Akagi (aircraft carrier)

Akagi was the first experience in the construction of large aircraft carriers in Japan, so many elements were worked out on it for the first time. The original origin of the ship as a battle cruiser also affected. The most unusual element was the presence of three flight decks at once. The upper flight deck, 190 meters long and a maximum width of 30.5 meters, was intended for take-off and landing of aircraft. The middle deck began in the area of ​​the bridge and was only 15 meters long, and the width was severely limited by gun turrets. The lower flight deck, 55 meters long and 23 meters wide, was intended for launching torpedo bombers. The presence of three decks was supposed to make it easier for the crew to maintain the aircraft and to ensure the start of the maximum possible number of aircraft in a limited time. The Akagi was an aircraft carrier capable of simultaneously releasing and receiving aircraft. The location of the flight decks made it possible to organize a continuous cycle. After starting and completing the mission, the plane landed on the main flight deck, it was lowered into the hangar, refueled, armed and the plane again went into battle from the front deck. A serious drawback of the aircraft carrier was the absence of walls in the hangars, which were installed only later after several accidents occurred due to the flooding of the hangars with water.

The aircraft carrier had two aircraft lifts: a bow, located on the starboard side, and aft, located symmetrically on the diametrical plane. Using the bow lift, large planes were moved between the hangar and the flight deck. The aft elevator was used to move smaller aircraft. The main hangars on the aircraft carrier accommodated 60 aircraft and were located three floors aft and two floors on the bow. Under the main hangars of the aircraft carrier there were warehouses of aviation weapons, from where ammunition, weapons, and torpedoes were delivered using conveyors. Aviation gas was stored at the lowest level above the double bottom. A special system supplied fuel to the flight deck and hangars. All work related to the preparation of aircraft for departure and after-flight service (repair of breakdowns, refueling, replenishment of ammunition, rearmament, etc.) was carried out in hangars. Both hangars - upper and lower - were divided into three compartments, each for a separate type of aircraft (fighters, torpedo bombers, bombers). Such a division made it possible to better organize the area of ​​hangars, and also corresponded to types of carrier-based aviation. In addition, torpedo bombers usually required a large area for parking, and they also needed a lot of space for the run. The location of the torpedo bombers in another place on the aircraft carrier would make it difficult to launch and receive aircraft. The fire safety of the hangars was ensured by a special fire extinguishing system that runs on carbon dioxide. In addition, there were fire pumps and carbon dioxide fire extinguishers in the hangars. If necessary, the fire could be extinguished by sea water.

The power plant of the Akagi aircraft carrier consisted of 4 turbine groups with gears. The aircraft carrier inherited the power plant of the battlecruiser almost unchanged. The design capacity of the machines is 131,000 liters. sec., which allowed the ship to reach speeds of up to 30 knots. The ship had two power compartments. The bow power compartment worked on two external propellers, while the stern compartment worked on two internal propellers. In addition to the armored belt, the protection of the power departments was provided by a number of rooms located along the side.

A big problem for the creators of the ship was to design a smoke exhaust system. The system with rotating chimneys used on the first Japanese aircraft carrier Hosho did not meet the requirements of sailors and pilots. Smoke from the chimneys swirled over the flight deck and made it difficult to land planes. It was decided to stop on a large pipe on the starboard side. The pipe was tilted at an angle of 120 ° so that the top of the pipe looked down. Behind the main pipe was an additional chimney, directed vertically upward and slightly rising above the level of the flight deck. The auxiliary pipe was intended for the removal of smoke during the boiling of boilers. In general, this system did not even satisfy its creators, since the main chimney hung too low above the surface of the water and could flood or damage it due to lateral rolling or strong excitement. All these fears were fully confirmed during the first few months of service. During this time, the pipe more than once filled with water. The pipe cooling system, which, according to the creators, was supposed to lower the temperature of the smoke and reduce its turbulence, also failed the test. Moreover, the mixing of smoke with cold outside air led to increased flow turbulence.

Reservation of the corps was supposed to protect the power compartment, artillery cellars and aviation gas tanks placed inside the citadel from shells, torpedoes and mines. The citadel extended over 2/3 of the length of the hull and was protected from the sides by anti-torpedo boules and armor, which was distinguished by great tensile strength. The thickness of the horizontal armor varied depending on which compartment the given armor plate protected ^[1] .

Aviation

During the service, the aircraft carrier carried on board almost all types of pre-war Japanese carrier-based aircraft. Initially , the Akagi air group included 60 aircraft (28 Mitsubishi B1M3 torpedo bombers, 16 Nakadjima A1N fighters and 16 Mitsubishi 2MR reconnaissance aircraft). In the early 1930s, bombers were replaced with Mitsubishi B2M aircraft.

The tactics of using Japanese carrier-based aviation provided for a significantly larger share of attack aircraft compared to potential opponents - the Americans. After modernization since 1938, the air group consisted of 66 ready-to-fly aircraft and another 25 disassembled (12 Mitsubishi A5M Claude fighters and 4 more disassembled, 19 Aichi D1A dive bombers and 5 dismantled and 35 Yokosuka B4 torpedo bombers " And 16 disassembled).

By the beginning of the war in the Pacific , Akagi , like all aircraft carriers of the Shock Force, was rearmament on new types of aircraft. His air group during the Pearl Harbor attack included 63 aircraft (18 Mitsubishi A6M2 Zero fighters, 27 Nakadjima B5N Kate torpedo bombers and 18 Aichi D3A1 Val dive bombers). The first ever battle of aircraft carriers in the Coral Sea demonstrated the need to strengthen the fighter cover of aircraft carriers, so the last trip to the Midway Atoll “Akagi” went on board with 24 fighters, 18 torpedo bombers and 18 dive bombers. The aircraft carrier, being the flagship of the strike fleet, was an attractive duty station, so its air group (especially strike aircraft) was equipped with the best pilots of the fleet.

Artillery

Initially, the Akagi was armed with ten 200-mm guns with a length of 50 calibers: four guns were in two-guns in towers installed along the sides in the middle of the flight deck in front of the combat bridge. The remaining six guns in casemates on both sides in the aft of the aircraft carrier. Initially, it was planned to install 120 mm caliber guns in the casemates, but then they were replaced with 200 mm guns. Similar guns were on the early series of Japanese heavy cruisers. The Japanese designers expected that in the direct battle of Akagi with the American aircraft carriers Saratoga and Lexington, the advantage would remain with the Japanese ship, since American aircraft carriers carried only 8 guns of 203 mm caliber. However, the location of the guns on the Japanese aircraft carrier was very disadvantageous. If the Americans could concentrate the fire of all eight guns on each side, then the Japanese aircraft carrier could give an airborne salvo of only five guns. During modernization, two gun turrets were dismantled.

The basis of anti-aircraft artillery was 12 120-mm guns with a length of 45 calibres. Anti-aircraft guns were placed in barbets on both sides of the ship. During modernization, the aircraft carrier’s anti-aircraft armament was strengthened by fourteen twin 25-mm machine guns manufactured under the French license of Hotchkiss located on the platforms, seven on each side (3 on the bow and 4 aft). Fire control of medium caliber artillery (heavy anti-aircraft artillery) was carried out using two fire control posts located on both sides of the ship. The first post was in front of the main chimney on the protruding starboard sponson. From this control post, starboard fire was guided by the starboard artillery. The second control post was on the port side under the main superstructure (sponsored). For optical fire control of anti-aircraft artillery, the Akagi was equipped with three stereoscopic rangefinders with a base of 4.5 meters. The 120 mm anti-aircraft guns were obviously outdated by the beginning of the war, but the lack of funds did not allow their replacement. Designers considered that their low characteristics would be compensated by a large number of anti-aircraft guns ^[1] .

Construction

The ship was originally designed and built as a battle cruiser , which was part of the construction of the 8-4 fleet. However, in 1922, in connection with the entry into force of the restrictions of the Washington Conference of 1922, the construction of a significant part of large ships was suspended .

It was allowed to use two hulls of some unfinished battlecruisers for conversion into aircraft carriers. In the USA, the battle cruisers Saratoga and Lexington were used for this purpose, in the UK Glorious and Courageous , in France the battleship Normandy converted into an aircraft carrier Bearn . For the conversion, the Japanese chose the battle cruisers Akagi (35% readiness) and Amagi . Re-equipment began in 1923, but soon as a result of the earthquake the Amagi hull was badly damaged and instead the Kaga battleship began to be converted into an aircraft carrier. The Akagi was launched on April 22, 1925, becoming the first heavy aircraft carrier of the Japanese Navy. On March 27, 1927, a naval flag was hoisted on it ^[2] .

Start of service and modernization

In 1928, its own air group began to be based on the aircraft carrier and it became part of the 1st division of aircraft carriers. Since 1929, the Kaga joined the division, with which the Akagi acted together until death. In 1935, the ship was put into reserve, put up for modernization at the shipyard in Sasebo.

Work on the modernization of the aircraft carrier began on October 24, 1934 at the Navy shipyard in Sasebo and continued until August 31, 1938. It was decided to remove additional flight decks and extend the main deck to the full length of the aircraft carrier. Instead of dismantled decks, an additional completely enclosed hangar appeared. After reconstruction and before its death, Akagi had the longest flight deck among all aircraft carriers of the Imperial Navy. Dismantling of additional flight decks allowed to increase the internal volume of the ship's hangars. As a result, it became possible to install a third lift in the bow. The design of ammunition depots (bombs and torpedoes) was changed, and the capacity of tanks with aviation gasoline was also increased.

The modernization of the power plant consisted in replacing boilers operating on mixed fuel with boilers operating exclusively on fuel oil. Two pipes (main and additional) were now combined into one (the additional pipe was removed, and the main one was increased in size and mechanically strengthened its walls). A small superstructure was placed on the port side, in which the navigation bridge and the deck aviation control bridge were located. Since the large chimney on the starboard side slightly shifted the ship's center of gravity, they decided to install the superstructure on the starboard side. During the modernization of the flight deck, two towers of 200-mm guns, which were previously located in the middle flight deck area, had to be dismantled from the aircraft carrier. The aircraft carrier’s anti-aircraft weapons were reinforced with fourteen paired 25-mm machine guns ^[1] .

After modernization, the aircraft carrier again became part of the 1st division. In the years 1939-40. "Akagi" three times went to the shores of China and participated in the hostilities, supporting ground forces with its air group. In the spring of 1941, intensified training begins in anticipation of a possible war against the United States and Great Britain. The best pilots of naval aviation were included in the Akagi air group. November 4, 1941 on board the aircraft carrier was determined the date and basic plan of attack on Pearl Harbor.

Pearl Harbor Attack

On November 26, 1941, an aircraft carrier led an attack carrier, which left Hitokapu Bay for the Hawaiian Islands. The aircraft carrier became the flagship of Vice Admiral Nagumo . On the morning of December 7, 1941, Japanese aircraft from six aircraft carriers suddenly attacked the American fleet at the naval base at Pearl Harbor. The attack was carried out by two waves (trains). In the first wave, there were 183 aircraft (49 horizontal bombers, 40 torpedo bombers, 51 diving bomber and 43 fighters). The purpose of the first raid was to be ships in the harbor, so it included aircraft armed with torpedoes and heavy bombs. Возглавлял атаку командир авиагруппы «Акаги» полковник Мицуо Футида. Во второй волне, взлетевшей через 1 час 15 минут насчитывалось 167 самолётов (54 горизонтальных бомбардировщика, 78 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей). Их целью должны были стать портовые сооружения военно-морской базы. В состав волн входили следующие самолёты с «Акаги» ^[3] :

Действия торпедоносцев с «Акаги» оказались великолепными: все 12 торпед попали в цель: 6 торпед поразили линейный корабль «Оклахома» («Oklahoma») , который позднее получил попадания ещё тремя торпедами с авианосцев «Кага» и «Хирю» . Линкор лег на борт и затонул на мелководье, став одним из двух линейных кораблей, не восстанавливавшихся после атаки. Другие 6 торпед попали в линейный корабль «Вест Вирджиния» («West Virginia»), который также получил ещё 3 торпеды самолётов с «Кага» и «Хирю». Корабль также затонул на мелководье и вернулся в строй только в 1944 году. Намного хуже были выполнены атаки бомбардировщиков: из 15 бомб в корабли противника попало только 4: по 2 бомбы поразили линейные корабли «Теннеси» («Tennessee») и «Мэриленд» («Maryland»). Пикировщики второй волны добились двух попаданий в крейсер «Рэлей» («Raleigh») и атаковали наземные объекты. Потери в ходе налёта составили 1 истребитель и 4 пикирующих бомбардировщика, несколько самолётов было серьёзно повреждено.

Полковник Мицуо Футида — командир авиагруппы авианосца «Акаги» :
Моя группа бомбардировщиков готовилась лечь на боевой курс. Нашей целью были линейные корабли, стоявшие на якорях у восточного берега о. Форд. Достигнув высоты 3000 метров, я выслал вперед ведущий самолёт. По мере нашего приближения к цели зенитный огонь противника стал сосредоточиваться на моей группе. Повсюду появлялись тёмно-серые клубки разрывов. В основном огонь вела корабельная артиллерия, но активно действовали и береговые батареи. Вдруг мой самолёт сильно подбросило, как будто по нему ударили чем-то тяжёлым. Когда я оглянулся, чтобы узнать в чём дело, радист сказал мне:
— Пробит фюзеляж и повреждён руль направления.
Нам повезло — самолёт ещё подчинялся управлению, а это было главным, так как мы приближались к цели и должны были точно выдерживать курс. Мой самолёт подходил к точке сбрасывания, и все внимание я сосредоточил на ведущем самолёте, чтобы уловить момент, когда он сбросит бомбы. Вдруг облако скрыло от нас корабли противника, и не успел я сообразить, что мы прошли цель, как ведущий самолёт сделал вираж и повернул прямо на Гонолулу. Из-за облака мы пропустили точку сбрасывания и должны были сделать новый заход.

В то время как моя группа делала вторую попытку выйти на цель, другие группы делали такие же заходы, причём некоторым из них пришлось делать это трижды, прежде чем они добились успеха. Мы уже почти легли на боевой курс, как вдруг на одном из линейных кораблей раздался взрыв страшной силы. Колоссальный столб чёрно-красного дыма поднялся на высоту 1000 метров. Очевидно, взорвался корабельный артиллерийский погреб. Даже мы ощутили удар взрывной волны, хотя находились в нескольких милях от гавани. Выйдя на боевой курс, мы встретили сильный сосредоточенный огонь зенитной артиллерии. В этот момент ведущий самолёт успешно вышел на цель и сбросил бомбы. Остальные самолёты нашей группы сделали то же самое. Я тотчас же лег на дно кабины и открыл смотровой люк, чтобы следить за попаданиями наших бомб. Было видно, как четыре бомбы полетели вниз. Впереди темнела наша цель — два линейных корабля, стоявшие борт к борту. Бомбы становились все меньше и меньше и, наконец, совсем скрылись из глаз. Я затаил дыхание и вдруг увидел, как два крошечных клуба дыма появились на корабле слева. «Два попадания!» — крикнул я, решив, что наши бомбы поразили линкор «Мэриленд» ^[4]

Бои в Юго-Западной части Тихого океана

После успешной атаки Пёрл-Харбора, ударное авианосное соединение было направлено в южную части Тихого океана для содействия оккупации островов этого региона (операция «R»). 14 января 1942 года «Акаги» прибыл на главную базу флота — атолл Трук . 20 января 1942 года самолёты соединения атаковали Рабаул . Из 109 самолетов в налете приняли участие 20 торпедоносцев B5N2 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги» . 21 января 1942 года самолёты с авианосцев «Акаги» (18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей) и «Кага» атаковали Кавиенг. На следующий день японцы вновь бомбили Рабаул, в атаке приняли участие 18 пикировщиков и 6 истребителей А6М2 с «Акаги». 27 января 1942 года «Акаги» вернулся на базу Трук.

После неудачной попытки перехватить американское авианосное соединение, совершившее набег на Маршалловы острова, японский флот атаковал австралийский порт Дарвин . 19 февраля был проведён первый налет силами 188 самолётов, в том числе 18 торпедоносцев B5N2, 18 бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги» . В течение часа самолёты атаковали корабли, аэродромы и военные постройки в районе Порт-Дарвина. Атака застала австралийцев врасплох. Было потоплено 8 кораблей и судов и уничтожено 23 самолёта. В это время 18 пикировщиков с «Акаги» атаковали в море и потопили 2 американских транспорта. 25 февраля был нанесён второй удар по Порт-Дарвину. На обратном пути самолёты с авианосца обнаружили и потопили американский танкер «Пикос» («Pecos»)и эсминец «Эдсалл» («Edsall»). 5 марта 180 самолётов палубной авиации атаковали порт Чилачап. Японцам удалось потопить восемь кораблей и судов, уничтожить военные постройки, железнодорожные строения, жилые и административные здания, несколько заводов и склады.

Рейд в Индийский океан

Для нейтрализации английского Восточного флота 26 марта 1942 года японское Ударное авианосное соединение вице-адмирала Нагумо было направлено в Индийский океан. 5 апреля 1942 года 128 самолётов (в том числе 18 торпедоносцев и 9 истребителей с «Акаги» ) атаковали порт Коломбо , рассчитывая захватить врасплох основные силы британского флота. Однако незадолго до начала рейда, командующий Восточным флотом вице-адмирал Д. Соммервил перевёл основные силы на секретную базу на атолле Адду . В порту были потоплены только старый эсминец «Тенедос» («Tenedos») и вспомогательный крейсер «Гектор» («Hektor»). Многие корабли и суда получили повреждения, было сбито 27 самолётов противника, уничтожены или получили тяжёлые повреждения предприятия, железнодорожные строения, ангары, административные здания и множество других построек.

Тем временем в море были обнаружены английские крейсеры «Дорсетшир» («Dorsetshire») и «Корнуолл» («Cornwall») . Против них было брошено 52 пикирующих бомбардировщика: пикировщики с «Акаги» и «Сорю» атаковали и потопили «Дорсетшир» , а самолёты с «Хирю» — «Корнуэлл» . Из 52 сброшенных бомб 49 поразили цель.

9 апреля 1942 года палубная авиация атаковала порт Тринкомали . Не найдя в порту кораблей, японские лётчики сбросили бомбы на портовые сооружения, топливные танки, батареи ПВО и аэродром, нанеся противнику значительный урон. Однако английским кораблям из Тринкомали не удалось уйти. Отряд был обнаружен в море и атакован 85 пикировщиками под прикрытием 6 истребителей. Были потоплены авианосец «Гермес» («Hermes») , эскортный эсминец «Вампир» («Vampire»), корвет «Холлихок» («Hollyhock»), танкер «Бритиш Сержант» («British Sergeant») и вспомогательное судно «Этелстоун» («Athelstone»). Кроме того истребители сбили над соединением 4 бомбардировщика Bristol «Blenheim» . После этого соединение вернулось в Тихий океан ^[2] .

Сражение у атолла Мидуэй и гибель

После возвращения из Индийского океана Ударное авианосное соединение получило приказ готовится к решающему сражению с американским флотом, которое должно было состоятся после захвата атолла Мидуэй. 27 мая 1942 года огромный флот начал движение. «Акаги» , как обычно, стал флагманским кораблем вице-адмирала Т. Нагумо. Утром 4 июня самолёты с японских авианосцев нанесли удар по аэродрому на атолле. В атакующей волне было 108 самолётов (по 36 каждого типа), в том числе 18 D3A «Вэл» и 9 A6M «Зеро» с «Акаги». Остальные самолёты остались на кораблях, готовясь к атаке на американские корабли, причём B5N «Kate» были вооружены торпедами. После завершения атаки Мидуэй было принято решение о повторном налёте. Самолёты стали вооружать авиабомбами, но в этот момент поступило сообщение об обнаружении американских кораблей. Нагумо приказал снова начать замену обычных бомб на торпеды и тяжёлые бронебойные бомбы для нападения на корабли. Из-за недостатка времени, снятые авиабомбы складировали на ангарной палубе.

В это время начались атаки на соединение. Оно было последовательно атаковано базовыми бомбардировщиками B-17, торпедоносцами с Мидуэя, а затем палубными торпедоносцами с американских авианосцев. Все эти атаки были успешно отражены, однако для борьбы с низколетящими торпедоносцами истребители прикрытия были вынуждены снизится на минимальную высоту, оставив корабли эскадры без защиты от пикирующих бомбардировщиков. Это позволило американской эскадрильи SBD «Dauntless» с авианосца «Энтепрайз» атаковать в идеальных условиях.

Полковник Мицуо Футида — командир авиагруппы авианосца «Акаги» :
В 10.24 с мостика в мегафон был отдан приказ начать взлёт. Командир авиационной боевой части взмахнул белым флагом — и первый истребитель, набрав скорость, со свистом оторвался от палубы. В это время сигнальщик крикнул: «Пикирующие бомбардировщики!» Я взглянул вверх и увидел три вражеских самолёта, в крутом пике идущие прямо на наш корабль. Послышалось несколько торопливых очередей зенитных автоматов, но было уже поздно. Американские пикирующие бомбардировщики стремительно приближались. Вот несколько чёрных капель отделилось от их крыльев. Бомбы! Они летели прямо на меня! Инстинктивно я упал на палубу и пополз за щит управления. Сначала я услышал ужасающий рев пикирующих бомбардировщиков и затем страшный взрыв. Прямое попадание! Вслед за ослепительной вспышкой раздался новый взрыв. Волной горячего воздуха меня отбросило далеко в сторону. Ещё один взрыв, но уже менее сильный. Бомба, очевидно, упала в воду рядом с авианосцем. Лай автоматов неожиданно смолк, и наступила удивительная тишина. Я поднялся и взглянул на небо. Американских самолётов уже не было видно. ...

Оглядевшись, я был потрясён разрушениями, произведёнными в течение нескольких секунд. В полётной палубе, как раз позади центрального лифта, зияла огромная дыра. Сам лифт был скручен, как полоска фольги. Искорёженные листы палубной обшивки причудливо свернулись. Самолёты горели, охваченные густым чёрным дымом. Пламя разрасталось все сильнее и сильнее. Я пришёл в ужас от мысли, что огонь может вызвать взрывы, которые неминуемо погубят корабль. Тут я услышал крик Масуда: — Вниз! Вниз! Все, кто не занят — вниз! Не в силах чем-нибудь помочь, я с трудом спустился по трапу в помещение для дежурных лётчиков. Оно уже битком было набито пострадавшими. Вдруг раздался новый взрыв, за ним последовало ещё несколько. Во время каждого взрыва мостик содрогался. Дым из горящего ангара хлынул по проходам на мостик и в помещение для дежурных лётчиков. Нам пришлось искать другое убежище. Снова вскарабкавшись на мостик, я увидел, что «Кага» и «Сорю» тоже повреждены и окутаны огромными клубами чёрного дыма. Это было страшное зрелище ^[5] .

В 10:25 первая 1000-фунтовая бомба (454 кг) детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полётную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъёмника, повредив полётную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самолетов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, разорвалась на самой кромке взлётной палубы, не причинив авианосцу серьёзных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолётов, стоявших в конце полётной палубы в ожидании старта.

В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолётах. Подготовленные к взлёту торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар — огонь начал стремительно распространяться по кораблю. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил руль в положении 20° на левый борт и авианосец начал циркуляцию. В 10:43 истребители «Зеро», стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь «Акаги» с другими кораблями эскадры.

В 10:46 Нагумо вместе со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер «Нагара» завершилась к 11:30. Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но постепенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространённость пожара, приказал команде оставить корабль. В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обречённый корабль.

On June 5, 1942 at 3:50 am, Yamamoto ordered the agonizing aircraft carrier to be flooded. Vice Admiral Nagumo ordered the commander of the 4th Division of destroyers, Captain 1st Rank Kosak Ariha to sink the aircraft carrier. Four destroyers fired torpedoes on a defenseless ship. At 4:55, the Akagi hid in the waves of the Pacific Ocean at a point of 30 ° 30 's. w.and 179 ° 08 's. e. Of the 1630 Akagi crew members, 221 people died and went missing, including a total of 6 pilots. The main part of the pilots of the air group was rescued and continued the battles as part of other units ^[1] .

• 12/01/1925 - 12/01/1927 - captain of the 1st rank (taisa) Yoitaru Umitsu
• 12/01/1927 - 12/10/1928 - captain of the 1st rank (taisa) Sesaburo Kobayashi ( Jap. 小林 省 三郎 );
• 12/10/ 1928-08/10/1929 - captain of the 1st rank (taisa) Isoroku Yamamoto ( Japanese 山本五十六 );
• 11/01/1929-01.12.1930 - captain of the 1st rank (taisa) Kiyoshi Kitagawa
• 12/01/1930-28.08.1931 - captain of the 1st rank (taisa) Hideo Wa-Da
• 08/28/1931 - 01/01/1931 - captain of the 1st rank (taisa) Jiro Onisi
• 11/01/1931 - 10/20/1933 - Captain 1st rank (taisa) Jose Sibayama
• 10/20/1933 - 11/15/1938 - captain of the 1st rank (taisa) Nishizo Tsukahara
• 11/15/1938 - 11/15/1939 - captain of the 1st rank (taisa) Kinray Teraoka ( Japanese 寺 岡 謹 平 );
• 11/15/1939 - 10/25/1940 - captain of the 1st rank (taisa) Ryunosuke Kusaka ( Japanese 草 鹿 龍之介 );
• 10.25.1940-25.03.1941 - captain of the 1st rank (taisa) Akira Ito ( Japanese 伊藤 皎 );
• 03/25/1941 - 04/25/1942 - captain of the 1st rank (taisa) Kiichi Hasegawa ( Japanese 長谷川 喜 一 );
• 04/25/1942 05/06/1942 - captain of the 1st rank (taisa) Taiziro Aoki ( Japanese 青木 泰 二郎 ).

• S. V. Ivanov Akagi Aircraft Carrier
• Granovsky E., Dashyan G. Aircraft carrier "Akagi" (Russian) // Aviation review . - H. , 1995. - No. 1 . - S. 14-22 .
• Pearl Harbor. Japan is striking. Series "War in the air." Number 44
• Polmar N. Aircraft Carriers
• Condon, John P. US Marine Corps Aviation . - Washington, DC: Government Printing Office, nd. Archived December 10, 2012.
• Cressman, Robert J. A Glorious Page in Our History: The Battle of Midway 4–6 June 1942 / Robert J. Cressman, Steve Ewing, Barrett Tillman ... [and others. ] . - Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing, 1990 .-- ISBN 978-0-929521-40-4 .
• Dull, Paul S. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1 .
• Evans, David C. (Editor). The Japanese Navy in World War II: In the Words of Former Japanese Naval Officers. - 2nd. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-316-4 .
• Fuchida, Mitsuo. Midway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story / Mitsuo Fuchida, Masatake Okumiya. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1955.
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Goldstein, Donald M. The Way it Was: Pearl Harbor: The Original Photographs / Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon, J. Michael Wenger. - New York: Prange Enterprises and Brassey's (US), 1991 .-- ISBN 0-08-040573-8 .
• The Pacific War Papers: Japanese Documents of World War II. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004 .-- ISBN 1-57488-632-0 .
• Hata, Ikuhiko. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II / Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa. - translated. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989 .-- ISBN 0-87021-315-6 .
• Hata, Ikuhiko. Japanese Naval Air Force Fighter Units and Their Aces 1932–1945 / Ikuhiko Hata, Christopher Shores, Yasuho Izawa. - London: Grub Street, 2011 .-- ISBN 978-1-906502-84-3 .
• Hoyt, Edwin P. Yamamoto: The Man who Planned Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1990 .-- ISBN 0-07-030626-5 .
• Jentschura, Hansgeorg. Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945 / Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1977. - ISBN 0-87021-893-X .
• Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI / Roberts, John. - London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
• Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. - New. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-471-X .
• Parshall, Jonathan. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway / Jonathan Parshall, Anthony Tully. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005 .-- ISBN 1-57488-923-0 .
• Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909-1941. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Prange, Gordon W. At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor. - New York: Penguin Books, 1981. - ISBN 0-14-015734-4 .
• Prange, Gordon W. December 7, 1941: The Day the Japanese Attacked Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1988 .-- ISBN 0-07-050682-5 .
• Shores, Christopher. Bloody Shambles: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma / Christopher Shores, Brian Cull, Yasuho Izawa. - London: Grub Street, 1993 .-- Vol. II. - ISBN 0-948817-67-4 .
• Silverstone, Paul H. Directory of the World's Capital Ships. - New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Stille, Mark. USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942. - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. - Vol. 6. - ISBN 978-1-84603-248-6 .
• Tully, Anthony P. IJN Akagi: Tabular Record of Movement (neopr.) . Kido Butai . Combinedfleet.com (November 5, 2007). Date of treatment February 11, 2011.
• Watts, Anthony J. The Imperial Japanese Navy. - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3 .
• Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan's Naval Airmen. - Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2008 .-- ISBN 978-0-7643-2932-6 .
• Willmott, HP The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, February to June 1942. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1 .

• Encyclopedia of ships
• Akagi - Japanese aircraft carrier of the Second World War