Lviv tram

Horse tram

One of the first (after Vienna ) in Austria horse tram was launched in Lviv in 1880 . It was operated by Società Triestina Tramway . Two lines operated, carrying an average of 1,867,000 passengers per year. In 1889, a horse-drawn tram totaled 105 horses and 37 passenger and freight wagons. The average speed was 6.4 km / h. Due to the rapid growth of the city, the equestrian tram soon could no longer meet the increasing demand for transportation.

On May 5, 1880, the first double-track line of Konka was launched on the territory of modern Ukraine “Ferdinand Barracks - Customs Square ” on ul. Grudetskaya (now part of Gorodotsky St. ), Kazimirovskaya (now part of Gorodotsky St.), Golukhovskikh Square (now Torgovaya Square), st. Karl-Ludwig (now - Liberty Avenue ), Mariackaya Square (now Mitskevich Square ), Galitskaya Square, Bernardinskaya Square (now - Cathedral Square ), ul. Charnetsky (now - Vinnichenko St.). The first line was served by 5 horse-drawn cars.

July 1, 1880 the line was extended from the barracks of Ferdinand on the street. Grudetskaya (now part of Gorodotsky St.) to the Main Station : “Main Station - Customs Square ”. The depot was located on the street. Bema (now - St. Yaroslav the Wise).

March 16, 1881 introduced a new double-track line Konka "Golukhovskih Square (now - Torgovaya Square) - Podzamche (Zholkovskaya Rogatka)" on the street. Trading, pl. Krakow (now - Prince Yaroslav Osmomysl Square), st. Zholkovskaya (now - st.Bogdan Khmelnitsky). A new route (conditionally No. 2) “ Main Station - Podzamche ” was launched.

In 1906, the city ​​bought a showcase from Società Triestina Tramway, after which the electrification of tracks began. The last horse tram passed through the city on December 29, 1908 .

Since 1888, there have been several projects in the city to build a steam tram, including one that would serve the Lviv-Belzetsk railway and its Lviv station - Kleparov station. None of the steam tram projects have been implemented.

Electric tram

The Austrian (Vienna) company Siemens-Halske is building the first line of an electric tram. In the spring of 1893, the first electric tram route was approved (from the station to Lychakova). Construction began in August 1893 . On April 27, 1894, the first Austrian-made wagons arrived (the city of Graz ).

The Lviv electric tram began its work on May 31, 1894 - earlier than in many European capitals. The length of the line was 6.86 km, and the number of wagons reached 16. After the start of the electric tram, the share of horse transport gradually decreased, and by 1908 the horse tram had finally ceased to exist. In 1896, the length of the operated lines of the electric tram was 8.3 km, then in 1909 it was already 25 km.

The first route was as follows: “ Station - st. Leon Sapieha (now - St. Stepan Bandera ) - st. Copernicus - st. Slovak - st. Sykstutskaya (now - Doroshenko St.) - st. Getmanskaya (now - Liberty Avenue ) - Mariackaya Square (now - Adam Mickiewicz Square ) - ul. Batory (now - prince Roman's street) - st. Panska (now - part of Ivan Franko St.) - St. Zyblekievich (now - part of Ivan Franko St.) - St. Hagia Sophia (now part of Ivan Franko St.) - Hagia Sophia school (now Energosbyt, Stryi Park). ” The depot was on the street. Vuletskaya (now - Dmitry Vitovsky St.).

On June 5, 1894, a temporary line was launched on the occasion of the opening of the Regional Exhibition in Kilinsky Park (now - Stryisky Park) "Hagia Sophia - Top Entrance of the Exhibition" on ul. Hagia Sophia (now part of Ivan Franko St.) and St. Ratslavitsky (now - Samchuk St.). Dismantled in September 1894 .

On October 30, 1894, a new Lychakivskaya line, ul. Getmanskaya (now - Liberty Avenue) - Lychakov "on the street. Russian, st. Basement, st. Charnetskogo (now - Vinnichenko St.), st. Lychakivska to the street St. Peter (now - Mechnikov St.).

On December 14, 1894, the Lychakiv line was extended from the Church of St. Peter and Paul (now - Mechnikov St.) to Lychakiv Rogatka (or Zastava, now Lychakivsky Park) - a single-track section, and a single-track branch “ul. Lychakivska - Lychakivskoe cemetery "on the street. St. Peter (now - Mechnikov St.).

Routes January 1, 1895

• Horse tram:
  • Main Station - Customs Square (Mytnaya)
  • Golukhovskikh Square - Zholkovskaya Slingshot
• Electric tram:
  • Main station - Lychakivsky Slingshot (branch to Lychakivsky cemetery)
  • Center - Hagia Sophia School

On August 1, 1896, the city ​​bought an electric tram from Siemens-Halske.

In 1906, the numbering of routes began: ŁD - "Lychakov - Main Station" and KD - "Kilinsky Park (Hagia Sophia School) - Main Station".

In 1899, the number of passengers carried annually reached 5 million, which raised questions of the further development of the tram network, the fleet of cars, and especially the institution that would supply electric current. The turning point in the history of the Lviv tram was 1907 , when a new power station was launched. This year, 12 million people were transported.

In 1913, the volume of traffic amounted to 32 million passengers, and in 1940 it was already 64 million with a total length of tram lines of more than 70 km.

On January 18, 1907, a new electric tram line “ul. Leon Sapieha (now - Bandera St.) - Villa "Grazhina" (now - Gordinsky) "on the street. Pototsky (now - General Chuprinka St.), st. Shimonovichev (now - Melnik St.), st. November 29 (now - Konovalets Street).

In June 1907, the line "School of St. Sophia - Kilinsky Park" was re-introduced on the street. Hagia Sophia (now part of Ivan Franko St.) and St. Ratslavitsky (now - Samchuk St.).

Routes for January 1, 1908

• Horse tram:
  • Main Station - Customs Square (Mytnaya)
  • Golukhovskikh Square - Zholkovskaya Slingshot
• Electric tram:
  • ŁD Lychakov - Main Station (branch to Lychakiv Cemetery)
  • KD Kilinsky Park - Main Station
  • HL st. Getmanskaya - st. 29th of November

October 31, 1908 introduced a new line "st. Kazimirsky (now - Gorodotskaya street) - Yanovskaya slingshot (now - Yanovsky cemetery) "on the street. Yanovskaya, as well as electrified line "square. Golukhovskih (now - square. Trading) - st. Yanovskaya "on the street Kazimirovskaya, the GJ route “Golukhovskikh Square - Yanovskaya Rogatka” was launched (later - HJ).

On October 31, 1908, a new line, Vienna Cafe - Lychakiv Cemetery, from ul. Panska (now part of Ivan Franko St.) on the street. Green, st. Shevchenko (now - Dneprovskaya street), st. Kokhanovsky (now - Levitsky St.), the route HŁ “ul. Getman - Lychakov (Church of St. Peter and Paul). ” Then the second track was built from the Lychakiv cemetery through the church of St. Peter and Paul to the Lychakivsky Slingshot.

December 15, 1908 introduced a new line (partially electrified konka) "st. Getmanskaya - Zamarstynovka - Zholkovskaya Slingshot - Gabrielovka (or New Sacristy, now - Lipinsky St.) ”on the street. Getmanskoy (now - Liberty Avenue), st. Trading, st. Zholkovskoy (now - st.Bogdan Khmelnitsky), st. Zamarstynovskaya, st. Balonova (now - street Gaidamatskaya), st. Zholkovskoy (now - st.Bogdan Khmelnitsky), st. Volyn (now - Volynskaya St. and Promyshlennaya St.). A new route HG “st. Getmanskaya - Gabrielovka ", then the GJ route was extended to ul. Hetman: HJ.

On December 29, 1908, the Konka line “Main Station - ul. Yanovskaya ”, KD route is divided into 2 routes: HD“ ul. Getmanskaya - Main Station ”and HK“ ul. Getmanskaya - Kilinsky Park ”, as well as line W (Exhibition)“ Kilinsky Park - Exhibition ”.

December 31, 1908 introduced a new line "st. Balonov (now - street Gaidamatskaya) - Zamarstynov (now - street Gorodnitskaya) ”on the street. Zamarstynovskaya. A new route HZ “st. Getman - Zamarstynov. "

In 1908, depot number 2 was built on Zamarstynov.

Routes for January 1, 1909

• ŁD Lychakov - st. Copernicus - Main Station (branch to Lychakiv Cemetery)
• HD st. Getmanskaya - st. Gorodetskaya - Main Station
• HL st. Getmanskaya - st. 29th of November
• HJ st. Getman - Yanovskaya Slingshot
• HŁ st. Getmanskaya - Lychakov (St. Peter and Paul Church)
• HG st. Getman - Gabrielovka
• HZ st. Getman - Zamarstynov
• HK st. Getman - Kilinsky park
• W Kilinsky Park - Exhibition

Already after the closure of the ridge, on June 25, 1909, the line on ul. Legions (now - Liberty Avenue in the direction from the station) and August 30, 1909 from the square. Mariackaya (now - Mitskevich Square) through Galitskaya Square, Bernardinskaya Square (now - Cathedral Square ), to the street. Charnetsky (now - Vinnichenko St.).

Since August 30, 1909, the routes HJ and H объедин have been merged into ŁJ “Lychakov - ul. Green - Yanovskaya Slingshot ", as well as HD and HK in KD" Kilinsky Park - st. Gorodotskaya - Main Station. ”

August 7, 1910 introduced a new line "st. Basement - st. High Castle "on the street. Teatynskaya (now - Maxim Krivonos St.), the HL line was extended here to UL “High Castle - ul. 29th of November".

In 1910, a new line was introduced: "Kilinsky Park - Technical School (now - Mushak St.)" on the street. Dvernitsky (now - Sventsitsky St.), the KD route is extended here.

On February 21, 1914 a new small line “Lychakivska Rogatka - Lychakivsky railway station” was introduced, a new route HŁ “ul. Getmanskaya - Lychakivsky railway station. "

Routes January 1, 1915

• ŁD Lychakov - st. Copernicus - Main Station
• KD Technical School - ul. Gorodetskaya - Main Station
• ŁJ Lychakov (St. Peter and Paul Church) - ul. Green - Yanovskaya Slingshot
• UL High Castle - st. 29th of November
• HG st. Getman - Gabrielovka (Gavrilovka)
• HZ st. Getman - Zamarstynov
• HŁ st. Getmanskaya - Lychakivsky station
• W Kilinsky Park - Exhibition

The tram continued to operate during the Russian occupation from September 3, 1914 to June 22, 1915 , and in 1917 - 1919 it worked irregularly due to lack of fuel, and later due to the destruction of the power plant (finally restored in 1921 ).

In 1921, the line on ul. November 29 (now - Konovalets Street).

Since 1921, route W was renamed to TW "Kilinsky Park - Exhibition".

On October 1, 1922, all tram traffic was transferred from left-side to right-side, the transition to digital numbering of routes began, until December 1925, routes No. 1, 2, 3, 4, 5 worked under the old signs:

• 1 ŁD Lychakivska Slingshot - st. Copernicus - Main Station
• 2 KD Technical School (Snopkov) - ul. Gorodetskaya - Main Station
• 3 ŁJ Lychakiv Cemetery - ul. Green - Yanovskaya Slingshot
• 4 UL High Castle - ul. 29th of November
• 5 HG Getman shafts (Getmanskaya street) - Gavrilovka and DŻ (new) Main station - Zholkovskaya Rogatka

From October 4, 1923, circular routes No. 6 and 7 were launched:

• 6 Main station - st. Copernicus - st. Lychakivska - st. Green - st. Russkaya - Main Station
• 7 Main station - st. Russian - st. Green - st. Lychakivska - st. Copernicus - Main Station

In 1924, new routes were launched:

• 8 Main station - st. Gorodetskaya - Kilinsky Park (short KD)
• 9 Main station - Gavrilovka

Then (in 1924 ) the HZ route was assigned number 10 (letters were preserved until December 1925 ), and later a new route No. 11 “ul. November 29 - Technical School (Snopkov). "

On June 25, 1925, a new line was introduced: “Marshal Foch Alley (now - Chernovetskaya St.) - Grudetskaya Rogatka” on ul. Grudetskaya (now - Gorodotskaya St.), route No. 8 “Grudetskaya Rogatka - Lychakivsky Train Station” was launched here, route HŁ is closed.

November 10, 1925 a new line was introduced from Golukhovskih Square (now - Torgovaya Square) to ul. Zamarstynovskaya on the street Solnechnaya (now - Kulish St.), Hospital and St. Near Oak, route No. 9 went here without changing the end.

Routes January 1, 1926

• 1 (ŁD) Lychakiv - ul. Copernicus - Main Station
• 2 (KD) Technical School - ul. Gorodetskaya - Main Station
• 3 (ŁJ) Lychakiv (St. Peter and Paul Church) - ul. Green - Yanovskaya Slingshot
• 4 (UL) High Castle - ul. 29th of November
• 5 (HG) st. Getman - Gabrielovka (Gavrilovka)
• 6 Main station - st. Copernicus - st. Lychakivska - st. Green - st. Russkaya - Main Station
• 7 Main station - st. Russian - st. Green - st. Lychakivska - st. Copernicus - Main Station
• 8 Grudetskaya Rogatka - Lychakivsky station
• 9 Main station - Market - ul. Solar - Gavrilovka
• 10 (HZ) st. Getman - Zamarstynov
• 11 st. November 29 - Technical School (Snopkov)
• TW Kilinsky Park - Exhibition

On November 30, 1929 a new line was introduced: “Pruss Square (Ivan Franko Square) - st. Leon Sapieha (now - Stapan Standera Bandera ) ”on the street. Pelchinskaya (now - Dmitriy Vitovsky Str.), St. Lenartovich (now - St. Nechuy-Levitsky), st. Nabelyaka (now - Kotlyarevsky St.), st. On the Bikes (now - Kievskaya street) and st. Vishnevetskikhs (now - Rusov Brothers St.), route 11 was sent here (later moved from November 29 to the station, and route 2 closed), and new routes were launched:

• 14 Main station - st. Grudetskaya - Market - ul. Pelchinskaya - Main Station
• 15 Main station - st. Pelchinskaya - Market - ul. Grudetskaya - Main Station

Routes January 1, 1930

• 1 Lychakivskaya Slingshot - st. Copernicus - Main Station
• 3 Lychakiv cemetery - st. Green - Yanovskaya Slingshot
• 4 High Castle - st. 29th of November
• 5 Main station - st. Solar - Gavrilovka
• 6 Main station - st. Copernicus - st. Lychakivska - st. Green - st. Russkaya - Main Station
• 7 Main station - st. Russian - st. Green - st. Lychakivska - st. Copernicus - Main Station
• 8 Grudetskaya Rogatka - Lychakivsky station
• 9 Kilinsky Park - Market - ul. Solar - Gavrilovka
• 10 Technical School - Zamarstynov
• 11 Main station - st. Pelchinsky - Technical School
• 14 Main station - st. Grudetskaya - Market - ul. Pelchinskaya - Main Station
• 15 Main station - st. Pelchinskaya - Market - ul. Grudetskaya - Main Station
• T Getman Shafts - Exhibition

December 15, 1930 the line was extended from the Grudetskaya Rogatka to Bogdanovka - the intersection with ul. City (now - Lewand overpass), extended route number 8.

In 1930, route No. 2 “Technical School - ul. Grudetskaya - Main Station ”, route No. 3 was again extended from Lychakiv cemetery to the church of St. Peter and Paul, routes T were closed (route No. 11 periodically began to run until the exhibition), 14, 15, and routes No. 6 and No. 7 were rescheduled:

• 6 square Mytnaya (Customs) - st. Russian - st. Copernicus - st. 29th of November
• 7 Mytnaya (Customs) Square - Galitskaya Square - ul. Grudetskaya - Bogdanovka

October 2, 1933 introduced a new single-track line from the street. Ratslavitskaya to Stryiskaya Slingshot on the street. Poninsky (now - part of Ivan Franko Str.), St. Kozelnitskaya. Route No. 10 "Stryiskaya Slingshot - Zamarstynov" was extended here.

In 1934 (or 1935 ), routes No. 5, 6, 7 were closed, route No. 9 was transferred from Kilinsky Park to the Main Station.

Routes January 1, 1935

• 1 Lychakivskaya Slingshot - st. Copernicus - Main Station
• 2 Technical School - ul. Grudetskaya - Main Station
• 3 Lychakov (Church of St. Peter and Paul) - st. Green - Yanovskaya Slingshot
• 4 High Castle - st. 29th of November
• 8 Bogdanovka - Lychakivsky station
• 9 Main station - st. Pelchinsky - Market - ul. Solar - Gavrilovka
• 10 Stryi Slingshot - Zamarstynov
• 11 Main station - st. Pelchinsky - Exhibition

In 1934 - 1937, the second paths were laid along the street. November 29 (now - Konovalets street), st. Poninsky (now - part of I. Frank Street), ul. Kozelnitskaya.

September 10 - 25, 1939 the tram was closed due to the outbreak of war. In September 1939, the line to Kilinsky Park was closed. After the establishment of Soviet power, the Lviv Tram Trust was formed.

In 1939, route number 11 was closed, route P “Technical School - ul. May 1 (now - Russkaya St., Getmansky Shafts) ”, and also route No. 7“ Bernardinskaya Square - ul. Engels (formerly 29 November Street, now Konovalets Street). ”

December 5, 1939 the line from ul. People's to Bogdanovka, extended route number 8.

В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по ул. Замарстыновской (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 «Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)».

15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до Станции Лычаков, изменён маршрут № 8 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка», а также пущен новый маршрут № 5 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка».

Маршруты на 1 января 1940 года

• 1 st. Лычаковская (Лычаковская Рогатка) — ул. Коперника — Вокзал
• 2 Вокзал — ул. Токажевского (ранее — ул. Грудецкая) — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)
• 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
• 4 Высокий замок — ул. Томицкого (ранее — ул. Ленартовича, сейчас — ул. Нечуй-Левицкого)
• 5 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка
• 6 Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
• 7 площ. Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября)
• 8 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка
• 9 Вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 Стрыйский парк (Стрыйская Рогатка) — ул. Замарстыновская (Замарстыновская Рогатка)
• П Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская)

30 июня 1941 года — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от ул. Немецкой (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по ул. Зелёной, ул. Лычаковской, Рынку и назад к ул. Немецкой, маршруты П и № 6 закрыты.

Маршруты на 1 января 1942 года

• 1 st. Лычаковская — ул. Коперника — Вокзал
• 2 Вокзал — ул. Венская (ул. Городоцкая) — Снопков (Техническая школа)
• 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская
• 4 Высокий замок — Рынок
• 5 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — Богдановка
• 7 ул. Немецкая (ул. Коновальца) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. German
• 8 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Зелёная — Богдановка
• 9 Вокзал — ул. Осенняя (ул. Д. Витовского) — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 Стрыйский парк — ул. Замарстыновская

Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года . Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года , и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская, пересечение с ул. Мельникова)
• 6 ул. 1 Мая (ул. Русская) — Гавриловка
• 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Замарстыновка (ул. Гайдамацкий Шлях)

1 апреля 1945 года воссновлена линия «ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца)» по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса».

4 апреля 1945 года восстановлена линия «ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. Иана Франко )» по ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), пущен маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр)».

1 июня 1945 года восстановлена линия «просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы ) — Богдановка» по ул. Городоцкой, пущен маршрут № 5 «ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка».

7 ноября 1945 года восстановлена линия « ул. Городоцкая — ул. Шевченко (ранее — ул. Яновская)» по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко».

Маршруты на 1 января 1946 года

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская)
• 1а пл. Бандурского (пл. Мытная) — ул. Ленина (ныне — ул. Лычаковская)
• 3 st. 1 Мая (Центр) — ул. Shevchenko
• 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
• 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
• 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса (ул. Коновальца)
• 9 Вокзал — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — ул. 1 Мая (Центр)
• 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Электростанция (ул. Гайдамацкий Шлях)

С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршруту № 7 и № 9.

16 марта 1946 года восстановлена линия «ул. Чернышевского (сейчас — ул. Ивана Франко ) — Стрыйский парк» по ул. Тимирязева и ул. Ивана Франко, продлён маршрут № 10 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ивана Франко (Стрыйский парк)». Позже пущен маршрут № 11 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)».

15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская».

24 января 1948 года восстановлена линия по ул. Зелёной и ул. Мельникова до ул. Лычаковской, пущен маршрут № 8 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова», а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года ).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: « Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — Вокзал », в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 « Вокзал — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — ул. Коперника — Вокзал ».

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок».

Маршруты на 1 января 1950 года

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского — Вокзал
• 2 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)
• 3 st. 1 Мая (Центр) — ул. Shevchenko
• 4 st. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская
• 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
• 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
• 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса
• 8 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова
• 9 Вокзал — ул. Дзержинского — ул. Коперника — Вокзал
• 10 ул. 1 Мая (Центр) — ул. И. Франко (Стрыйский парк)
• 11 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)
• 12 ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на ул. Подвальную.

С 1960 по 1991 годы

С 1960-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус . В 1970 году , из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии . В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — Tatra KT4 SU и Tatra T4 SU производства чехословацкого завода «Татра» . Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrik использовались при строительстве и ремонте полотна.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове , однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 1990-х годов, в связи с кризисом, все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1991 года по настоящее время

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул. генерала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, ул. Городоцкая, ул. Замарстыновская, ул. Ивана Гонты, ул. Подвальная.

В 2007 — 2008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии , которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

В 2008 году принято решение о строительстве трамвайной линии на Сихов .

С 26 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто как эксплуатационное и перепрофилировано под ремонтный участок, а весь подвижный состав переведен в депо № 2.

12 июня 2012 года с Винницы прибыл первый из двух подаренных трамваев Tatra KT4 SU (№ 209), а 14 июня — второй трамвай Tatra KT4 SU (№ 213).

С 13 сентября 2012 года трамвайный маршрут № 6 начал работать по маршруту: ул. Липинского — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Подвальная — ул. Ивана Франко — ул. Витовского — Вокзал — ул. Городоцкая — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Липинского.

15 декабря 2012 года открыт новый трамвайный маршрут № 10 « Вокзал — Пасечная» (через центр).

С декабря 2012 года во львовских трамваях начали устанавливать бесплатный Wi-Fi . 5 декабря 2012 года первым был оборудован вагон № 1170.

1 июня 2013 года открыт новый трамвайный маршрут № 11 « Вокзал — Академия Искусств — Соборная площадь — Вокзал ».

27 июня 2013 года на заводе «Электрон» состоялась презентация первого образца нового низкопольного трамвая Электрон T5L64 , построенного для Львова.

23 августа 2013 года трамвай Электрон T5L64 (№ 1179) введен в эксплуатацию с пассажирами.

С 26 декабря 2013 года маршрут № 6 разделили на два (№ 6 и № 6А), которые курсируют вокруг центра в обоих направлениях:

• 6 — Вокзал — ул. Городоцкая — ул. Подвальная — ул. Витовского — Вокзал ;
• 6А — Вокзал — ул. Витовского — ул. Подвальная — ул. Городоцкая — Вокзал .

С 30 января 2014 года трамвайный маршрут № 11 следует к конечной ТЦ «Скрыня» (Трамвайное депо № 1) вместо ж/д вокзала . На маршруте увеличили выпуск до 4 вагонов.

В период с 12 августа 2016 года по 4 ноября 2016 года в трамвайное депо № 1 доставлены новые трисекционные вагоны Электрон T3L44 (№ 1181—1187).

10 ноября 2016 года состоялась пробная поездка трамвая Tatra KT4 SU (№ 1053) по новой линии на Сихов (более 10 км), связавшая этот крупнейший жилой район города с центром. 17 ноября 2016 года открыта первая очередь новой трамвайной линии (маршруте № 8 «Пл. Соборная — Кинотеатр имени Довженко». 11 апреля 2017 года состоялась пробная поездка по второй очереди новой линии от кинотеатра имени Довженко до улицы Академика Вернадского, первооткрывателем линии стал, как и в прошлый раз, трамвай Tatra KT4 SU (№ 1053).

С 12 мая 2017 года по 1 сентября 2017 года проводилась реконструкция линии по улице Черновицкой, маршруты № 1, 6, 9, курсировали до Пригородного вокзала , а разворот осуществлялся через депо на улице Городоцкой .

С 1 сентября 2017 года восстановлено движение маршрутов № 1, 6, 9, 10 до Главного железнодорожного вокзала .

В марте 2019 г. запущены маршруты: № 4 - гл. ж-д. вокзал - парк культуры - ул. Вернадского и № 5 - академия искусств - ул. Миколайчука.

С 13 мая 2019 г. в связи с реконструкцией площади перед главным ж-д. вокзалом до ее окончания в 2020 г. маршруты №№ 1, 4, 6, 9 перенаправляются к пригородному вокзалу и Привокзальному рынку на разворот в депо № 1 по ул. Городоцкой 185 с конечной остановкой у ТЦ "Сундук" (скриня).

Звездочкой отмечены недействующие маршруты по состоянию на июнь 2019 г.

Периодически в качестве экскурсионных выезжают вагоны № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон № 089 выпуска 1890-х г.

Depot

До конца 2011 года во Львове работало два трамвайных депо:

• депо № 1 — по улице Городоцкой , здесь были приписаны вагоны № 801—883, 1001—1031, 1150—1154, 1156—1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 3, 9, 9А.
• депо № 2 — по улице Промысловой, здесь были приписаны вагоны № 1032—1133, 1155, 1160—1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7.

С начала 2012 года все вагоны переведены в депо № 2, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские.

В 2015 г. все эксплуатируемые вагоны переведены в депо № 1, а депо № 2 находится по настоящее время (апрель 2019 г.) в стадии реконструкции.

• депо служебных вагонов — в начале ул. Сахарова напротив управления "Львовэлектротранса"— памятник технической архитектуры. Это было первое депо электрического трамвая во Львове. Впоследствии на его базе размещались вагоно-ремонтные мастерские, сейчас служба пути.

В 1994 году было принято решение открыть в ангарах депо музей техники — отдел Львовского исторического музея . Его открыли 27 августа 2006 года ^[1] .

Депо конного трамвая размещалось на современной улице Городецкой, напротив её пересечения с ул Гоголя (практически не сохранилось).

Пути и остановки

For 2016, the farm LKV “Lvovelectrotrans” has about 40 km of the bilateral route. 18% of the tracks (about 5 km.) Are tracks laid on a noiseless basis, while Lviv is the first city in Ukraine where this technology was applied (on a site along Lychakivskyi Street near Vinnikovsky Market) ^[2] . 15% of the tracks (about 4.5 km.) - A track laid according to the standards of a light rail, that is, separated from the carriageway.

There are no tram and railway intersections in Lviv.

Indoor pavilions were installed at the stops of the Lviv tram even before the First World War ^[3]. All these stops were equipped with ballot boxes for used tickets. By the mid-1970s, there were island stops in the middle of the roadway in Lviv; they were dismantled after the tram accident of 1972.

in 2005, the first indoor stop-terminal “Glavpochtamt” was built in Lviv in Lviv.

For 2016, tram routes in Lviv have about 120 stops (one-way), on the part from the bottom there are electronic displays informing about the time of arrival of wagons of routes No. 1, 2, 6, 7.

Passenger cars

Lviv tram fleet consisted and consists of wagons:

• Tatra Т4SU - 27 motor supply wagons of 1972 (10 wagons No. 801-810), 1973 (17 wagons No. 811-827) and 1974-1978 (56 wagons No. 828-883) - all were decommissioned.
• Tatra KT4SU - connected, motor delivery cars of 1976 (2 cars No. 1001-102), 1981 (20 cars No. 1003-1022), 1982 (9 cars No. 1023-1031), 1982-1983 (23 cars No. 1032 —1054), 1984-1985 (34 cars No. 1055-1088), 1988 (45 cars No. 1089-1133) and 1990 (12 cars No. 1134-1145). In operation (June 2018) 63 wagons: 1006, 1012, 1014, 1017, 1022, 1024, 1028, 1030, 1031, 1043, 1045, 1047, 1052, 1053, 1054, 1059, 1061, 1065, 1066, 1068, 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1080, 1085, 1088, 1089, 1090, 1091, 1096, 1097, 1098, 1100, 1101, 1103, 1104, 1105, 1107, 1108, 1109, 1110, 1111, 1112, 1118, 1119, 1123, 1124, 1126, 1127. 1128, 1129, 1130, 1140, 1141, 1142, 1143, 1144, 1145. Delivered from Vinnitsa in 2011 1172, 1173.
• Tatra KT4DM from Berlin after replacing the narrow-gauge carts, a total of 30 wagons should arrive. As of June 2019, wagons 1188 - 1214 run on routes No. 3 and No. 6.
• Tatra KT4D - connected, 22 motor delivery cars in 2007 (11 cars No. 1150–1155 and 1160–1164) and 2008 (11 cars No. 1156–1159 and 1165–1171.1174–1178) from the cities of Erfurt and Gera ( Germany ) . Everything is in operation as of November 2016. As well as locally produced cars (on a German basis):
• Electron T5L64 (1179) runs on route number 9.
• Electron T3L44 (1180) runs on route number 1.
• Electron T3L441 (1181-1187), all ply on route number 8.

Service wagons

• No. 001 - Gotha T2-62, Freight
• No. 002—003 - Gotha T-59E, service
• No. 004 - Tatra T-4SU, official
• No. 005 - Tatra T-4SU, for sanding tracks
• No. 006 No. 010 (trailed to No. 006) No. 011 No. 021 (trailed to No. 011) - Gotha T-59E, freight
• No. 015 - trailed snow blower
• No. 020 - towed tower
• No. C-001, No. C-002, No. C-003 - snowplows.

Until August 31, 2017, a single ticket cost 2 hryvnias, for privileged categories of citizens - 1 hryvnia.

The fare from September 1, 2017 is 3 hryvnias , preferential fare (for students of secondary schools and students) - 1.50 hryvnia ^[4] . From April 16, 2018, the cost of a single fare is 5 UAH, the preferential rate is 2, 50 UAH. (for students and schoolchildren). Penalty for stowaways 100 UAH.

Tickets can be purchased from the driver or from the press distribution network.

Since February 16, 2017 , residents of Lviv have the opportunity to ride on trams and trolleybuses without paper tickets and pay for travel with a smartphone. The technology of fare payment through Privat24 and a special QR code now works in all city routes of trams and trolleybuses ^[5] .

In March 2019, payment systems via SMS to number 877 were introduced, incl. for a period of 90 minutes with the possibility of transplantation (for 5.5 UAH) or a day (15 UAH).

According to the draft master plan of Lviv until 2025, it is planned ^[6] :

• construction of the line in Ryasnoye-1 along Shevchenko - the continuation of the current route No. 7
• construction of a line along Mikolaichuk Street to Shchurat Street - to the continuation of the existing route No. 6
• construction of a line along the streets of Lincoln and Bogdan Khmelnitsky to the Galitsky Perekrestok market through the Northern Bus Station - continued routes No. 4 and 5
• construction of a line along Lychakovskaya , Golinsky and Glinyansky Tracts to Lisinichi and Vinniki along the former railway track to Peremyshlyany - continued route No. 2
• construction of a tram line from Sykhov to the Arena Lviv stadium on the designed Vernadsky Avenue
• construction of a line along the planned extension of K. Olga Street to the Arena Lviv stadium
• construction of an auxiliary line along Shota Rustaveli and Zaritsky streets, along a projected street under the control of the SBU and along Ivan Bogun Street for unloading the streets of Ivan Franko .

• Tram disaster in Lviv on January 10, 1972
• Lviv tram on the site "City electric transport"

• V.F. Veklich , L.V. Zbarsky. Problems and prospects of the development of tram transport in the Ukrainian SSR - K.: Knowledge Society of the Ukrainian SSR, 1980
• Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Sidorenko V. B., 2010 .-- 912 p.: Ill., Schemes. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (Ukrainian)