14] . On the midsection, the first 1.5 m wide compartment from the side was filled with “Ebonite Mousse”. Then came a 16 mm thick bulkhead and an empty compartment with a width of 0.9 m. Next came a 3.9 m wide compartment filled with oil and ending with a bulkhead of 10 mm thick. Then there was an empty compartment 0.7 m wide, ending with an anti-torpedo bulkhead (TAP) ^[41] . The thickness of the PTZ in the area of ​​machine and boiler rooms was 30 mm. In the extremities, where the depth of the PTZ was small, the thickness of the bulkhead reached 40-50 mm. The total thickness of the longitudinal partitions ranged from 64 to 84 mm. Almost throughout the PTZ divided by longitudinal partitions into four compartments. However, in the last main waterproof compartment of the armored citadel in the cellar area of ​​130 mm guns, the number of bulkheads was reduced to two ^{[39] [40]} .

The Ebonite Mousse material also filled the outer compartments along the length of the citadel and the compartments in front of the anti-torpedo partition in the area of ​​the towers of the main caliber and four-arm 130-mm towers. The cellars of the main and auxiliary calibers were protected by a triple bottom, formed by 30-mm plates. The remaining compartments of the citadel were defended with a double bottom 1.1 m high. Foreign experts always quite respectfully spoke about the anti-torpedo protection system of French large ships, but noted that the use of water-repellent material did not allow the use of counter-flooding of compartments for leveling the roll after the explosion ^{[42] [39] [ 40]} .

"Dunkirk" had fairly good stability characteristics, keeping the metacentric height positive when flooding any two main waterproof compartments ^{[39] [40]} .

Armament

Main gauge

The main caliber consisted of eight 330-mm guns model 1931 with a barrel length of 52 caliber. They were located in two four-nose bow towers in front of the superstructure. This placement of artillery was due to technical and tactical considerations. Due to the use of four-tower, weight was significantly saved. The two-gun 330-mm turret weighed 1,560 tons (780 tons per gun), the three-guns 1940 tons (647 tons), and the four-guns 2,260 tons (only 565 tons per gun). The use of two four-turrets saved 27.6% of weight compared to four two-turrets. Placing the towers only in the nose allowed to reduce the length of the citadel, which gave a saving of about 125 tons. For tactical reasons, ships counted on the pursuit of German raiders, so the placement of all the artillery in the nasal sector was a huge plus. The downside was that it was impossible to fire directly into the stern. To reduce this problem, the sector of shelling of the towers was increased - 286 ° for the lower and 300 ° for the elevated ^{[43] [44]} .

The distribution of two-gun towers along the length of the ship had the advantage that they were harder to incapacitate - when placing the guns in the four-gun towers, four guns could be taken out of the system with a well-aimed shot. To reduce the vulnerability of the tower were slightly spaced along the length of the hull, and each tower is divided by a 30-mm armored partition into two "half-tower", two guns in each. Each "semi-tower" had a separate cellar and an ammunition supply system, and the cellars of the two towers were separated by 10.1 m. Unlike most of the battleships, the shell and charging cellars were located on the same level - the chargers before the shell ^{[45] [46] [44 ]} .

The towers and guns were designed and manufactured by the Saint-Chamond gun factory ( Eng. Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt ). The gun firing cycle was 22 seconds. An armor-piercing projectile weighing 560 kg with a charge of 20.3 kg of explosives had an initial velocity of 870 m / s. This allowed him to pierce the vertical armor with a thickness of 342 mm at a distance of 23,000 m. The maximum firing range was 41,700 m with a maximum lifting angle of 35 °. The maximum angle of reduction of the guns was −5 °. The shutter system Velin , hydropneumatic. Charging was carried out at any angle of elevation. The guns in the four-turrets were placed in two pairs of combined cradles. In theory, each weapon could rise separately. However, in practice, for the drive of the left and right pairs of guns there was only one motor each, therefore the tools of the right and left pairs could only rise together. The French practiced shooting half-salps - while one pair of guns fired, the second one recharged. At the same time, due to the jarring of one pair of guns in the turret, while loading the second pair at high loading angles, powder charge was often observed; therefore, in practice, charging was used at a constant elevation angle of 15 °. The drive of the towers was electric , and the maximum speed of horizontal guidance was 1.5 ° / s ^{[47] [48] [45]} .

The highlight of the 330-mm guns were the OPf Mle 1935 armor-piercing shells (model 1935) with a double-action fuse. The shell, when penetrating thick armor, is more inhibited, so in order to undermine it inside the case, you need to set the fuse for a longer response time. When penetrating an unarmored shell, the projectile practically does not brake, and the fuse must be set for a short time. Other fleets used armor-piercing shells with a long delay of the fuse for armored targets, and high-explosive with a short delay time for unarmored targets. The French have developed a fuse that used a powder moderator tube with holes inside that are blocked by a puck. When meeting a non-armored barrier, the sleeve remained in place, and the response time was minimal. When the collision with the armor projectile braked, and there was a strong overload, due to which the sleeve shifted and closed most of the holes. At the same time, the trigger time of the fuse increased. An armor-piercing French projectile contained a relatively large mass of explosive - 20.3 kg (3.6% of the mass of the projectile). In combination with a double action fuse, this was supposed to give a good efficiency of use for the relatively weakly armored “pocket battleships” considered their main goal. High-explosive shells OEA Mle 1935 (model 1935) and armor-piercing shells OPfK Mle 1935 (sample 1935) with a special cavity for installing a tank with a poisonous substance also went into the ammunition of battleships. The powder charge of the four SD19 SDCs had a mass of 192 kg ^[49] .

To control the shooting of the main caliber guns used several rangefinders. On the lower turntable of the nasal superstructure was a command-range post (director) with a 12-meter rangefinder . Later it was replaced by a 14-meter. In the stern superstructure at the lower level was still the director with an 8-meter rangefinder ^[50] . In the event of the failure of the chief directors, range finders were used in the towers of the main caliber, which, although with lower efficiency, allowed them to conduct individual shooting ^{[51] [52]} . Each tower was equipped with a 12-meter rangefinder ^[50] . Data from rangefinders was received at the artillery fire control post, located under the main armored deck. Here, under the control of the chief artillery officer, 24 operators processed these data with the help of central-guidance devices. Taking into account the current position of the targets, the movement parameters of the target and its ship, the angles of vertical and horizontal targeting of guns were calculated. These angles of guidance were transmitted to the towers of the main caliber. These towers were equipped with an external power drive, allowing remote vertical and horizontal guidance. However, the power drive had low accuracy and required constant manual adjustments of the pointing angles. Therefore, ultimately, the external power drive was refused, and, according to the central post, guidance was carried out manually ^[53] .

Auxiliary caliber

Auxiliary artillery consisted of sixteen 130-mm guns model 1932 with a barrel length of 45 calibers. These guns were specially designed for the "Dunkirk" and became the world's first universal guns on the battleship. In order to save weight and space, they were located in three four-arms and two two-gun towers. In the stern of the triangle were located three four-turret towers, and two-turret towers were located on the sides between the pipe and the bow superstructure. Auxiliary caliber could not fire in a small nasal sector ^{[54] [52]} .

The guns developed the rate of fire from 10 to 15 rounds per minute, which was not enough to shoot at planes. The towers had elevation angles ranging from −10 to + 75 °. The maximum firing range at an elevation of 45 ° was 20,870 m, the reach at an altitude of 12,000 m. The speed of vertical guidance was 6 ° / s. As in the towers of the main caliber, four-armed 130-mm towers were divided into two "half-towers", with two trunks in one cradle. In contrast to the 130-mm guns of the 1924 model, a sliding wedge slide , copied from the Germans, was used. Charging was unitary , but the requirement of firing at high elevation angles led to the use of a very complex charging mechanism, which during operation tended to fail. In the four-turrets, as for the main caliber, two pairs of guns were divided by an armored partition of 20 mm into two half-domes ^{[30] [55] [56] [54] [52]} .

Each pair of guns in the towers had two separate lifts for anti-aircraft and anti-ship projectiles, which made it possible to quickly move from one type of projectile to another. The stern towers were located above their cellars, but the two-gun towers were 30 m from theirs, so they were equipped with a sophisticated ammunition supply system. The two-gun turret weighed 68.4 tons, including 46 tons of rotating armor, and the four-arms — 200 tons (165 tons of rotating armor), and with barbet 319 tons ^{[30] [54] [52]} .

The towers were equipped with power drives, and their fire was controlled with the help of directors located above the directors of the main caliber on the masts-superstructures. For firing at surface targets, three command-range posts were used — one above the other with 6 and 5-meter range finders on the bow superstructure and the third with a 6-meter range meter - on a low stern superstructure. Directors with 6-meter range finders weighed 25 tons each, with a 5-meter range meter - 20 tons. There was another 5-meter range on the conning tower. For night shooting, there were two 3-meter range finders on the sides of the nose superstructure ^[57] . Such an arrangement made it possible to fire simultaneously on two surface and two air targets. However, heavy directors had a low horizontal guidance rate, which reduced the effectiveness of anti-aircraft fire. In addition, four-turret towers had a 6-meter rangefinder for individual fire ^{[54] [52]} .

Anti-aircraft weapons

According to the project, anti-aircraft armament consisted of ten 37-mm automatic rifles of the 1935 model in sparks and thirty-two 13.2-mm automatic rifles in four-barreled installations. For the late 1930s, it was a fairly good anti-aircraft battery, which was not inferior to the anti-aircraft armament of the battleships of other countries ^{[54] [52]} . The new 37-mm installations had to be equipped with a power drive and controlled with the help of superstructures located on the sides of four directors with 2-meter range finders. However, their design was far behind schedule. The prototype was created only in the spring of 1939, and the launch into production was not expected before 1940. Therefore, six single-barrel 37-mm installations of the 1925 model were installed as a temporary replacement. From the beginning of 1939 they began to be replaced with double-barreled installations of the 1933 model. Dunkirk received five installations for the sites planned for the project. On the "Strasbourg" set only four ^[35] .

Two 37-mm anti-aircraft installations of the 1933 model (Mle1933) were located on the upper deck on the sides of the second main-caliber tower, two on the superstructure deck behind the pipe, and one on the hangar between the four 130-mm turrets (it was not on the Strasbourg). The semi-automatic anti-aircraft gun with a 50-caliber barrel had a rate of fire of 85 rounds per minute (42 shots per barrel per minute), and its 0.725-kg shells had an initial speed of 810 m / s and an altitude of 5000 meters, at an angle of 45 degrees, the range was 7175 meters The ammunition on the barrel was equal to 1000 shells ^{[60] [61] [62]} .

Of the eight quadruple 13.2-mm anti-aircraft machine gun guns of Hotchkis Mle1929, six were located on the deck of the Spardek, three for each side, and the rest on the roof of the superstructure behind the pipe. Зенитные пулеметы имели досягаемость по высоте 4200 метров, под углом 45 градусов дальность стрельбы составляла 7200 метров, скорострельность пулеметов равнялась 450 выстрелам в минуту, масса пули — 0,510 кг. Боезапас на ствол равнялся 3000 патронов. ^{[63] [35] [61] [62]} .

Для управления огнём зенитных автоматов использовались расположенные по бокам носовой надстройки на уровне ходового мостика два директора в башенках с 3-метровыми дальномерами. Ещё два 2-метровых дальномера были за трубой на крыше надстройки ^{[35] [61] [62]} .

Aircraft weapons

С самого начала проект «Дюнкерка» предусматривал наличие гидросамолётов, впервые в мире для тяжёлых кораблей. Расположение башен главного калибра позволило беспрепятственно разместить в корме поворотную катапульту для запуска самолётов и достаточно большой ангар . Корабль мог принять на борт три летающие лодки типа «Луар-130» . Два самолёта располагались в двухъярусном ангаре, ещё один на катапульте. Недостатком наличия большого ангара было уменьшение углов обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен ^{[64] [65]} .

Радар

Несмотря на то, что разработка радиолокатора во Франции началась ещё в 1933 году, усилия были сосредоточены на сухопутных радарах метрового диапазона для обнаружения воздушных целей. К 1939 году навигационные радары были установлены на шлюпе охраны рыболовства «Вилль де Ис» для выявления айсбергов , на одном из торговых судов и на пассажирском лайнере «Нормандия» . Работы над корабельными радарными установками противовоздушной обороны начались лишь в конце 1940 года ^{[62] [66]} .

Для обеспечения кругового обзора на «Страсбурге» ^{[прим. 6]} в районе 1941—1942 годов были установлены четыре синхронизированные антенны на ноках реев носовой надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости . Излучающими были носовая антенна правого и кормовая левого борта, а две другие приёмными. Радар мог обнаруживать самолёты, летящие на высоте 1500 м, на расстоянии до 80 км, а при их снижении до 1000 м расстояние обнаружения уменьшалось до 50 км. Если же самолёт летел на высоте нескольких метров, то дальность обнаружения падала до 10 км ^{[62] [67]} .

Испытания радара проводились в июле 1942 года возле Тулона , но им помешали плохие погодные условия. В ноябре 1942 года, после нарушения немцами перемирия и оккупации южной Франции, работа над радаром прекратилась, а большая часть оборудования была уничтожена ^{[62] [67]} .

Энергетическая установка была очень компактной и значительно отличалась от предыдущих проектов. Главные механизмы эшелонировано размещались в пяти отсеках общей длиной 53,55 м. В трёх котельных отделениях (КО) располагались по два котла друг напротив друга, а в двух машинных отделениях (МО) — по два турбоагрегата. В первом эшелоне под носовой надстройкой находились КО № 1 и за ним МО № 1 с приводом на внешние валы. Второй эшелон составляли КО № 2, КО № 3 и МО № 2 с приводом на внутренние валы. Благодаря этому обстоятельству, а также тому, что котлы могли подключаться к турбоагрегатам любого эшелона, снижался риск потери хода при одиночном попадании. Однако вследствие отсутствия системы контрзатопления возникала возможность несимметричного затопления больших отсеков, поэтому отказались от продольных перегородок по диаметральной плоскости. Из-за этого любое попадание в котельное или машинное отделение приводило к потере мощности на одной из пар валов ^{[68] [69]} .

Пар вырабатывался шестью высокотемпературными котлами с умеренно высоким давлением пара типа Индре. Котлы имели три коллектора, центральную систему трубок с двумя форсунками и подогревателями воздуха. Давление пара — 27 кгс /см², а температура — 350 °C ^{[70] [67]} . Котлы для «Дюнкерка» изготавливались фирмой Индре, для «Страсбурга» по лицензии фирмой-кораблестроителем — Penhoët ^[33] .

Использовались четыре комплекта турбин системы Парсонса производства фирмы «Электро-Меканик» с приводом каждой через одноступенчатый редуктор на свой индивидуальный гребной вал ^{[70] [67]} . Каждый комплект состоял из двух турбин высокого давления (ТВД) с давлением пара 27 кгс /см², турбины среднего давления (ТСД) с давлением 8,5 кгс/см² и турбины низкого давления (ТНД) для переднего и заднего ходов. На крейсерских ходах использовались ТНД и ТВД № 1. На 1/4 мощности турбозубчатых агрегатов линкор развивал скорость 15,5 узлов при работе двух винтов и 20 узлов при использовании четырёх. ТВД № 2 подключалась для достижения мощности от 34 % до 50 % от максимальной. Винты на «Дюнкерке» были трёхлопастными, диаметром 4,2 м, на «Страсбурге» четырёхлопастными диаметром 4,045 м ^[33] .

Проектная мощность силовой установки составляла 107 000 л. с., что должно было обеспечивать скорость в 29,5 узла ^[42] . Согласно расчётам, при нормальном водоизмещении 31 500 т с половинным запасом топлива при форсировании до 112 500 л. with. обеспечивалась скорость 30 узлов ^{[62] [67]} . На испытаниях «Дюнкерк» при форсировке машин до 135 585 л. with. развил скорость 31,06 узла ^[33] .

Проектная дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов должна была составлять 15 000 миль. Запас топлива на «Дюнкерке» составил 5775 т, а на «Страсбурге» для компенсации большего водоизмещения и, следовательно, большего расхода топлива — 6045 т. Во время приёмных испытаний на мерной миле Пенмарш — Гильвинек «Дюнкерк» показал следующие результаты ^{[68] [71]} :

В военное время для улучшения работы противоторпедной защиты топливные цистерны, расположенные в её отсеках, заполнялись не до конца. Запас топлива составлял 3700 т. Это обеспечивало дальность 2450 миль на 28,5 узла, 6300 на 20 и 7850 миль на 15 узлах ^[33] .

Для экономии веса и пространства кораблестроители отказались от паровых, турбинных и гидроприводов, и вместо них было решено применить электроэнергию. Небольшая часть оборудования питалась переменным током. Основное же напряжение в бортовой системе было постоянного тока — 230 В, а для питания электроприводов башен главного калибра потребовалось большее напряжение — 460 В. Поэтому бортовые электростанции имели два выходных напряжения — 230 и 460 В. Оборудование на борту линкора подключалось к трём подстанциям. В каждом машинном отделении стояли по два блока из двух турбогенераторов мощностью по 450 кВт, которые выдавали ток на две подстанции. В сумме они выдавали 3600 кВт. Запасная подстанция снабжалась током от располагавшихся между погребами главного калибра трёх дизель-генераторов по 400 кВт. На баке располагались два аварийных дизель-генератора по 100 кВт, но они могли производить только напряжение 230 В. Общая мощность всех генераторов составляла 5000 кВт ^{[68] [72]} .

Каждая из четырёх подстанций была автономной. Однако одновременно подстанция имела возможность производить ток лишь одного напряжения — 230 или 460 В, так как для этого нужно было специальное последовательное подключение генераторов. В бою только две подстанции вырабатывали ток двух различных напряжений, а третья оставалась в резерве ^{[68] [72]} .

Для снижения зависимости от потери тока проводка имела тройное дублирование . Туннели для кабелей проходили с обоих бортов от кормового 330-мм погреба до кормового 130-мм, а на случай их повреждения в двойном дне была третья система проводки. Места прохода кабелей через перегородки герметизировались. Сеть правого борта была независима от сети левого, так же, как и разводка кабелей по каждой палубе. Помещения выше верхней палубы имели отдельную сеть ^{[68] [72]} .

«Дюнкерк»

15 августа — 18 октября 1937

Прожектора диаметром 90 см, установленные на платформе выше адмиральского мостика, заменены на седьмой 120-мм прожектор. Экраны по бокам адмиральского мостика продолжены в корму. Крыша адмиральского мостика расширена в носовую часть за счёт круглой платформы с экранами. Завершена установка дальномеров и радиоантенн. Шесть установок 13,2-мм «Гочкисов» установлены на палубе надстройки ^[73] .

12 марта — 2 мая 1938 года

Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены все 37-мм CAS Mle 1925. Две установки 13,2-мм «Гочкисов» установлены на надстройке позади дымовой трубы. В таком виде корабль официально вошёл в строй 1 сентября 1938 года ^[73] .

29 ноября 1938 — 27 февраля 1939

Установлены четыре 37-мм CAD Mle 1933 вместе с четырьмя 1-метровыми дальномерами. Ходовой мостик расширен, и на него с палубы надстройки перенесены два 13.2mm Hotchkiss CAQ. Изменены дефлекторы вокруг адмиральского мостика ^[73] .

Июль — август 1939

Пятый 37-мм CAD Mle 1933 установлен на цилиндрическом выступе на мачте-надстройке ^[73] .

4 января — 12 февраля 1940

Все четыре 47-мм пушки демонтированы. Сделаны небольшие изменения на крыльях мостика и платформах. 12-метровый стереодальномер в нижнем директоре заменён на 14-метровый. После опыта эксплуатации в бурных водах Северной Атлантики была выявлена недостаточная плавучесть носовой оконечности, из-за чего бак сильно заливало. Поэтому два носовых 37mm CAD Mle 1933 перенесены с бака на шлюпочную палубу ^[73] , а башни ГК оснащены кожаными мамеринцами ^[32] .

Февраль — ноябрь 1942

Ремонт после полученных повреждений в Мерс-эль-Кебир. Большая часть тяжёлой промышленности Франции осталась на оккупированной территории, поэтому ремонт сопровождался значительными трудностями, из-за чего часть запланированных работ так и не была завершена. Ремонт корпусных повреждений, особенно в районе отсеков E / F / G / H, серьёзно повреждённых орудийным огнём 6 июля 1940 года. Восстановление брони на этих участках. Ремонт проржавевшего коллектора № 1, неспособного держать давление в 27 кг/см², верхнего парового коллектора котла № 21 и соединений турбин. Планировался капитальный ремонт машинной установки. Были осуществлены ремонт и замена повреждённой кабельной проводки. Внешний силовой привод для орудий главного и вспомогательного калибров был снят как не оправдавший ожиданий. Планировалось увеличить число зенитных автоматов за счёт снятия авиационного оборудования. Два из трёх директоров 130-мм орудий оставались в ремонте, но два ночных директора смогли отремонтировать. Были пересмотрены устройства борьбы за живучесть. Вне броневой цитадели были установлены более мощные помпы. Устранены неполадки в броневых заслонках в машинных и котельных отделениях. Установлены более мощные и надёжные преобразователи для питания систем подачи главного и вспомогательного калибров ^[32] . Преобразователи для привода рулей, которые были постоянным источником неполадок, также были заменены. Было предусмотрено изменение формы носа для устранения выявленной проблемы заливания и забрызгивания в непогоду ^[74] .

«Страсбург»

15 сентября — 15 декабря 1938

Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены пять установок 13,2 мм «Гочкис» ^[74] .

Первая половина 1939 года

Установлены четыре 37-мм установки CAD Mle 1933 ^[74] .

Август 1939

Одна установка 13,2-мм «Гочкис» установлена позади грот-мачты ^[74] .

29 ноября 1939 — 9 января 1940

Установлены экраны на прожекторной площадке носовой надстройки. По верхней кромке корпуса проложен кабель системы размагничивания ^[74] .

14 августа — 11 сентября 1940 года

Зенитные автоматы на верхушке носовой надстройки защищены экранами из закалённой стали ^[74] .

Ноябрь — декабрь 1940

Верхняя часть рубки модифицирована для установки на адмиральском мостике четырёх прожекторов. С этого момента «Страсбург» становится флагманским кораблем Forces de Haute Mer. Для снижения заливаемости установлены новые уплотнения между башней и барбетом, оригинальные маски орудий заменены на черные кожаные мамеринцы. Эти изменения сначала были сделаны на башне № 1 и потом на башне № 2 ^[74] .

31 января — 25 апреля 1942 года

На крыше адмиральского мостика установлен 5-метровый дальномер. Указатели дистанции в виде циферблатов сняты. Адмиральский и ходовой мостики оборудованы дефлекторами, как на «Ришелье». Радиорубка, расположенная над носовым директором, обшита стальными листами. Как и на «Дюнкерке», передняя пара 37-мм орудий перенесена с бака на передний конец шлюпочный палубы. Добавлены три 13,2-мм пулемёта CAS Browning MG: один на юте и два на шлюпочной палубе позади 37-мм орудий. Установлен радар французского производства — DEM (Detecteur Electro-Magnetique). Четыре небольшие прямоугольные антенны были установлены на верхушках основных реев — вокруг надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Две передних служили для передачи сигнала, две задних — для приёма отражённого сигнала. Излучатели ME 140 и приёмники MR 1267 были разработаны компанией Sadir. При хороших погодных условиях дальность обнаружения самолётов составила 50 км при точности определения угла визирования ± 1° и дальности в 50 м ^[74] .

С момента ввода в эксплуатацию до января 1940 года для «Страсбурга» и февраля 1940 года для «Дюнкерка», кроме некоторых деталей, корабли были выкрашены в светло-серый цвет ^[75] . Дальномеры для отражения тепла и уменьшения искажений были окрашены в белый цвет. Платформы на надстройках и верхняя палуба, начиная от первого волнолома, были покрыты тиком. Носовая часть верхней палубы была покрашена в стальной серый цвет. Дефлекторы труб, якоря и их цепи, ватерлиния были чёрного цвета. Был небольшой период, когда корабли несли камуфляж, основной целью которого было создание помех вражеским дальномерам. С апреля по сентябрь 1939 года на мачту-надстройку «Дюнкерка» была нанесена чёрная спираль. На «Страсбурге» в октябре-ноябре 1939 года два чёрных кольца были нанесены вокруг грот-мачты, а две чёрные широкие полосы — на заднюю часть надстройки. Схема показала себя неэффективной, поэтому была возвращена предыдущая схема окраски. В начале 1940 года вместо светло-серой корабли получили тёмно-серую окраску, более подходящую для операций в Северной Атлантике. С октября 1940 года, после возвращения в Тулон, «Страсбург» получил старую, светло-серую схему окраски ^[76] .

Шлюпки имели кили чёрного цвета и светло- или тёмно-серый верх. Внутренние поверхности шлюпок были окрашены в белый матовый цвет. Малые 9-метровые катера имели кабину из красного дерева , на более крупных катерах они были серыми. Катер адмирала был выкрашен в белый цвет и имел кабину из красного дерева, с крышей, выкрашенной в белый цвет. Катер командира корабля был выкрашен в королевский синий с кабиной из красного дерева с белой крышей ^[76] .

В марте 1939 года на трубы были нанесены белые марки, обозначающие принадлежность к первой дивизии линкоров, — одна для «Дюнкерка» как флагмана и две для «Страсбурга». Их закрасили в августе 1940 года, когда дивизия была расформирована. Триколоры французского флага были нанесены для идентификации на вторую башню ГК и кормовую башню 130-мм орудий. На «Страсбург» их нанесли в ноябре 1940 года. На «Дюнкерк» — в феврале 1942 года, поверх тёмно-серой атлантической окраски ^[76] .

После ввода в строй « Дюнкерк » и « Страсбург » вошли в состав французского Атлантического флота. «Дюнкерк» 1 сентября 1938 года стал флагманским кораблём вице-адмирала Марселя Женсуля ^{[77] [31]} .

Быстроходные французские линкоры в первые месяцы войны действовали очень активно, получив высокую оценку британских союзников ^[78] . «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с авианосцем «Беарн», тремя лёгкими крейсерами и восемью эсминцами образовали в Бресте Первую эскадру, или Рейдерское соединение. Эскадра, командующим которой был назначен вице-адмирал Женсуль, была создана для перехвата немецких «карманных линкоров» и для сопровождения важных конвоев между островом Уэссан и Азорскими островами , а также между островами Зелёного мыса и мысом Пальмас в Гвинейском заливе ^[31] . В августе английское и французское адмиралтейства решили создать для перехвата немецких рейдеров поисковые группы (так называемые «киллер-групп»). «Страсбург» вместе с английским авианосцем « Гермес » в составе соединения «X» (Икс) занимался поиском « Адмирала Шпее » ^{[79] [78]} . «Дюнкерк» вместе с британским линейным крейсером « Худ » входил в состав другой поисковой группы, охотившейся за ещё одним «карманным линкором» — « Дойчландом » ^{[79] [78]} .

Охота за «карманниками» оказалась безуспешной. В начале 1940 года союзники разделили зоны ответственности. На французов возлагалась ответственность за западную часть Средиземного моря. «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались на Мерс-эль-Кебир, а три линкора типа «Бретань» ушли в Александрию ^[80] . Перед началом войны с Италией британский адмирал Каннингем получил подкрепление, поэтому « Прованс » и « Бретань » вернулись в Мерс-эль-Кебир, а « Лоррен » остался в Александрии ^[81] .

25 июня после капитуляции Франции было объявлено перемирие с Германией и Италией. По условиям перемирия французские корабли должны были быть демобилизованы , но оставаться под французским флагом. Согласно секретному приказу главнокомандующего французским флотом адмирала Дарлана , при попытке захвата Германией или Италией корабли ни в коем случае не должны были попасть в руки противника — им следовало или уйти в США , или затопиться ^[82] .

Мерс-эль-Кебир

После капитуляции Франции британский флот обладал преимуществом над объединёнными морскими силами Германии и Италии, однако это преимущество могло исчезнуть в случае попадания в руки противника современных французских кораблей. Британское правительство решило провести операцию по нейтрализации французского флота под кодовым названием « Катапульта ». Захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии обошёлся практически без кровопролития. Самой сложной была операция по нейтрализации сильного французского соединения в африканской базе Мерс-эль-Кебир. В базе находились линкоры «Дюнкерк», «Страсбург», «Прованс», «Бретань», лидеры « Вольта », « Могадор », « Тигр », « Линкс », « Керсен », « Террибль » и гидроавианосец « Коммандан Тест ». Она прикрывалась береговыми батареями , а на аэродромах неподалёку находились 42 истребителя . В Оране, в нескольких милях на восток, располагалось большое количество эсминцев , сторожевиков и тральщиков ^[83] .

Англичане решили использовать грубую силу, отправив для нейтрализации французских кораблей внушительную эскадру. В соединение «H» (Эйч) адмирала Сомервилла вошли линейный крейсер « Худ », линкоры « Резолюшен » и « Вэлиант » (на каждом из трёх по восемь 381-мм орудий), авианосец « Арк Ройял », лёгкие крейсера « Аретьюза », « Энтерпрайз » и 11 эсминцев ^[84] . Они подошли к Мерс-эль-Кебиру утром 3 июля 1940 года ^[85] .

Французскому адмиралу Женсулю был передан британский ультиматум. Его корабли должны были присоединиться к британскому флоту для борьбы с Германией и Италией, перейти для интернирования в порты Великобритании и США или самозатопиться ^[85] . Переговоры ни к чему не привели. Сомервилл, подстегиваемый британским Адмиралтейством и известиями о выходе в море французских крейсеров и эсминцев из Алжира и Орана, отдал приказ открыть огонь ^[86] .

В течение 13 минут с 16:54 британские корабли добились нескольких попаданий в «Дюнкерк», «Бретань» и «Прованс». Попадания в «Бретань» привели к взрыву корабля; потерявшие ход «Дюнкерк» и «Прованс» встали на якорь на мелководье ^[86] . Получил повреждения и лидер «Могадор». «Страсбург» вместе с оставшимися лидерами сумел вырваться из гавани, оторвался от погони и на следующий день пришел в Тулон ^[87] .

После боя французы опрометчиво заявили в прессе о том, что повреждения «Дюнкерка» незначительны и что вскоре он войдёт в строй. Британцы 6 июля провели повторную атаку Мерс-эль-Кебира. Результатом трёх последовательных атак торпедоносцев авианосца «Арк Ройял» стало затопление пришвартованного у борта линкора сторожевика, а потом детонация находившихся на нём глубинных бомб. «Дюнкерку» разворотило борт на длине в 40 метров, после чего линкор лёг на грунт. Ремонтные возможности были ограничены, поэтому «Дюнкерк» смогли вывести в море только 19 февраля 1942 года, после чего увели корабль в Тулон ^[88] .

Тулон и затопление флота

После прихода в Тулон «Дюнкерк» поставили в один из сухих доков , однако работы из-за нехватки средств велись очень медленно. Исправный «Страсбург» в течение 1941—1942 годов был флагманом адмирала Женсуля. Из-за недостатка топлива совершал лишь короткие походы в районе Тулона ^{[79] [89]} .

8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке . Гитлер приказал оккупировать южную Францию, и на рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки. Французский флот приступил к самозатоплению. «Страсбург» был затоплен у пирса, а «Дюнкерк» взорван в доке ^[90] . Позднее итальянцы занялись подъёмом кораблей в Тулоне и демонтажом оборудования с них. «Страсбург» был поднят 17 июля 1943 года и отбуксирован в бухту Лазара. При высадке союзников в Тулоне 36 американских самолётов Б-25 сбросили на «Страсбург» и находившийся рядом с ним « Ла Галиссоньер » сорок четыре 454-кг бомбы общего назначения и сто восемь 454-кг полубронебойных бомб. В «Страсбург» попали 7 бомб, после чего он лёг на грунт ^{[79] [91] [92]} . Из-за больших повреждений «Дюнкерк» и «Страсбург» после войны решили не восстанавливать. Линкоры были списаны и проданы на слом ^{[79] [93]} .

Линкоры типа «Дюнкерк» стали первыми быстроходными линкорами в мире ^{[94] [95]} . Проект, будучи новаторским, тем не менее, обладал общей слабостью, обусловленной ограничениями, наложенными на водоизмещение. Оригинальный архитектурный облик французских линкоров, по мнению участников коронационных торжеств 1937 года на Спитхедском рейде, был весьма эстетичным. Впервые в мире артиллерия главного калибра была расположена в четырёхорудийных башнях, размещённых в носовой части корпуса ^[96] . При выполнении возложенной на «Дюнкерк» задачи — преследовании «карманных линкоров» — такое расположение было идеальным, обеспечивая в носовом секторе максимальный залп из всех орудий. Это также давало возможность сэкономить длину броневой цитадели ^[46] . Из-за такого расположения орудия главного калибра не имели возможность вести огонь непосредственно в корму. Однако благодаря большим углам обстрела — 286° для нижней и 300° для верхней башен ^[96] — это не ограничивало оперативных возможностей кораблей ^[54] .

Линкоры типа «Дюнкерк» впервые в мире были вооружены универсальной артиллерией вспомогательного калибра. Подобное, помимо французов, смогли позже воплотить в металл лишь британцы и американцы. Вместе с тем реализация этого передового замысла оказалась весьма неудачной. Тяжёлые бронированные директоры и сильно бронированные 130-мм башни получились очень неповоротливыми, что, вместе с низкой скорострельностью орудий, делало зенитный огонь малоэффективным. Проектное зенитное вооружение из десяти 37-мм автоматов в спаренных установках и тридцати двух 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках для конца 1930-х годов считалось довольно хорошим, не уступая зенитному вооружению линкоров других стран. Во время войны выяснилось, что это вооружение недостаточно мощное как по калибру, так и по числу стволов ^{[54] [52]} . Установленные по факту зенитные 37-мм пушки с полуавтоматическим затвором оказались неэффективными и были немногочисленны. Вместе с тем в начале войны недостаточностью зенитного вооружения страдали капитальные корабли всех стран мира, и уже в ходе войны этот недостаток исправлялся установкой дополнительного количества автоматов ^[96] .

Впервые во французском флоте башни орудий и главного, и вспомогательного калибров получили силовой привод для внешнего управления вертикальной и горизонтальной наводкой. Однако реализация идеи была неудачной. Во-первых, точность исполнительных механизмов была невысокой и требовала корректировок вручную. Во-вторых, при стрельбе 130-мм орудий по скоростным целям, особенно самолётам, система не успевала отслеживать перемещения цели из-за слишком медленной скорости вращения тяжёлых бронированных башен ^[53] .

Наклонный пояс «Дюнкерка» толщиной 225 мм имел вертикальный эквивалент 283 мм ^[97] . Этой толщины было достаточно против 280-мм орудий немецких «карманных линкоров», на которые она и рассчитывалась. Хотя это было и больше, чем 273-мм пояс у предыдущего типа « Бретань », но броня была тоньше, чем у лучших линкоров времён Первой мировой войны, и недостаточной для боя с полноценными быстроходными линкорами ^[27] . У «Страсбурга» 283-мм борт с эквивалентом 340 мм ^[97] больше соответствовал «линкорному стандарту» ^[96] .

В отличие от линкоров Первой мировой войны, у «Дюнкерка» было довольно сильное горизонтальное бронирование, рассчитанное на противостояние бомбам и снарядам на больших дистанциях боя, хотя некоторые специалисты отмечали, что для большей эффективности толщины палуб нужно было подобрать наоборот. Вместо толстой верхней бронепалубы надо было разместить тонкую палубу, которая будет взводить детонаторы бомб и сдирать бронебойные колпачки со снарядов, а нижняя палуба должна быть толстой, чтобы выдерживать основной удар ^{[96] [98]} . Бронирование башен главного калибра было достаточно сильным, но использование для крыши цементируемой брони считалось неоправданным. Если бы была использована гомогенная броня, то в Мерс-эль-Кебире броня крыши правой возвышенной полубашни «Дюнкерка» после попадания с «Худа» была бы прогнута, но не дала бы осколков, и, скорее всего, полубашня не вышла бы из строя ^[99] .

Для своего водоизмещения «Дюнкерк» имел очень хорошую противоторпедную защиту. Достаточно глубокая, с чередованием пустых и заполненных водой или нефтью отсеков и использованием водоотталкивающего материала она была очень надёжной ^[96] . Специалисты всегда отмечали её эффективность, хотя некоторые и критиковали за использование водоотталкивающего материала, что сделало невозможным использование контрзатопления отсеков для выравнивания крена при повреждениях ^[40] .

Изюминкой проекта была высокая скорость — 30 узлов. Также прекрасными были мореходность и дальность плавания ^[96] .

Почти все страны-участницы Второй мировой войны вступили в неё, имея в строю лишь модернизированные линкоры времён Первой мировой войны. Из быстроходных линкоров к 1939 году вступили в строй только французские «Дюнкерк» и «Страсбург» и немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Водоизмещение последних примерно соответствовало водоизмещению французских кораблей. Линкоры, проекты которых полностью использовали 35 000-тонный лимит Вашингтонского соглашения, — « Кинг Джордж V », « Бисмарк », « Литторио », « Вашингтон » и « Саут Дакота » — достраивались уже во время войны. Лишь две страны — Япония и США — смогли во время войны построить линкоры, свободные от договорных ограничений, — гигантский японский « Ямато » и быстроходную американскую « Айову ».

При сравнении с другими быстроходными линкорами «Дюнкерк» проигрывал почти всем, кроме «Шарнхорста». Немецкий линкор имел такую же скорость, несущественно меньшую дальность плавания и несбалансированное соотношение сильной защиты и слабой артиллерии. Вертикальная защита у него была очень сильной — 350-мм пояс и 100—110-мм скос броневой палубы не пробивались даже 460-мм пушками «Ямато» ^[96] .

Для полноценного линкора 283-мм орудий «Шарнхорста» было недостаточно, однако их мощности хватило бы для пробития тонкого борта «Дюнкерка» на дистанции до 16,5 км. В отличие от «Дюнкерка», вспомогательная 150-мм артиллерия немецкого корабля не была универсальной и не могла вести зенитный огонь. Противоторпедная защита немецкого линкора была очень слабой — её глубина на миделе была всего 4,5 м ^[99] , в отличие от 7 м у «Дюнкерка» ^{[39] [40]} .

При очной дуэли на близких дистанциях преимущество было на стороне «Шарнхорста» с его толстым поясом. На большой дистанции боя — у «Дюнкерка», благодаря более тяжёлому французскому снаряду. При сравнении же с более поздними быстроходными линкорами оба эти типа были слабыми. Поэтому некоторые специалисты из-за высокой скорости относят оба корабля к линейным крейсерам типа британских « Рипалса » и « Ринауна » и японского «Конго». При этом французские линкоры были более сбалансированными, особенно «Страсбург», который с некоторой натяжкой можно было сравнить с британским «Кинг Джорджем V», обладавшим 356-мм орудиями и 381-мм поясом ^[99] .

In Russian

• Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М. : Коллекция, Яуза, ЭКСМО , 2005. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). - 3000 copies — ISBN 5-699-18891-6 .
• Патянин С. В. Авианосец «Арк Ройал». — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М. , 2001. — (Морская коллекция).
• Сулига С. Линкоры «Дюнкерк» и «Страсбург». — М. : Цитадель, 1995. — 32 с. — ISBN 978-0-00-332278-0 .
• Сулига С. «Ришелье» и «Жан Бар». — М. : Цитадель, 1995. — 32 с.

In English

• Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — Conway Maritime Press. — London, 1992. — ISBN 0-85177-146-7 .
• Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. — London: Conway Maritime Press, 2002. — 403 p. — ISBN 0-87021-459-4 .
• Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345 .

на немецком языке

• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

На французском языке

• Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg. — Nantes: Marine Éditions, 2001. — ISBN 978-2-909675-75-6 .